國(guó)際上一般承認(rèn)買方在接受貨物之前，有權(quán)檢驗(yàn)貨物，但是買方在何時(shí)、何地檢驗(yàn)貨物，各國(guó)的法律并無(wú)統(tǒng)一規(guī)定。不過(guò)，檢驗(yàn)的時(shí)間、地點(diǎn)往往與合同所使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)、商品和其包裝的性質(zhì)、行業(yè)慣例、國(guó)家的法令等有著密切的關(guān)系，現(xiàn)說(shuō)明如下：
1．檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的關(guān)系。檢驗(yàn)貨物的時(shí)間和地點(diǎn)，一般應(yīng)在賣方交貨、買方接貨時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，以確定貨物是否符合合同規(guī)定。與此情況相符合的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)就有諸如工廠交貨（EXW）、目的港碼頭交貨（DEQ）等。但是，對(duì)于目前在國(guó)際上被廣泛運(yùn)用的如CIF等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，應(yīng)在何時(shí)何地檢驗(yàn)貨物，則有不同的理解，且存在著不同的做法。
根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的解釋，在CIF術(shù)語(yǔ)下，風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移是以貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷為界，因而，有人認(rèn)為在裝運(yùn)港交貨條件下，應(yīng)該是以貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)，作為檢驗(yàn)貨物的時(shí)間和地點(diǎn)；但有更多的國(guó)家則認(rèn)為，在CIF條件下賣方只憑交付貨運(yùn)單據(jù)完成交貨義務(wù)。然而，從業(yè)務(wù)實(shí)踐的觀點(diǎn)著眼，當(dāng)貨物在裝運(yùn)港裝上運(yùn)交買方的船只時(shí)，買方往往沒(méi)有機(jī)會(huì)檢驗(yàn)貨物，一般是待貨物運(yùn)低目的港（地）后才進(jìn)行檢驗(yàn)。由此可見(jiàn)，在按CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)以及按裝運(yùn)港交貨條件簽訂的合同中，關(guān)于檢驗(yàn)貨物的時(shí)間和地點(diǎn)，為防止買賣雙方在解釋和做法上不統(tǒng)一，應(yīng)在合同的檢驗(yàn)條款中加以明確規(guī)定。
2．檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)與貨物及其包裝的關(guān)系。進(jìn)入國(guó)際貨物流通領(lǐng)域的商品種類繁多，性質(zhì)各異，其包裝的類型、方法也不盡一致，因而其檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)的規(guī)定亦難以劃一。例如，某些包裝貨物若規(guī)定于裝船前在裝運(yùn)港拆包檢驗(yàn)，不但有可能損及貨物，而且有時(shí)因打包設(shè)備不具備，致使拆開(kāi)的包裝不能及時(shí)恢復(fù)原狀而延誤裝運(yùn)作業(yè)。對(duì)于一些技術(shù)密集型產(chǎn)品，有時(shí)因受目的港的檢驗(yàn)條件和技術(shù)力量等限制，宜將檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)推遲到最終用戶處所進(jìn)行檢驗(yàn)。
3．檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)與各國(guó)的立法或規(guī)章制度的關(guān)系。當(dāng)前，有些國(guó)家通過(guò)立法對(duì)某些商品的檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)作出規(guī)定或規(guī)定檢驗(yàn)制度。因此，在規(guī)定檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)時(shí)，對(duì)于這些情況應(yīng)該加以考慮，并作出恰當(dāng)?shù)奶幚怼?BR> 近年來(lái)，亞、非、拉各洲的一些發(fā)展中國(guó)家，為保護(hù)本國(guó)利益，通常由政府有關(guān)部門如中央銀行、財(cái)政部、商業(yè)部和外貿(mào)部等聯(lián)合頒布法令，指定一家或幾家跨國(guó)公證檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，為該國(guó)的進(jìn)口貨物實(shí)行強(qiáng)制性檢驗(yàn)，并簽發(fā)“清潔報(bào)告書(shū)”（Clean Report of Fidings，簡(jiǎn)稱CRF）作為出口國(guó)銀行議付和進(jìn)口國(guó)入境的有效憑證，由進(jìn)口國(guó)的中央銀行嚴(yán)格實(shí)施外匯管理和管制進(jìn)口貨。