滇緬公路的修筑背景
滇緬公路是抗戰(zhàn)時(shí)期重要的一條路。它是維系整個(gè)抗戰(zhàn)的生命線，是迎接抗戰(zhàn)全面勝利的大序曲。沒有滇緬公路，就沒有1945年抗戰(zhàn)的勝利。
七七事變以后，日軍迅速占領(lǐng)了中國(guó)北方的京津地區(qū)、南方的廣東、漢口、上海、南京等華中、華東和華南地區(qū)，包括了中國(guó)主要的大城市、95％的工業(yè)、50％的人口。更為重要的事，中國(guó)沿海幾乎所有的港口都落入了日本人的手中。，武漢會(huì)戰(zhàn)以后，中日雙方進(jìn)入戰(zhàn)爭(zhēng)的相持階段。戰(zhàn)爭(zhēng)變成了消耗戰(zhàn)。對(duì)于中國(guó)來說，物資供應(yīng)問題此時(shí)顯得異常嚴(yán)峻起來。
旅居海外的華僑得知祖國(guó)遭遇日本侵略后，紛紛捐款捐物，籌集了大批國(guó)內(nèi)急需的藥品、棉紗、汽車等物資。迫于抗日救亡的嚴(yán)峻形勢(shì)，政府還拿出極為珍貴的外匯從西方購(gòu)買了大量的汽車、石油、軍火等。這些物資需要緊急運(yùn)回國(guó)內(nèi)。中國(guó)急需一條安全的國(guó)際運(yùn)輸通道。
早在1935年，蔣介石就預(yù)見到，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中國(guó)軍隊(duì)將不可能守得住東部沿海地區(qū)和內(nèi)地平原地區(qū)的城市，終國(guó)民政府必將退守西部。
中國(guó)政府正是考慮到有可能出現(xiàn)的危機(jī)，于1938年開始修建滇緬公路。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸首都仰光港。滇緬公路原本是為了搶運(yùn)中國(guó)政府在國(guó)外購(gòu)買的和國(guó)際援助的戰(zhàn)略物資而緊急修建的，隨著日軍進(jìn)占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國(guó)與外部世界聯(lián)系的的運(yùn)輸通道。
抗戰(zhàn)初期，幾百萬軍隊(duì)所需要的武器裝備；維持經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的各種物資；無數(shù)內(nèi)遷到大后方的人們所需要的基本消費(fèi)品，總之，當(dāng)時(shí)維持整個(gè)抗戰(zhàn)所需要的、中國(guó)不能生產(chǎn)所有物資，都依賴這條生命線運(yùn)進(jìn)大后方。
滇緬公路還有一個(gè)無形的作用——它改變了戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程。使得日本軍原來是要在正面打敗中國(guó)軍，迫使國(guó)民政府屈服。但由于有了包括滇緬公路在內(nèi)的對(duì)外通道，使得日本軍放棄了原來的計(jì)劃，改為從沿海越南、西北和緬甸封鎖中國(guó)的對(duì)外通道。這樣給疲憊的中國(guó)軍民有了喘息的機(jī)會(huì)。
艱巨的筑路工程
滇緬公路修建之難，難在公路經(jīng)過的80%的路段是崇山峻嶺。由于抗戰(zhàn)形勢(shì)的日益緊迫，滇緬公路的很多路段只好邊勘測(cè)邊施工。有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員在戰(zhàn)前就十分缺乏，抗戰(zhàn)開始后，這個(gè)問題就更加尖銳了。況且滇緬公路將要從云南邊境地區(qū)流行“瘴氣”的地區(qū)經(jīng)過，更就成了招募工程技術(shù)人員的一個(gè)大問題。
