一、國際貿(mào)易的產(chǎn)生
一 國際貿(mào)易的含義
國際貿(mào)易是指世界各國（地區(qū)）之間貨物、知識和服務的交換，是各國（地區(qū)）之間分工的表現(xiàn)，反映了世界各國（地區(qū)）在經(jīng)濟上的相互依靠。
二 對外貿(mào)易產(chǎn)生的條件
對外貿(mào)易是在一定歷史條件下產(chǎn)生和發(fā)展起來的。對外貿(mào)易的產(chǎn)生必須具備以下條件：
一是有剩余的產(chǎn)品可以作為商品進行交換；
二是商品交換要在各自為政的社會實體之間進行。
因此，社會生產(chǎn)力的發(fā)展和社會分工的擴大，是對外貿(mào)易產(chǎn)生和發(fā)展的基礎。在原始社會初期，人類處于自然分工狀態(tài)，生產(chǎn)力水平很低，人們在共同勞動的基礎上獲取有限的生活資料，僅能維持本身生存的需要。因此，沒有剩余產(chǎn)品，沒有私有制，沒有階級和國家，也就沒有對外貿(mào)易。
對外貿(mào)易的產(chǎn)生是與人類歷三次社會大分工密切相關的。
第一次社會大分工是畜牧部落從其他部落中分離出來，牲畜的馴養(yǎng)和繁殖使生產(chǎn)力得到了發(fā)展，產(chǎn)品開始有了少量剩余。于是在氏族公社之間、部落之間出現(xiàn)了剩余產(chǎn)品的交換。這是最早發(fā)生的交換。這種交換是極其原始的偶然的物物交換。
隨著生產(chǎn)力的繼續(xù)發(fā)展，手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來，出現(xiàn)了人類社會第二次大分工。手工業(yè)的出現(xiàn)，便產(chǎn)生了直接以交換為目的的商品生產(chǎn)。
商品生產(chǎn)和商品交換的不斷擴大，產(chǎn)生了貨幣，商品交換逐漸變成了以貨幣為媒介的商品流通。隨著商品貨幣關系的發(fā)展，產(chǎn)生了專門從事貿(mào)易的商人，于是出現(xiàn)了第三次社會大分工。
生產(chǎn)力的發(fā)展，交換關系的擴大，加速了私有制的產(chǎn)生，從而使原始社會日趨瓦解，這就為過渡到奴隸社會打下了基礎。在奴隸社會初期，由于階級矛盾形成了國家。國家出現(xiàn)后，商品交換超出國界，便產(chǎn)生了對外貿(mào)易。
二、國際貿(mào)易術語簡介
一 《國際貿(mào)易術語解釋通則》的宗旨和范圍
《國際貿(mào)易術語解釋通則》（以下稱Incoterms）的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術語提供一套解釋的國際規(guī)則 ，以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。
合同雙方當事人之間互不了解對方國家的貿(mào)易習慣的情況時常出現(xiàn)。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。為了解決這些問題，國際商會（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術語的國際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現(xiàn)在則是在2000年版本中做出補充和修訂，以便使這些規(guī)則適應當前國際貿(mào)易實踐的發(fā)展。
需要強調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當事人的權利義務中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關的事項。
關于Incoterms，看來有兩個非常普遍的特別誤解。一個是常常認為Incoterms適用于運輸合同而不是銷售合同。第二個是人們有時錯誤地以為它規(guī)定了當事人可能希望包含在銷售合同中的所有責任。
首先，正如ICC一貫強調(diào)的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關系，而且，只限于一些非常明確的方面。
對進口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實際關系當然時非常必要的。完成一筆國際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。
雖然如此，當雙方當事人同意使用某一個具體的貿(mào)易術語時，將不可避免地對其他合同產(chǎn)生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術語下他必須向買方提供提單或其他海運單據(jù)，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準備使用的運輸方式。
其次，Incoterms涉及為當事方設定的若干特定義務，如賣方將貨物交給買方處置，或?qū)⒇浳锝贿\或在目的地交貨的義務，以及當事雙方之間的風險劃分。
另外，Incoterms涉及貨物進口和出口清關、貨物包裝的義務，買方受領貨物的義務，以及提供證明各項義務得到完整履行的義務。盡管 Incoterms對于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權和其他產(chǎn)權的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責等。需要強調(diào)的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標準條款或商定條款。
通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導致的免責事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。
Incoterms一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業(yè)術語。然而，有時Incoterms也被用于純粹國內(nèi)市場的貨物銷售合同中。在此情況下，Incoterms中的A2、B2以及任何與進出口有關的條款當然就變成多余了。
二 為什么需要對國際貿(mào)易術語解釋通則進行修訂？