這種做法統(tǒng)稱《全面進(jìn)口監(jiān)督計(jì)劃》（Comprehensive in port Supervision Scheme，簡(jiǎn)稱CISS）。這項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施，決定著進(jìn)口國(guó)家的進(jìn)口貨物均在出口國(guó)實(shí)施船前檢驗(yàn)。例如，瑞士通用鑒定公司（SGS）在與有關(guān)國(guó)家政府簽訂的協(xié)議中，就明確規(guī)定該公司承擔(dān)協(xié)議對(duì)方全部進(jìn)口貨物在出口國(guó)進(jìn)行船前檢驗(yàn)的責(zé)任。 SGS是世界上歷史悠久，規(guī)模寵大的提供質(zhì)量控制和質(zhì)量保證服務(wù)的檢驗(yàn)和測(cè)試公司。
在我國(guó)出口業(yè)務(wù)中，凡出口商品輸往實(shí)行全面進(jìn)口監(jiān)督計(jì)劃的國(guó)家，或在合同中規(guī)定由SGS或其它外國(guó)檢驗(yàn)公司檢驗(yàn)出證的出口商品，對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者須向商檢機(jī)構(gòu)或其指定的商檢公司辦理委托檢驗(yàn)出證手續(xù)；否則，銀行將不予結(jié)匯，進(jìn)口國(guó)將不予入境。
在我國(guó)，根據(jù)《商檢法》的規(guī)定，當(dāng)進(jìn)口重要的商品和大型成套設(shè)備時(shí)，收貨人應(yīng)當(dāng)依據(jù)對(duì)外貿(mào)易合同的約定，在出口國(guó)裝運(yùn)前進(jìn)行預(yù)檢驗(yàn)，監(jiān)造或者監(jiān)裝，主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督；商檢機(jī)構(gòu)根據(jù)需要可以派出檢驗(yàn)人員參加。
綜上所述，檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)不僅與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，商品及包裝性質(zhì)、檢測(cè)手段的具備與否有關(guān)，而且還與國(guó)家的立法、規(guī)章制度等有密切關(guān)系。為使交易順利進(jìn)行，預(yù)防產(chǎn)生爭(zhēng)議，買賣雙方應(yīng)將檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)在合同的檢驗(yàn)條款中，具體訂明。
根據(jù)當(dāng)前國(guó)際上的習(xí)慣做法和我國(guó)對(duì)外貿(mào)易實(shí)踐，關(guān)于買賣合同中檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定，基本上有以下幾種做法：
1．裝船前或裝船時(shí)在裝運(yùn)港檢驗(yàn)。出口貨物在裝運(yùn)港裝船前，以雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的品質(zhì)、重量、數(shù)量和包裝等檢驗(yàn)證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)。這叫做離岸品質(zhì)和離岸重量（Shipping Quality and Shipping Weight）。所謂最后依據(jù)是指賣方取得商檢機(jī)構(gòu)出具的各項(xiàng)檢驗(yàn)證書(shū)時(shí)，就意味著所交貨物的品質(zhì)和重量與合同的規(guī)定相符，買方對(duì)此無(wú)權(quán)提出任何異議，從而否定了他對(duì)貨物的復(fù)驗(yàn)權(quán)，除非買方能證明，貨到目的地時(shí)的變質(zhì)或短量是由于賣方未能履行合同的品質(zhì)、數(shù)量、包裝等條款，或因貨物固有的暇疵而引起的，離岸品質(zhì)和離岸重量所代表的是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)的質(zhì)量和重量，至于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移后，貨物在運(yùn)輸途中所發(fā)生的貨損，買方仍然有權(quán)向有關(guān)責(zé)任方面索賠。
至于裝船時(shí)檢驗(yàn)，是指用傳送帶或機(jī)械操作的辦法進(jìn)行裝船的散裝貨，在裝船的過(guò)程中抽樣檢驗(yàn)或衡量，這與裝船前檢驗(yàn)一樣，也屬離岸品質(zhì)和離岸重量。