滇緬公路總工程處對(duì)流落到昆明的一些有文化的年輕人進(jìn)行培訓(xùn)，在短時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)地理和地質(zhì)方面的知識(shí)，學(xué)習(xí)如何加快公路工程進(jìn)度、用沙礫平整路面、把一條曲線慢慢拉成一條直線、減少急彎和陡坡、改良排水系統(tǒng)，以及如何修建載重量不能小于10噸的橋梁等等一些課程。這種速成似的培訓(xùn)，是令人驚訝的。但在那個(gè)刻不容緩的年代，抗戰(zhàn)激情高漲的年輕人產(chǎn)生了驚人的學(xué)習(xí)效率，后來，他們?cè)诘峋捁方ㄔO(shè)中磨練成為技術(shù)骨干，創(chuàng)造出滇緬路上的奇跡。后來，一批批技術(shù)人員穿越敵占區(qū)，冒險(xiǎn)越過日軍封鎖線，長(zhǎng)途跋涉于湖南、貴州、云南那些重巒迭嶂的山區(qū)來到昆明。很多人行到半路就已盤纏用光，一路靠典當(dāng)隨身行李和衣物才來到昆明，有些人因勞累體弱，就死在了旅途之中。
還有一個(gè)非常明顯的難題是缺乏機(jī)械設(shè)備，這使工程更加依賴于數(shù)以萬計(jì)的勞工的手工操作。因?yàn)闀r(shí)間緊迫和戰(zhàn)局惡化，初的建設(shè)工程不得不用原始的方法。在幾乎所有的路段上，勞工們都是用自己家里帶來的背簍來搬運(yùn)泥土和石塊。在長(zhǎng)達(dá)959.4公里的路段上，大都用這種螞蟻搬家似的方法。
1937年底，滇緬公路沿線近30個(gè)縣的勞工約20萬人被征集來到公路上。這些人中，有大部分是老人、婦女和孩子，因青壯年大部分都應(yīng)征入伍了。這可能是世界上奇特的一只筑路大軍，這里有各種各樣的民族，他們穿著用藍(lán)色土布制作的衣服，其中只有很少的男人是壯勞力，其它都是婦女和老頭以及很多很多的孩子，孩子們都帶著自家的寵物：狗、雞和長(zhǎng)尾巴的小鸚鵡。在傣族地區(qū)，那些跟著大人來做工的孩子還帶著猴子。
由于施工任務(wù)緊急，國(guó)民政府提出滇緬公路“先求通、后求好”的方針。嚴(yán)令公路沿線應(yīng)征各縣必須在1937年底以前開工建設(shè),限期三個(gè)月之內(nèi)先建成一條可以勉強(qiáng)通車的簡(jiǎn)易公路。
1938年8月底，經(jīng)過20萬人的艱苦努力，全中國(guó)甚至全世界矚目的滇緬公路終于通車了。9月2日，《云南日?qǐng)?bào)》發(fā)表社論，題目是《滇緬公路修完了》。當(dāng)時(shí)，國(guó)統(tǒng)區(qū)內(nèi)的幾乎所有報(bào)紙都報(bào)導(dǎo)了這個(gè)極其鼓舞人心的消息，它也震驚了全世界。美國(guó)駐華大使在途徑滇緬公路赴重慶后曾說：此次中國(guó)政府能于短期內(nèi)完成此艱巨工程，次種果敢毅力與精神，實(shí)令人欽佩。且修筑滇緬路，物資條件異常缺乏，第一缺機(jī)器，第二純系人力開辟。全靠沿途人民的艱苦耐勞精神，這種精神是全世界任何民族所不及的。
石輾——滇緬公路上的壓路機(jī)
戰(zhàn)爭(zhēng)期間，修路的壓路機(jī)就是一種大石碾子。石碾子大約有1.8米高，重量各地不等，一般都在3-5噸之間。如果采石場(chǎng)就在附近，人們就因地制材。但更多的是要到較遠(yuǎn)的地方去尋找石料制作。在這樣的情況下，如何將石碾子弄到公路上本身就很艱難。許多石碾子都是靠勞工們推拉肩扛才從叢林和山中弄出來的。
上坡時(shí)沒有多少麻煩，石碾子比較容易掌握。但是下坡時(shí)由于石碾子所產(chǎn)生的巨大貫性，許多恐怖的事故就發(fā)生了；那些來不及躲避的勞工們常常被失去控制的石碾子壓死。偶爾也會(huì)壓死一些孩子。大半個(gè)世紀(jì)過去了，這種大石碾子在滇緬公路沿線已很難見到了。
滇緬公路上的南洋機(jī)工
從1939年到1942年的三年間，滇緬公路上一共搶運(yùn)回國(guó)13000多輛汽車。有了汽車之后，司機(jī)嚴(yán)重缺乏的問題又突顯出來。這時(shí)，旅居?xùn)|南亞的華僑向祖國(guó)伸出了救援之手，當(dāng)時(shí)的華僑領(lǐng)袖就是陳嘉庚先生。陳嘉庚是20世紀(jì)受國(guó)人敬仰的華僑，很大程度上是因?yàn)樗诳箲?zhàn)期間為祖國(guó)做出了非凡貢獻(xiàn)?？箲?zhàn)爆發(fā)后，陳嘉庚就多次捐出巨資為抗戰(zhàn)購(gòu)買物資。他還利用自己在東南亞僑界的影響力，為抗戰(zhàn)募得大量錢款和物資，并組織大批華僑青年回祖國(guó)參戰(zhàn)。
