案例三：新建鐵路遂渝線
一、項目工程概況
1．項目背景
承擔(dān)成都至重慶間主要鐵路客貨運輸?shù)某捎寰€是新中國成立后修建的第一條鐵路，標(biāo)準(zhǔn)低，能力小，線路較長(成都至重慶鐵路長504km，成渝公路340krn)，長期超負(fù)荷運行。從成都和重慶至廣州則需繞行川黔鐵路和湘黔鐵路。長距離和低速度運輸制約了川渝地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，迫切需要開辟新的鐵路通道。
鐵道勘察設(shè)計部門于1999年開展了遂渝鐵路的可行性研究工作，同時進(jìn)行了工程的環(huán)境影響評價工作。
在可行性研究工作中，設(shè)計部門在線路走向上提出了三個大方案——經(jīng)合川取直方案、兩跨嘉陵江方案、經(jīng)銅梁璧山取直方案。
分析：項目背景中應(yīng)明確與《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的關(guān)系。
2．地理位置和線路方案
工程位于四川盆地中部一東南部，涉及四川省和重慶市。三個線路方案起點均為達(dá)成鐵路的遂寧車站。貫通方案經(jīng)過四川省遂寧市、重慶市的潼南縣、銅梁縣、合川市和北碚區(qū)。線路出合川車站后折向東南，穿越全線最長隧道——九峰山隧道(長6356m)進(jìn)入重慶市北碚區(qū)，然后以全線第二長隧道——白云寺隧道(長4112m)穿越縉云山，最終接入回龍壩車站，正線全長約141km，貫通方案新建長度最短。
兩跨嘉陵江方案同樣經(jīng)過四川省遂寧市，重慶市的潼南縣、銅梁縣境、合川市和北碚區(qū)，不同于貫通方案的是工程從合川至北碚的線路為了繞避縉云山，采取了兩次跨越嘉陵江的方案。在澄江鎮(zhèn)和草街鎮(zhèn)間第一次跨越嘉陵江，在既有襄渝鐵路和公路嘉陵江大橋之間第二次跨越嘉陵江，最后接軌于北碚車站，正線全長145km。
璧山取直方案經(jīng)過四川省遂寧市，重慶市的潼南縣、銅梁縣和璧山縣，線路在銅梁縣西泉鎮(zhèn)穿越全線最長的西泉隧道(長7880m)：線路最終在重慶市北碚區(qū)與渝懷鐵路相接，正線全長約149km。
從建筑長度看璧山取直方案最短而兩跨嘉陵江方案最長；從靜態(tài)投資看璧山取直方案最小，兩跨嘉陵江方案。
3．主要工程內(nèi)容
鐵路工程主要包括以下內(nèi)容：征地拆遷、施工準(zhǔn)備、路基、橋涵、隧道、站場、電化、綠化及防護(hù)；運營期則主要包括禮車運行、站場作業(yè)和機(jī)車車輛裝備、拆返等（表1和表2）。
分析：
(1)鐵路建設(shè)項目有新建、增建二線、電氣化、增容改造等類型。報告書應(yīng)明確線路起、終點，經(jīng)過的地級市，增建二線、電氣化、增容改造項目應(yīng)明確利用線里程、廢棄既有線里程、單繞里程和雙繞里程(包括單繞或雙繞后既有線的利用或廢棄情況)；明確線路等級(單雙線、牽引方式、客貨設(shè)計速度和對數(shù))，道岔和軌道形式，是否為無縫線路，沿線有無鳴笛等，車站數(shù)目(按其性質(zhì)分別說明)，占地數(shù)量(分永久和臨時占地)。同時還應(yīng)明確橋梁、隧道設(shè)置情況，以及臨時工程(施工便道、便橋、臨時碼頭、大型施工營地、砂石料場、軌排基地)等。
(2)機(jī)務(wù)段、車輛段（所）的位置及其組合方式(合設(shè)、分設(shè)、站內(nèi)、貨場內(nèi))，段所作業(yè)性質(zhì)(列檢所、站修所、客車車輛段、貨車車輛段、客貨混合車輛段)。
(3)由于鐵路沿線環(huán)境復(fù)雜，高精度衛(wèi)片或航片對掌握沿線主要環(huán)境問題是很有必要的；鐵路選線和主要站場的布局對環(huán)境有重大影響的，應(yīng)單獨進(jìn)行論證。