2．在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)，這是指在進(jìn)口國(guó)目的港檢驗(yàn)。貨到目的港卸船后，由雙方約定的目的港商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨并出具品質(zhì)、重量數(shù)量檢驗(yàn)證明作為最后依據(jù)。這叫做到岸品質(zhì)、到岸重量。如發(fā)現(xiàn)貨物的品質(zhì)或重量與合同規(guī)定不符而責(zé)任屬于賣方時(shí)，買方可向其提出索賠或按雙方事先約定處理。
對(duì)于密封包裝的貨物，或規(guī)格復(fù)雜、精密度高的貨物，不能在使用之前開(kāi)拆包裝檢驗(yàn)，或需要具備一定的檢驗(yàn)條件和檢驗(yàn)設(shè)備才能檢驗(yàn)時(shí)，可將貨物運(yùn)至買方營(yíng)業(yè)處所或最終用戶所在地進(jìn)行檢驗(yàn)。由這里的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的品質(zhì)。重量（數(shù)量）證明作為最后依據(jù)。
3．出口國(guó)裝運(yùn)港檢驗(yàn)，進(jìn)口國(guó)目的港復(fù)驗(yàn)。出口國(guó)裝運(yùn)港商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的檢驗(yàn)證明，作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一，而不作為最后依據(jù)。貨到目的港后由雙方約定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)復(fù)驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)貨物的品質(zhì)、重量（數(shù)量）與合同規(guī)定不符而責(zé)任屬于賣方時(shí)，買方可根據(jù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的復(fù)驗(yàn)證明，向賣方提出異議，并作為索賠的依據(jù)。這種檢驗(yàn)辦法對(duì)買賣雙方都有好處，且比較公平合理，因而在國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用廣泛。
還可以是工廠檢驗(yàn)或裝運(yùn)港檢驗(yàn)重量，目的港檢驗(yàn)品質(zhì)。這種做法是以裝運(yùn)港檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的重量證書(shū)為最后依據(jù)，以目的港檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的品質(zhì)證書(shū)為最后依據(jù)。這叫做離岸重量、到岸品質(zhì)。這種做法多應(yīng)用于大宗商品交易的檢驗(yàn)中，以調(diào)和買賣雙方在檢驗(yàn)問(wèn)題上存在的矛盾。
1．檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的關(guān)系。檢驗(yàn)貨物的時(shí)間和地點(diǎn)，一般應(yīng)在賣方交貨、買方接貨時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，以確定貨物是否符合合同規(guī)定。與此情況相符合的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)就有諸如工廠交貨（EXW）、目的港碼頭交貨（DEQ）等。但是，對(duì)于目前在國(guó)際上被廣泛運(yùn)用的如CIF等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)，應(yīng)在何時(shí)何地檢驗(yàn)貨物，則有不同的理解，且存在著不同的做法。
根據(jù)《2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》的解釋，在CIF術(shù)語(yǔ)下，風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移是以貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷為界，因而，有人認(rèn)為在裝運(yùn)港交貨條件下，應(yīng)該是以貨物在裝運(yùn)港裝船時(shí)，作為檢驗(yàn)貨物的時(shí)間和地點(diǎn)；但有更多的國(guó)家則認(rèn)為，在CIF條件下賣方只憑交付貨運(yùn)單據(jù)完成交貨義務(wù)。然而，從業(yè)務(wù)實(shí)踐的觀點(diǎn)著眼，當(dāng)貨物在裝運(yùn)港裝上運(yùn)交買方的船只時(shí)，買方往往沒(méi)有機(jī)會(huì)檢驗(yàn)貨物，一般是待貨物運(yùn)低目的港（地）后才進(jìn)行檢驗(yàn)。由此可見(jiàn)，在按CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)以及按裝運(yùn)港交貨條件簽訂的合同中，關(guān)于檢驗(yàn)貨物的時(shí)間和地點(diǎn)，為防止買賣雙方在解釋和做法上不統(tǒng)一，應(yīng)在合同的檢驗(yàn)條款中加以明確規(guī)定。