在得知滇緬公路急需大量汽車司機(jī)和修理工之后，陳嘉庚隨即與1939年2月8日發(fā)表了《南僑總會(huì)第六號(hào)通道》，號(hào)召華僑中的年輕司機(jī)和技工回國(guó)服務(wù)，與祖國(guó)同胞并肩抗戰(zhàn)。這個(gè)通告很快就傳遍了東南亞各地。當(dāng)時(shí)，志愿回國(guó)服務(wù)的東南亞華僑司機(jī)和修理工總共有3192人，他們被稱為“南僑機(jī)工歸國(guó)服務(wù)團(tuán)”。從1939年2月到1939年8月，南僑技工先后分為九批前往祖國(guó)。所有回國(guó)服務(wù)的南僑機(jī)工都在昆明的潘家灣汽車訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行兩個(gè)月的軍事和政治培訓(xùn)，學(xué)習(xí)地理、政治、軍事、防空等課程。
云南的路難走，以前在南洋各地就很有名。過去這些司機(jī)大都是在城市里開車。來到云南以后，特別是在滇緬公路上，華僑司機(jī)幾乎要從頭開始學(xué)習(xí)如何在崎嶇的山區(qū)公路上開車。
滇緬公路的黃金時(shí)期
滇緬公路促進(jìn)了大后方交通業(yè)的繁榮。這是滇緬公路上一張非常的照片，照片中的汽車就是當(dāng)年西南運(yùn)輸處的大卡車。當(dāng)時(shí)，西南運(yùn)輸處有團(tuán)一級(jí)的運(yùn)輸大隊(duì)10多個(gè)，擁有汽車將近一萬輛。他們主要運(yùn)輸軍用物資，如：武器彈藥、車輛機(jī)械、汽油、用品和軍用被服等等，他們是滇緬公路上主要的運(yùn)輸力量。在這條抗戰(zhàn)生命線上日夜奔忙的還有政府單位的數(shù)千輛卡車，以及私立運(yùn)輸公司甚至還有三四家人合買一輛車跑運(yùn)輸?shù)摹?BR> 隨著大批內(nèi)地的政府機(jī)構(gòu)、工商企業(yè)、大專院校和無數(shù)的難民撤退到大后方，昆明城迅速地發(fā)展起來，各國(guó)政府也紛紛在昆明開設(shè)領(lǐng)事館，昆明這個(gè)古老平靜的城市一下子變成國(guó)統(tǒng)區(qū)內(nèi)繁忙、國(guó)際化的大都市。
昆明和滇緬公路沿線幾乎一夜間冒出了無數(shù)家運(yùn)輸公司，這些公司大量購(gòu)置汽車投入到繁忙的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。他們從緬甸大量進(jìn)口棉紗、布匹、汽車零配件和所有能買得到的消費(fèi)品運(yùn)回國(guó)內(nèi)，利潤(rùn)都相當(dāng)豐厚，是商人的黃金時(shí)代。那時(shí)滇緬公路上汽車川流不息，晝夜不停地?fù)屵\(yùn)物資，形成了分秒必爭(zhēng)的極為少有的緊張運(yùn)輸局面。
當(dāng)年在滇緬公路上行駛的車輛種類繁多，幾乎所有的人都經(jīng)常聽到這樣的術(shù)語；“三噸的雪佛蘭”、“三噸的福特”、“3.5噸的道奇”、“4.5噸的大國(guó)際”等等，這些都是當(dāng)年美國(guó)生產(chǎn)的貨車。
日軍轟炸滇緬路
滇緬公路的黃金時(shí)代并沒有延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。從一開始，日本人就處心積慮地要把滇緬公路切斷。切斷了這條國(guó)際交通線，就可以斷絕中國(guó)的物資供應(yīng)，逼使國(guó)民政府投降。
1940年，日軍占領(lǐng)，便以越南為基地，轟炸滇緬公路全線。為此，日軍還專門成立了“滇緬路封鎖委員會(huì)”。
