橋梁工程作用的計算方法及作用效應組合
一、橋梁施工作用的計算方法
公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，作用分類
表1B413041-1
編 號 作 用 分 類 作 用 名 稱
1 永 久 作 用 結構重力（包括結構附加重力）
2 預 加 力
3 土的重力
4 土側壓力
5 混凝土收縮及徐變作用
6 水的浮力
7 基礎變位作用
8 可 變 作 用 汽車荷載
9 汽車沖擊力
10 汽車離心力
11 汽車引起的土側壓力
12 人群荷載
13 汽車制動力
14 風 荷 載
15 流水壓力
16 冰 壓 力
17 溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用
18 支座摩阻力
19 偶 然 作 用 地震作用
20 船舶或漂流物的撞擊作用
2l 汽車撞擊作用
1、公路橋涵設計時，對不同作用應采用不同的代表值
（1）永久作用應采用標準值作為代表值。
（2）可變作用應根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標準值、頻遇值或準永久值作為其代表值。
（3）偶然作用取其標準值作為代表值。
2．作用的代表值按下列規(guī)定取用
（2）可變作用的標準值應符合下列規(guī)定：
汽車荷載分為公路一I級和公路一Ⅱ級；汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。
車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不重疊。
二、作用組合效應
1．公路橋涵結構設計應考慮結構上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應組合，取其最不利效應組合進行設計：
2，公路橋涵結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，應采用以下兩種作用效應組合：
（1）本組合
（2）然組合
3．公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用以下兩種效應組合：
（1）作用短期效應組合。
（2）永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合。
一、橋梁施工作用的計算方法
公路橋涵設計采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類，作用分類
表1B413041-1
編 號 作 用 分 類 作 用 名 稱
1 永 久 作 用 結構重力（包括結構附加重力）
2 預 加 力
3 土的重力
4 土側壓力
5 混凝土收縮及徐變作用
6 水的浮力
7 基礎變位作用
8 可 變 作 用 汽車荷載
9 汽車沖擊力
10 汽車離心力
11 汽車引起的土側壓力
12 人群荷載
13 汽車制動力
14 風 荷 載
15 流水壓力
16 冰 壓 力
17 溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用
18 支座摩阻力
19 偶 然 作 用 地震作用
20 船舶或漂流物的撞擊作用
2l 汽車撞擊作用
1、公路橋涵設計時，對不同作用應采用不同的代表值
（1）永久作用應采用標準值作為代表值。
（2）可變作用應根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標準值、頻遇值或準永久值作為其代表值。
（3）偶然作用取其標準值作為代表值。
2．作用的代表值按下列規(guī)定取用
（2）可變作用的標準值應符合下列規(guī)定：
汽車荷載分為公路一I級和公路一Ⅱ級；汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。
車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。橋梁結構的整體計算采用車道荷載；橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。車輛荷載與車道荷載的作用不重疊。
二、作用組合效應
1．公路橋涵結構設計應考慮結構上可能同時出現(xiàn)的作用，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進行作用效應組合，取其最不利效應組合進行設計：
2，公路橋涵結構按承載能力極限狀態(tài)設計時，應采用以下兩種作用效應組合：
（1）本組合
（2）然組合
3．公路橋涵結構按正常使用極限狀態(tài)設計時，應根據(jù)不同的設計要求，采用以下兩種效應組合：
（1）作用短期效應組合。
（2）永久作用標準值效應與可變作用頻遇值效應相組合。