2．檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)與貨物及其包裝的關(guān)系。進(jìn)入國(guó)際貨物流通領(lǐng)域的商品種類繁多，性質(zhì)各異，其包裝的類型、方法也不盡一致，因而其檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)的規(guī)定亦難以劃一。例如，某些包裝貨物若規(guī)定于裝船前在裝運(yùn)港拆包檢驗(yàn)，不但有可能損及貨物，而且有時(shí)因打包設(shè)備不具備，致使拆開(kāi)的包裝不能及時(shí)恢復(fù)原狀而延誤裝運(yùn)作業(yè)。對(duì)于一些技術(shù)密集型產(chǎn)品，有時(shí)因受目的港的檢驗(yàn)條件和技術(shù)力量等限制，宜將檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)推遲到最終用戶處所進(jìn)行檢驗(yàn)。
3．檢驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)與各國(guó)的立法或規(guī)章制度的關(guān)系。當(dāng)前，有些國(guó)家通過(guò)立法對(duì)某些商品的檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)作出規(guī)定或規(guī)定檢驗(yàn)制度。因此，在規(guī)定檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)時(shí)，對(duì)于這些情況應(yīng)該加以考慮，并作出恰當(dāng)?shù)奶幚怼?BR> 近年來(lái)，亞、非、拉各洲的一些發(fā)展中國(guó)家，為保護(hù)本國(guó)利益，通常由政府有關(guān)部門如中央銀行、財(cái)政部、商業(yè)部和外貿(mào)部等聯(lián)合頒布法令，指定一家或幾家跨國(guó)公證檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，為該國(guó)的進(jìn)口貨物實(shí)行強(qiáng)制性檢驗(yàn)，并簽發(fā)“清潔報(bào)告書(shū)”（Clean Report of Fidings，簡(jiǎn)稱CRF）作為出口國(guó)銀行議付和進(jìn)口國(guó)入境的有效憑證，由進(jìn)口國(guó)的中央銀行嚴(yán)格實(shí)施外匯管理和管制進(jìn)口貨。這種做法統(tǒng)稱《全面進(jìn)口監(jiān)督計(jì)劃》（Comprehensive in port Supervision Scheme，簡(jiǎn)稱CISS）。這項(xiàng)計(jì)劃的實(shí)施，決定著進(jìn)口國(guó)家的進(jìn)口貨物均在出口國(guó)實(shí)施船前檢驗(yàn)。例如，瑞士通用鑒定公司（SGS）在與有關(guān)國(guó)家政府簽訂的協(xié)議中，就明確規(guī)定該公司承擔(dān)協(xié)議對(duì)方全部進(jìn)口貨物在出口國(guó)進(jìn)行船前檢驗(yàn)的責(zé)任。 SGS是世界上歷史悠久，規(guī)模寵大的提供質(zhì)量控制和質(zhì)量保證服務(wù)的檢驗(yàn)和測(cè)試公司。
在我國(guó)出口業(yè)務(wù)中，凡出口商品輸往實(shí)行全面進(jìn)口監(jiān)督計(jì)劃的國(guó)家，或在合同中規(guī)定由SGS或其它外國(guó)檢驗(yàn)公司檢驗(yàn)出證的出口商品，對(duì)外貿(mào)易經(jīng)營(yíng)者須向商檢機(jī)構(gòu)或其指定的商檢公司辦理委托檢驗(yàn)出證手續(xù)；否則，銀行將不予結(jié)匯，進(jìn)口國(guó)將不予入境。
在我國(guó)，根據(jù)《商檢法》的規(guī)定，當(dāng)進(jìn)口重要的商品和大型成套設(shè)備時(shí)，收貨人應(yīng)當(dāng)依據(jù)對(duì)外貿(mào)易合同的約定，在出口國(guó)裝運(yùn)前進(jìn)行預(yù)檢驗(yàn)，監(jiān)造或者監(jiān)裝，主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)督；商檢機(jī)構(gòu)根據(jù)需要可以派出檢驗(yàn)人員參加。
綜上所述，檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)不僅與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，商品及包裝性質(zhì)、檢測(cè)手段的具備與否有關(guān)，而且還與國(guó)家的立法、規(guī)章制度等有密切關(guān)系。為使交易順利進(jìn)行，預(yù)防產(chǎn)生爭(zhēng)議，買賣雙方應(yīng)將檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)在合同的檢驗(yàn)條款中，具體訂明。