1940年10月起。在不到六個(gè)月的時(shí)間里，日軍共出動(dòng)飛機(jī)四百多架次，轟炸這些橋梁。每次轟炸之后，駐守在橋邊的工程搶修隊(duì)就及時(shí)對(duì)大橋進(jìn)行搶修。這些負(fù)責(zé)搶修橋梁的人很多都是當(dāng)年建橋的工程技術(shù)人員。有時(shí)炸彈仍然在爆炸、空襲還沒有結(jié)束，他們就開始搶修工作。
1941年1月23日，日軍飛機(jī)第14次轟炸昌淦橋，并把大橋徹底炸斷。為此東京的電臺(tái)洋洋得意地宣稱：“滇緬公路已斷，三個(gè)月內(nèi)無通車希望”。大后方的很多人，在日本廣播中得知此事。在整個(gè)大后方，人們一下子緊張起來，國(guó)民政府交通部急電滇緬公路的工程技術(shù)人員晝夜搶修，務(wù)必盡快通車。
但是戲劇性的一幕出現(xiàn)了。就在交通部的急電發(fā)出后不久，接著就收到了來自大橋搶修隊(duì)的電報(bào)，說滇緬公路上的車隊(duì)已經(jīng)再地越過了波濤洶涌的瀾滄江，整個(gè)公路全線保持著暢通。
原來早在兩個(gè)月以前，當(dāng)?shù)氐墓こ碳夹g(shù)人員就預(yù)計(jì)到大橋有可能被日軍日益頻繁的空襲徹底炸斷。他們找到了一些空汽油桶，每70個(gè)空汽油桶連在一起，上面鋪上木板，就成了一只簡(jiǎn)易的渡船，汽車開上去之后，用鋼纜將渡船在兩岸拉來拉去，直到大橋修復(fù)。
滇緬公路西段柏油路面的鋪設(shè)
1940年日軍大肆轟炸滇緬公路的時(shí)候，這張的滇緬公路的照片在西方盟國(guó)的報(bào)刊上發(fā)表了。照片上那條曲折難行的抗戰(zhàn)之路和公路上艱難爬行的中國(guó)車隊(duì)，給西方盟國(guó)，特別是美國(guó)人民以極大的震撼，它一下子讓沐浴在和平陽光中的美國(guó)人突然體會(huì)到，飽經(jīng)屈辱的中國(guó)人民居然是在這樣一種艱難困苦的環(huán)境中，孤立無援地、頑強(qiáng)地同日本侵略者作戰(zhàn)。
在1940年歐洲大戰(zhàn)全面爆發(fā)以后，中國(guó)孤軍抗戰(zhàn)的形勢(shì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。不久之后，西方盟國(guó)、特別是美國(guó)開始考慮對(duì)中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模的援助。這就意味著會(huì)有比原來多得多的援助物資將從滇緬公路運(yùn)到中國(guó)。為了更進(jìn)一步地提高公路的通車能力，從1940年春起，國(guó)民政府的交通部先后向美國(guó)的美孚石油公司訂購(gòu)了2700噸的柏油，開始鋪設(shè)從中緬邊境的畹町到保山的柏油公路。當(dāng)時(shí)國(guó)民政府還花巨資從美國(guó)購(gòu)買了大量的壓路機(jī)、碎石機(jī)、推土機(jī)、平路機(jī)和發(fā)電機(jī)用于加快工程建設(shè)。
為什么要從滇緬公路的西端修起，而不從緊鄰昆明、地勢(shì)較平坦的東段修起呢？因?yàn)榇罅康奈镔Y堆積在緬甸急需運(yùn)回國(guó)，另外如果美國(guó)援助物資到來，運(yùn)輸量會(huì)更大。當(dāng)時(shí)日本人已經(jīng)對(duì)東南亞虎視眈眈，所以，先修近鄰中緬邊境的西段公路，先把這些物資運(yùn)回國(guó)再說。
1942年3月，當(dāng)?shù)峋捁肺鞫蔚陌赜吐氛伒烬埩甑臅r(shí)候，人們擔(dān)心的局面終于出現(xiàn)了。日軍開始向緬甸進(jìn)攻，仰光陷落，大批沒有來得及運(yùn)走的美國(guó)援助物資在仰光港被日軍繳獲。隨后，日軍大舉向北推進(jìn)，迅速打敗前來保衛(wèi)緬甸的中、美、英聯(lián)軍。是年5月，日軍長(zhǎng)驅(qū)直入，攻入云南境內(nèi)，迅速占領(lǐng)的怒江以西的廣大地區(qū)。此時(shí)，花費(fèi)巨資修建的滇緬公路西段的柏油路正好把怒江以西的路段鋪設(shè)完畢，由于日軍的快速推進(jìn)，大量的工程設(shè)備都來不及撤到怒江以東，就連同西段柏油路一起全部落入敵手。
