1K412052 掌握箱涵頂進(jìn)的技術(shù)
一、箱涵頂進(jìn)的基本要求
箱涵頂進(jìn)前應(yīng)檢查驗收箱涵主體結(jié)構(gòu)的混凝土強度、后背，應(yīng)符合設(shè)計要求。應(yīng)檢查頂進(jìn)設(shè)備并進(jìn)行預(yù)頂試驗。
頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后進(jìn)行，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。
頂進(jìn)挖運土方應(yīng)在列車運行間隙時間內(nèi)進(jìn)行。在開挖面應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。應(yīng)按照側(cè)刃腳坡度及規(guī)定的進(jìn)尺由上往下開挖，側(cè)刃腳進(jìn)土應(yīng)在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1：0.75，并嚴(yán)禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴(yán)禁擾動基底土壤。挖土的進(jìn)尺可根據(jù)土質(zhì)確定，宜為0.5m；當(dāng)土質(zhì)較差時，并隨挖隨頂防止路基塌方。
二、箱涵頂進(jìn)的測量與校正
（一）測量工作
為了準(zhǔn)確掌握箱涵頂進(jìn)的方向和高程，應(yīng)在箱涵的后方設(shè)置觀測站，觀測箱涵頂進(jìn)時的中線和水平偏差。觀測站應(yīng)離后背稍遠(yuǎn)，以避免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定。
（二）頂進(jìn)中調(diào)整水平與垂直誤差的方法
常用的校正方法有下列幾種：
1．加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。
2．在刃腳處適當(dāng)超挖，調(diào)整抬頭現(xiàn)象。
3．校正水平偏差的幾種情況：必須在箱涵人土前，把正方向，以避免發(fā)生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調(diào)整兩側(cè)頂力或增減側(cè)刃腳阻力的辦法進(jìn)行校正。
4．預(yù)防為主，校正為輔。在頂進(jìn)工作中，必須樹立“預(yù)防為主、校正為輔”的思想，以便穩(wěn)步前進(jìn)。通常將工作坑中的滑板留1％的仰坡，使箱涵頂出滑板時先有一個預(yù)留高度。
為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長1m，坡率5％，造成一個上坡的趨向，必要時也可墊混凝土板，使箱涵強制上坡。
三、頂進(jìn)過程監(jiān)控
在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對原線路加固系統(tǒng)、箱體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行測量監(jiān)控。測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工技術(shù)方案中。
一、箱涵頂進(jìn)的基本要求
箱涵頂進(jìn)前應(yīng)檢查驗收箱涵主體結(jié)構(gòu)的混凝土強度、后背，應(yīng)符合設(shè)計要求。應(yīng)檢查頂進(jìn)設(shè)備并進(jìn)行預(yù)頂試驗。
頂進(jìn)作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后進(jìn)行，并宜避開雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。
頂進(jìn)挖運土方應(yīng)在列車運行間隙時間內(nèi)進(jìn)行。在開挖面應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護(hù)。應(yīng)按照側(cè)刃腳坡度及規(guī)定的進(jìn)尺由上往下開挖，側(cè)刃腳進(jìn)土應(yīng)在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1：0.75，并嚴(yán)禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴(yán)禁擾動基底土壤。挖土的進(jìn)尺可根據(jù)土質(zhì)確定，宜為0.5m；當(dāng)土質(zhì)較差時，并隨挖隨頂防止路基塌方。
二、箱涵頂進(jìn)的測量與校正
（一）測量工作
為了準(zhǔn)確掌握箱涵頂進(jìn)的方向和高程，應(yīng)在箱涵的后方設(shè)置觀測站，觀測箱涵頂進(jìn)時的中線和水平偏差。觀測站應(yīng)離后背稍遠(yuǎn)，以避免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定。
（二）頂進(jìn)中調(diào)整水平與垂直誤差的方法
常用的校正方法有下列幾種：
1．加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。
2．在刃腳處適當(dāng)超挖，調(diào)整抬頭現(xiàn)象。
3．校正水平偏差的幾種情況：必須在箱涵人土前，把正方向，以避免發(fā)生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調(diào)整兩側(cè)頂力或增減側(cè)刃腳阻力的辦法進(jìn)行校正。
4．預(yù)防為主，校正為輔。在頂進(jìn)工作中，必須樹立“預(yù)防為主、校正為輔”的思想，以便穩(wěn)步前進(jìn)。通常將工作坑中的滑板留1％的仰坡，使箱涵頂出滑板時先有一個預(yù)留高度。
為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設(shè)“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長1m，坡率5％，造成一個上坡的趨向，必要時也可墊混凝土板，使箱涵強制上坡。
三、頂進(jìn)過程監(jiān)控
在頂進(jìn)過程中，應(yīng)對原線路加固系統(tǒng)、箱體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進(jìn)行測量監(jiān)控。測量監(jiān)控方案應(yīng)納入施工組織設(shè)計或施工技術(shù)方案中。