根據(jù)當(dāng)前國(guó)際上的習(xí)慣做法和我國(guó)對(duì)外貿(mào)易實(shí)踐，關(guān)于買賣合同中檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定，基本上有以下幾種做法：
1．裝船前或裝船時(shí)在裝運(yùn)港檢驗(yàn)。出口貨物在裝運(yùn)港裝船前，以雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的品質(zhì)、重量、數(shù)量和包裝等檢驗(yàn)證明，作為決定商品品質(zhì)和重量的最后依據(jù)。這叫做離岸品質(zhì)和離岸重量（Shipping Quality and Shipping Weight）。所謂最后依據(jù)是指賣方取得商檢機(jī)構(gòu)出具的各項(xiàng)檢驗(yàn)證書(shū)時(shí)，就意味著所交貨物的品質(zhì)和重量與合同的規(guī)定相符，買方對(duì)此無(wú)權(quán)提出任何異議，從而否定了他對(duì)貨物的復(fù)驗(yàn)權(quán)，除非買方能證明，貨到目的地時(shí)的變質(zhì)或短量是由于賣方未能履行合同的品質(zhì)、數(shù)量、包裝等條款，或因貨物固有的暇疵而引起的，離岸品質(zhì)和離岸重量所代表的是風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)的質(zhì)量和重量，至于風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移后，貨物在運(yùn)輸途中所發(fā)生的貨損，買方仍然有權(quán)向有關(guān)責(zé)任方面索賠。
至于裝船時(shí)檢驗(yàn)，是指用傳送帶或機(jī)械操作的辦法進(jìn)行裝船的散裝貨，在裝船的過(guò)程中抽樣檢驗(yàn)或衡量，這與裝船前檢驗(yàn)一樣，也屬離岸品質(zhì)和離岸重量。
2．在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)，這是指在進(jìn)口國(guó)目的港檢驗(yàn)。貨到目的港卸船后，由雙方約定的目的港商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨并出具品質(zhì)、重量數(shù)量檢驗(yàn)證明作為最后依據(jù)。這叫做到岸品質(zhì)、到岸重量。如發(fā)現(xiàn)貨物的品質(zhì)或重量與合同規(guī)定不符而責(zé)任屬于賣方時(shí)，買方可向其提出索賠或按雙方事先約定處理。
對(duì)于密封包裝的貨物，或規(guī)格復(fù)雜、精密度高的貨物，不能在使用之前開(kāi)拆包裝檢驗(yàn)，或需要具備一定的檢驗(yàn)條件和檢驗(yàn)設(shè)備才能檢驗(yàn)時(shí)，可將貨物運(yùn)至買方營(yíng)業(yè)處所或最終用戶所在地進(jìn)行檢驗(yàn)。由這里的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的品質(zhì)。重量（數(shù)量）證明作為最后依據(jù)。
3．出口國(guó)裝運(yùn)港檢驗(yàn)，進(jìn)口國(guó)目的港復(fù)驗(yàn)。出口國(guó)裝運(yùn)港商檢機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的檢驗(yàn)證明，作為賣方向銀行議付貨款的單據(jù)之一，而不作為最后依據(jù)。貨到目的港后由雙方約定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)復(fù)驗(yàn)，如發(fā)現(xiàn)貨物的品質(zhì)、重量（數(shù)量）與合同規(guī)定不符而責(zé)任屬于賣方時(shí)，買方可根據(jù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的復(fù)驗(yàn)證明，向賣方提出異議，并作為索賠的依據(jù)。這種檢驗(yàn)辦法對(duì)買賣雙方都有好處，且比較公平合理，因而在國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用廣泛。
還可以是工廠檢驗(yàn)或裝運(yùn)港檢驗(yàn)重量，目的港檢驗(yàn)品質(zhì)。這種做法是以裝運(yùn)港檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的重量證書(shū)為最后依據(jù)，以目的港檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具的品質(zhì)證書(shū)為最后依據(jù)。這叫做離岸重量、到岸品質(zhì)。這種做法多應(yīng)用于大宗商品交易的檢驗(yàn)中，以調(diào)和買賣雙方在檢驗(yàn)問(wèn)題上存在的矛盾。