滇緬公路是抗戰(zhàn)時(shí)期重要的一條路。它是維系整個(gè)抗戰(zhàn)的生命線，是迎接抗戰(zhàn)全面勝利的大序曲。沒有滇緬公路，就沒有1945年抗戰(zhàn)的勝利。
七七事變以后，日軍迅速占領(lǐng)了中國(guó)北方的京津地區(qū)、南方的廣東、漢口、上海、南京等華中、華東和華南地區(qū)，包括了中國(guó)主要的大城市、95％的工業(yè)、50％的人口。更為重要的事，中國(guó)沿海幾乎所有的港口都落入了日本人的手中。，武漢會(huì)戰(zhàn)以后，中日雙方進(jìn)入戰(zhàn)爭(zhēng)的相持階段。戰(zhàn)爭(zhēng)變成了消耗戰(zhàn)。對(duì)于中國(guó)來說，物資供應(yīng)問題此時(shí)顯得異常嚴(yán)峻起來。
旅居海外的華僑得知祖國(guó)遭遇日本侵略后，紛紛捐款捐物，籌集了大批國(guó)內(nèi)急需的藥品、棉紗、汽車等物資。迫于抗日救亡的嚴(yán)峻形勢(shì)，政府還拿出極為珍貴的外匯從西方購(gòu)買了大量的汽車、石油、軍火等。這些物資需要緊急運(yùn)回國(guó)內(nèi)。中國(guó)急需一條安全的國(guó)際運(yùn)輸通道。
早在1935年，蔣介石就預(yù)見到，一旦戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，中國(guó)軍隊(duì)將不可能守得住東部沿海地區(qū)和內(nèi)地平原地區(qū)的城市，終國(guó)民政府必將退守西部。
中國(guó)政府正是考慮到有可能出現(xiàn)的危機(jī)，于1938年開始修建滇緬公路。公路與緬甸的中央鐵路連接，直接貫通緬甸首都仰光港。滇緬公路原本是為了搶運(yùn)中國(guó)政府在國(guó)外購(gòu)買的和國(guó)際援助的戰(zhàn)略物資而緊急修建的，隨著日軍進(jìn)占越南，滇越鐵路中斷，滇緬公路竣工不久就成為了中國(guó)與外部世界聯(lián)系的的運(yùn)輸通道。
抗戰(zhàn)初期，幾百萬軍隊(duì)所需要的武器裝備；維持經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的各種物資；無數(shù)內(nèi)遷到大后方的人們所需要的基本消費(fèi)品，總之，當(dāng)時(shí)維持整個(gè)抗戰(zhàn)所需要的、中國(guó)不能生產(chǎn)所有物資，都依賴這條生命線運(yùn)進(jìn)大后方。
滇緬公路還有一個(gè)無形的作用——它改變了戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程。使得日本軍原來是要在正面打敗中國(guó)軍，迫使國(guó)民政府屈服。但由于有了包括滇緬公路在內(nèi)的對(duì)外通道，使得日本軍放棄了原來的計(jì)劃，改為從沿海越南、西北和緬甸封鎖中國(guó)的對(duì)外通道。這樣給疲憊的中國(guó)軍民有了喘息的機(jī)會(huì)。
艱巨的筑路工程
滇緬公路修建之難，難在公路經(jīng)過的80%的路段是崇山峻嶺。由于抗戰(zhàn)形勢(shì)的日益緊迫，滇緬公路的很多路段只好邊勘測(cè)邊施工。有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員在戰(zhàn)前就十分缺乏，抗戰(zhàn)開始后，這個(gè)問題就更加尖銳了。況且滇緬公路將要從云南邊境地區(qū)流行“瘴氣”的地區(qū)經(jīng)過，更就成了招募工程技術(shù)人員的一個(gè)大問題。