一、項目工程概況
1．項目背景
承擔(dān)成都至重慶間主要鐵路客貨運輸?shù)某捎寰€是新中國成立后修建的第一條鐵路，標(biāo)準(zhǔn)低，能力小，線路較長(成都至重慶鐵路長504km，成渝公路340krn)，長期超負(fù)荷運行。從成都和重慶至廣州則需繞行川黔鐵路和湘黔鐵路。長距離和低速度運輸制約了川渝地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展，迫切需要開辟新的鐵路通道。
鐵道勘察設(shè)計部門于1999年開展了遂渝鐵路的可行性研究工作，同時進(jìn)行了工程的環(huán)境影響評價工作。
在可行性研究工作中，設(shè)計部門在線路走向上提出了三個大方案——經(jīng)合川取直方案、兩跨嘉陵江方案、經(jīng)銅梁璧山取直方案。
分析：項目背景中應(yīng)明確與《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的關(guān)系。
2．地理位置和線路方案
工程位于四川盆地中部一東南部，涉及四川省和重慶市。三個線路方案起點均為達(dá)成鐵路的遂寧車站。貫通方案經(jīng)過四川省遂寧市、重慶市的潼南縣、銅梁縣、合川市和北碚區(qū)。線路出合川車站后折向東南，穿越全線最長隧道——九峰山隧道(長6356m)進(jìn)入重慶市北碚區(qū)，然后以全線第二長隧道——白云寺隧道(長4112m)穿越縉云山，最終接入回龍壩車站，正線全長約141km，貫通方案新建長度最短。
兩跨嘉陵江方案同樣經(jīng)過四川省遂寧市，重慶市的潼南縣、銅梁縣境、合川市和北碚區(qū)，不同于貫通方案的是工程從合川至北碚的線路為了繞避縉云山，采取了兩次跨越嘉陵江的方案。在澄江鎮(zhèn)和草街鎮(zhèn)間第一次跨越嘉陵江，在既有襄渝鐵路和公路嘉陵江大橋之間第二次跨越嘉陵江，最后接軌于北碚車站，正線全長145km。
璧山取直方案經(jīng)過四川省遂寧市，重慶市的潼南縣、銅梁縣和璧山縣，線路在銅梁縣西泉鎮(zhèn)穿越全線最長的西泉隧道(長7880m)：線路最終在重慶市北碚區(qū)與渝懷鐵路相接，正線全長約149km。
從建筑長度看璧山取直方案最短而兩跨嘉陵江方案最長；從靜態(tài)投資看璧山取直方案最小，兩跨嘉陵江方案。
3．主要工程內(nèi)容
鐵路工程主要包括以下內(nèi)容：征地拆遷、施工準(zhǔn)備、路基、橋涵、隧道、站場、電化、綠化及防護(hù)；運營期則主要包括禮車運行、站場作業(yè)和機(jī)車車輛裝備、拆返等（表1和表2）。
分析：
(1)鐵路建設(shè)項目有新建、增建二線、電氣化、增容改造等類型。報告書應(yīng)明確線路起、終點，經(jīng)過的地級市，增建二線、電氣化、增容改造項目應(yīng)明確利用線里程、廢棄既有線里程、單繞里程和雙繞里程(包括單繞或雙繞后既有線的利用或廢棄情況)；明確線路等級(單雙線、牽引方式、客貨設(shè)計速度和對數(shù))，道岔和軌道形式，是否為無縫線路，沿線有無鳴笛等，車站數(shù)目(按其性質(zhì)分別說明)，占地數(shù)量(分永久和臨時占地)。同時還應(yīng)明確橋梁、隧道設(shè)置情況，以及臨時工程(施工便道、便橋、臨時碼頭、大型施工營地、砂石料場、軌排基地)等。
(2)機(jī)務(wù)段、車輛段（所）的位置及其組合方式(合設(shè)、分設(shè)、站內(nèi)、貨場內(nèi))，段所作業(yè)性質(zhì)(列檢所、站修所、客車車輛段、貨車車輛段、客貨混合車輛段)。
(3)由于鐵路沿線環(huán)境復(fù)雜，高精度衛(wèi)片或航片對掌握沿線主要環(huán)境問題是很有必要的；鐵路選線和主要站場的布局對環(huán)境有重大影響的，應(yīng)單獨進(jìn)行論證。