從5月開始，被稱為“最嚴車改”的公車專項治理活動在全國展開。近日有報道稱，治理將根據(jù)中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳近期下發(fā)而尚未對外公布的《黨政機關(guān)公務(wù)用車配備使用管理辦法》進行?！掇k法》規(guī)定，中央和國家機關(guān)一般公務(wù)用車編制按每20人不超過1輛配備。黨政機關(guān)只能配備排氣量不超過1.8升、購價不超過18萬元的車輛。（5月22日《21世紀經(jīng)濟報道》）
目前我國到底有多少公車，一直以來見仁見智，但“車輪子腐敗”卻是不爭的事實，它已成為官場腐敗的突出表現(xiàn)形式之一。但盡管從中央到地方的公車改革新招、奇招迭出，但成效卻不甚了了。此番“最嚴車改”的公車專項治理，能否達到預(yù)期目標，收到良好成效，還有待時間和實踐的檢驗。
公務(wù)車改革提了多年，為什么進展緩慢，阻力很大？因為它觸動的是龐大的官員群體的利益。公車問題的根源，在于公車的使用者花錢沒有規(guī)矩，本質(zhì)上是支配財力的公共權(quán)力“私有化”，是公車腐敗。筆者以為，公車改革不能就事論事，必須跳出公車改革來談公車改革。
對公車私用的問題，各地大多通過加強對黨員干部的教育和輕度處罰，力促他們自覺遵守有關(guān)規(guī)定，并不能從根本上解決問題。如果說公車公用品性質(zhì)“鼓勵”了“搭便車”行為的動機，那么公車使用信息不對稱就使公車私用成為現(xiàn)實。同時，由于信息不公開，公車使用的合理性也無人監(jiān)督，公車濫用的行為也不能得到有效制止。只有讓以往不為納稅人能夠直接監(jiān)督的公務(wù)消費活動，逐漸走到“陽光下”，讓公車使用公開化、透明化，并向全社會公布、接受全社會的監(jiān)督，讓老百姓和納稅人有知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)，在制度上讓百姓參與公車改革的決策，才能徹底消除滋生腐敗的土壤。
目前我國到底有多少公車，一直以來見仁見智，但“車輪子腐敗”卻是不爭的事實，它已成為官場腐敗的突出表現(xiàn)形式之一。但盡管從中央到地方的公車改革新招、奇招迭出，但成效卻不甚了了。此番“最嚴車改”的公車專項治理，能否達到預(yù)期目標，收到良好成效，還有待時間和實踐的檢驗。
公務(wù)車改革提了多年，為什么進展緩慢，阻力很大？因為它觸動的是龐大的官員群體的利益。公車問題的根源，在于公車的使用者花錢沒有規(guī)矩，本質(zhì)上是支配財力的公共權(quán)力“私有化”，是公車腐敗。筆者以為，公車改革不能就事論事，必須跳出公車改革來談公車改革。
對公車私用的問題，各地大多通過加強對黨員干部的教育和輕度處罰，力促他們自覺遵守有關(guān)規(guī)定，并不能從根本上解決問題。如果說公車公用品性質(zhì)“鼓勵”了“搭便車”行為的動機，那么公車使用信息不對稱就使公車私用成為現(xiàn)實。同時，由于信息不公開，公車使用的合理性也無人監(jiān)督，公車濫用的行為也不能得到有效制止。只有讓以往不為納稅人能夠直接監(jiān)督的公務(wù)消費活動，逐漸走到“陽光下”，讓公車使用公開化、透明化，并向全社會公布、接受全社會的監(jiān)督，讓老百姓和納稅人有知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)，在制度上讓百姓參與公車改革的決策，才能徹底消除滋生腐敗的土壤。