滇緬公路總工程處對(duì)流落到昆明的一些有文化的年輕人進(jìn)行培訓(xùn)，在短時(shí)間內(nèi)學(xué)習(xí)地理和地質(zhì)方面的知識(shí)，學(xué)習(xí)如何加快公路工程進(jìn)度、用沙礫平整路面、把一條曲線慢慢拉成一條直線、減少急彎和陡坡、改良排水系統(tǒng)，以及如何修建載重量不能小于10噸的橋梁等等一些課程。這種速成似的培訓(xùn)，是令人驚訝的。但在那個(gè)刻不容緩的年代，抗戰(zhàn)激情高漲的年輕人產(chǎn)生了驚人的學(xué)習(xí)效率，后來，他們?cè)诘峋捁方ㄔO(shè)中磨練成為技術(shù)骨干，創(chuàng)造出滇緬路上的奇跡。后來，一批批技術(shù)人員穿越敵占區(qū)，冒險(xiǎn)越過日軍封鎖線，長(zhǎng)途跋涉于湖南、貴州、云南那些重巒迭嶂的山區(qū)來到昆明。很多人行到半路就已盤纏用光，一路靠典當(dāng)隨身行李和衣物才來到昆明，有些人因勞累體弱，就死在了旅途之中。
還有一個(gè)非常明顯的難題是缺乏機(jī)械設(shè)備，這使工程更加依賴于數(shù)以萬計(jì)的勞工的手工操作。因?yàn)闀r(shí)間緊迫和戰(zhàn)局惡化，初的建設(shè)工程不得不用原始的方法。在幾乎所有的路段上，勞工們都是用自己家里帶來的背簍來搬運(yùn)泥土和石塊。在長(zhǎng)達(dá)959.4公里的路段上，大都用這種螞蟻搬家似的方法。
1937年底，滇緬公路沿線近30個(gè)縣的勞工約20萬人被征集來到公路上。這些人中，有大部分是老人、婦女和孩子，因青壯年大部分都應(yīng)征入伍了。這可能是世界上奇特的一只筑路大軍，這里有各種各樣的民族，他們穿著用藍(lán)色土布制作的衣服，其中只有很少的男人是壯勞力，其它都是婦女和老頭以及很多很多的孩子，孩子們都帶著自家的寵物：狗、雞和長(zhǎng)尾巴的小鸚鵡。在傣族地區(qū)，那些跟著大人來做工的孩子還帶著猴子。
由于施工任務(wù)緊急，國(guó)民政府提出滇緬公路“先求通、后求好”的方針。嚴(yán)令公路沿線應(yīng)征各縣必須在1937年底以前開工建設(shè),限期三個(gè)月之內(nèi)先建成一條可以勉強(qiáng)通車的簡(jiǎn)易公路。
1938年8月底，經(jīng)過20萬人的艱苦努力，全中國(guó)甚至全世界矚目的滇緬公路終于通車了。9月2日，《云南日?qǐng)?bào)》發(fā)表社論，題目是《滇緬公路修完了》。當(dāng)時(shí)，國(guó)統(tǒng)區(qū)內(nèi)的幾乎所有報(bào)紙都報(bào)導(dǎo)了這個(gè)極其鼓舞人心的消息，它也震驚了全世界。美國(guó)駐華大使在途徑滇緬公路赴重慶后曾說：此次中國(guó)政府能于短期內(nèi)完成此艱巨工程，次種果敢毅力與精神，實(shí)令人欽佩。且修筑滇緬路，物資條件異常缺乏，第一缺機(jī)器，第二純系人力開辟。全靠沿途人民的艱苦耐勞精神，這種精神是全世界任何民族所不及的。
石輾——滇緬公路上的壓路機(jī)
戰(zhàn)爭(zhēng)期間，修路的壓路機(jī)就是一種大石碾子。石碾子大約有1.8米高，重量各地不等，一般都在3-5噸之間。如果采石場(chǎng)就在附近，人們就因地制材。但更多的是要到較遠(yuǎn)的地方去尋找石料制作。在這樣的情況下，如何將石碾子弄到公路上本身就很艱難。許多石碾子都是靠勞工們推拉肩扛才從叢林和山中弄出來的。
上坡時(shí)沒有多少麻煩，石碾子比較容易掌握。但是下坡時(shí)由于石碾子所產(chǎn)生的巨大貫性，許多恐怖的事故就發(fā)生了；那些來不及躲避的勞工們常常被失去控制的石碾子壓死。偶爾也會(huì)壓死一些孩子。大半個(gè)世紀(jì)過去了，這種大石碾子在滇緬公路沿線已很難見到了。
滇緬公路上的南洋機(jī)工
從1939年到1942年的三年間，滇緬公路上一共搶運(yùn)回國(guó)13000多輛汽車。有了汽車之后，司機(jī)嚴(yán)重缺乏的問題又突顯出來。這時(shí)，旅居?xùn)|南亞的華僑向祖國(guó)伸出了救援之手，當(dāng)時(shí)的華僑領(lǐng)袖就是陳嘉庚先生。陳嘉庚是20世紀(jì)受國(guó)人敬仰的華僑，很大程度上是因?yàn)樗诳箲?zhàn)期間為祖國(guó)做出了非凡貢獻(xiàn)?？箲?zhàn)爆發(fā)后，陳嘉庚就多次捐出巨資為抗戰(zhàn)購(gòu)買物資。他還利用自己在東南亞僑界的影響力，為抗戰(zhàn)募得大量錢款和物資，并組織大批華僑青年回祖國(guó)參戰(zhàn)。
在得知滇緬公路急需大量汽車司機(jī)和修理工之后，陳嘉庚隨即與1939年2月8日發(fā)表了《南僑總會(huì)第六號(hào)通道》，號(hào)召華僑中的年輕司機(jī)和技工回國(guó)服務(wù)，與祖國(guó)同胞并肩抗戰(zhàn)。這個(gè)通告很快就傳遍了東南亞各地。當(dāng)時(shí)，志愿回國(guó)服務(wù)的東南亞華僑司機(jī)和修理工總共有3192人，他們被稱為“南僑機(jī)工歸國(guó)服務(wù)團(tuán)”。從1939年2月到1939年8月，南僑技工先后分為九批前往祖國(guó)。所有回國(guó)服務(wù)的南僑機(jī)工都在昆明的潘家灣汽車訓(xùn)練學(xué)校進(jìn)行兩個(gè)月的軍事和政治培訓(xùn)，學(xué)習(xí)地理、政治、軍事、防空等課程。
云南的路難走，以前在南洋各地就很有名。過去這些司機(jī)大都是在城市里開車。來到云南以后，特別是在滇緬公路上，華僑司機(jī)幾乎要從頭開始學(xué)習(xí)如何在崎嶇的山區(qū)公路上開車。
滇緬公路的黃金時(shí)期
滇緬公路促進(jìn)了大后方交通業(yè)的繁榮。這是滇緬公路上一張非常的照片，照片中的汽車就是當(dāng)年西南運(yùn)輸處的大卡車。當(dāng)時(shí)，西南運(yùn)輸處有團(tuán)一級(jí)的運(yùn)輸大隊(duì)10多個(gè)，擁有汽車將近一萬輛。他們主要運(yùn)輸軍用物資，如：武器彈藥、車輛機(jī)械、汽油、用品和軍用被服等等，他們是滇緬公路上主要的運(yùn)輸力量。在這條抗戰(zhàn)生命線上日夜奔忙的還有政府單位的數(shù)千輛卡車，以及私立運(yùn)輸公司甚至還有三四家人合買一輛車跑運(yùn)輸?shù)摹?BR> 隨著大批內(nèi)地的政府機(jī)構(gòu)、工商企業(yè)、大專院校和無數(shù)的難民撤退到大后方，昆明城迅速地發(fā)展起來，各國(guó)政府也紛紛在昆明開設(shè)領(lǐng)事館，昆明這個(gè)古老平靜的城市一下子變成國(guó)統(tǒng)區(qū)內(nèi)繁忙、國(guó)際化的大都市。
昆明和滇緬公路沿線幾乎一夜間冒出了無數(shù)家運(yùn)輸公司，這些公司大量購(gòu)置汽車投入到繁忙的運(yùn)輸業(yè)務(wù)中。他們從緬甸大量進(jìn)口棉紗、布匹、汽車零配件和所有能買得到的消費(fèi)品運(yùn)回國(guó)內(nèi)，利潤(rùn)都相當(dāng)豐厚，是商人的黃金時(shí)代。那時(shí)滇緬公路上汽車川流不息，晝夜不停地?fù)屵\(yùn)物資，形成了分秒必爭(zhēng)的極為少有的緊張運(yùn)輸局面。
當(dāng)年在滇緬公路上行駛的車輛種類繁多，幾乎所有的人都經(jīng)常聽到這樣的術(shù)語；“三噸的雪佛蘭”、“三噸的福特”、“3.5噸的道奇”、“4.5噸的大國(guó)際”等等，這些都是當(dāng)年美國(guó)生產(chǎn)的貨車。
日軍轟炸滇緬路
滇緬公路的黃金時(shí)代并沒有延續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。從一開始，日本人就處心積慮地要把滇緬公路切斷。切斷了這條國(guó)際交通線，就可以斷絕中國(guó)的物資供應(yīng)，逼使國(guó)民政府投降。
1940年，日軍占領(lǐng)，便以越南為基地，轟炸滇緬公路全線。為此，日軍還專門成立了“滇緬路封鎖委員會(huì)”。
1940年10月起。在不到六個(gè)月的時(shí)間里，日軍共出動(dòng)飛機(jī)四百多架次，轟炸這些橋梁。每次轟炸之后，駐守在橋邊的工程搶修隊(duì)就及時(shí)對(duì)大橋進(jìn)行搶修。這些負(fù)責(zé)搶修橋梁的人很多都是當(dāng)年建橋的工程技術(shù)人員。有時(shí)炸彈仍然在爆炸、空襲還沒有結(jié)束，他們就開始搶修工作。
1941年1月23日，日軍飛機(jī)第14次轟炸昌淦橋，并把大橋徹底炸斷。為此東京的電臺(tái)洋洋得意地宣稱：“滇緬公路已斷，三個(gè)月內(nèi)無通車希望”。大后方的很多人，在日本廣播中得知此事。在整個(gè)大后方，人們一下子緊張起來，國(guó)民政府交通部急電滇緬公路的工程技術(shù)人員晝夜搶修，務(wù)必盡快通車。
但是戲劇性的一幕出現(xiàn)了。就在交通部的急電發(fā)出后不久，接著就收到了來自大橋搶修隊(duì)的電報(bào)，說滇緬公路上的車隊(duì)已經(jīng)再地越過了波濤洶涌的瀾滄江，整個(gè)公路全線保持著暢通。
原來早在兩個(gè)月以前，當(dāng)?shù)氐墓こ碳夹g(shù)人員就預(yù)計(jì)到大橋有可能被日軍日益頻繁的空襲徹底炸斷。他們找到了一些空汽油桶，每70個(gè)空汽油桶連在一起，上面鋪上木板，就成了一只簡(jiǎn)易的渡船，汽車開上去之后，用鋼纜將渡船在兩岸拉來拉去，直到大橋修復(fù)。
滇緬公路西段柏油路面的鋪設(shè)
1940年日軍大肆轟炸滇緬公路的時(shí)候，這張的滇緬公路的照片在西方盟國(guó)的報(bào)刊上發(fā)表了。照片上那條曲折難行的抗戰(zhàn)之路和公路上艱難爬行的中國(guó)車隊(duì)，給西方盟國(guó)，特別是美國(guó)人民以極大的震撼，它一下子讓沐浴在和平陽光中的美國(guó)人突然體會(huì)到，飽經(jīng)屈辱的中國(guó)人民居然是在這樣一種艱難困苦的環(huán)境中，孤立無援地、頑強(qiáng)地同日本侵略者作戰(zhàn)。
在1940年歐洲大戰(zhàn)全面爆發(fā)以后，中國(guó)孤軍抗戰(zhàn)的形勢(shì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折。不久之后，西方盟國(guó)、特別是美國(guó)開始考慮對(duì)中國(guó)進(jìn)行大規(guī)模的援助。這就意味著會(huì)有比原來多得多的援助物資將從滇緬公路運(yùn)到中國(guó)。為了更進(jìn)一步地提高公路的通車能力，從1940年春起，國(guó)民政府的交通部先后向美國(guó)的美孚石油公司訂購(gòu)了2700噸的柏油，開始鋪設(shè)從中緬邊境的畹町到保山的柏油公路。當(dāng)時(shí)國(guó)民政府還花巨資從美國(guó)購(gòu)買了大量的壓路機(jī)、碎石機(jī)、推土機(jī)、平路機(jī)和發(fā)電機(jī)用于加快工程建設(shè)。
為什么要從滇緬公路的西端修起，而不從緊鄰昆明、地勢(shì)較平坦的東段修起呢？因?yàn)榇罅康奈镔Y堆積在緬甸急需運(yùn)回國(guó)，另外如果美國(guó)援助物資到來，運(yùn)輸量會(huì)更大。當(dāng)時(shí)日本人已經(jīng)對(duì)東南亞虎視眈眈，所以，先修近鄰中緬邊境的西段公路，先把這些物資運(yùn)回國(guó)再說。
1942年3月，當(dāng)?shù)峋捁肺鞫蔚陌赜吐氛伒烬埩甑臅r(shí)候，人們擔(dān)心的局面終于出現(xiàn)了。日軍開始向緬甸進(jìn)攻，仰光陷落，大批沒有來得及運(yùn)走的美國(guó)援助物資在仰光港被日軍繳獲。隨后，日軍大舉向北推進(jìn)，迅速打敗前來保衛(wèi)緬甸的中、美、英聯(lián)軍。是年5月，日軍長(zhǎng)驅(qū)直入，攻入云南境內(nèi)，迅速占領(lǐng)的怒江以西的廣大地區(qū)。此時(shí)，花費(fèi)巨資修建的滇緬公路西段的柏油路正好把怒江以西的路段鋪設(shè)完畢，由于日軍的快速推進(jìn)，大量的工程設(shè)備都來不及撤到怒江以東，就連同西段柏油路一起全部落入敵手。