連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應當代商業(yè)的實踐。1980年修訂本引入了貨交承運人（現(xiàn)在為FCA）術語，其目的是為了適應在海上運輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點不再是傳統(tǒng)的FOB點（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運或其他運輸方式（即所謂的聯(lián)合或多式運輸）繼續(xù)運輸。
在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務的條款在當事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息替代紙面單據(jù)。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實物操作，其草擬和表述一直都在改進。
三 Incoterms 2000
在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業(yè)國際貿(mào)易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結果產(chǎn)生了Incoterms 2000這個版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當前已得到世界承認，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認，并避免為了變化而變化。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準確地反映出國際貿(mào)易實務。新的版本在下面兩個方面作出了實質(zhì)性改變：
在FAS和DEQ術語下，辦理清關手續(xù)和交納關稅的義務；
在FCA術語下裝貨和卸貨的義務。
無論是實質(zhì)變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調(diào)查的基礎上作出的，而且對1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務的機構）受到的咨詢意見給予了充分考慮。
四 在銷售合同中訂入Incoterms
鑒于Incoterms不時修訂，所以，如果合同當事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點，例如當在標準合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoterms 2000的商人，應在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。
五 Incoterms的結構
1990年，為了便于理解，將所有的術語分為4個基本不同的類型。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費用，賣方不承擔責任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。下表反映了這種分類方法：
2000年國際貿(mào)易術語解釋通則
E組（發(fā)貨）
---------------------------------------------------
EXW 工廠交貨（……指定地點）
F組（主要運費未付）
---------------------------------------------------
FCA 貨交承運人（……指定地點）
FAS 船邊交貨（……指定裝運港）
FOB 船上交貨（……指定裝運港）
C組（主要運費已付）
---------------------------------------------------
CFR 成本加運費（……指定目的港）
CIF 成本、保險費加運費付至（……指定目的港）
CPT 運費付至（……指定目的港）
CIP 運費、保險費付至（……指定目的地）
D組（到達）
---------------------------------------------------
DAF 邊境交貨（……指定地點）
DES 目的港船上交貨（……指定目的港）
DEQ 目的港碼頭交貨（……指定目的港）
DDU 未完稅交貨（……指定目的地）
DDP 完稅后交貨（……指定目的地）
與Incoterms 1990相同，在Incoterms 2000中，所有術語下當事人各自的義務均用10個項目列出，賣方在每一項目中的地位“對應”了買方在同一項目中相應的地位。
FOB 船上交貨 （……指定裝運港）
“船上交貨（……指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續(xù)。
該術語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。
CIF 成本、保險費加運費 （……指定目的港）
“成本、保險費加運費”是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。
賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。
因此，由賣方訂立保險合同并支付保險費。買方應注意到，CIF術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協(xié)議，或者自行作出額外的保險安排。
CIF術語要求賣方辦理貨物出口清關手續(xù)。
該術語僅適用于海運和內(nèi)河運輸。若當事方無意越過船舷交貨則應使用CIP術語。
CFR 成本加運費 （……指定目的港）
“成本加運費（……指定目的港）”，是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。
CFR術語要求賣方辦理出口清關手續(xù)。
該術語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用CPT術語。
三、國際貿(mào)易中的付款條件
信用證簡介
一、信用證的產(chǎn)生
信用證是19世紀發(fā)生的一次國際貿(mào)易支付方式上的革命，這種支付方式首次使不在交貨現(xiàn)場的買賣雙方在履行合同時處于同等地位，在一定程度上使他們重新找回了"一手交錢，一手交貨"的現(xiàn)場交易所具有的安全感，解決了雙方互不信任的矛盾。我們知道，采用匯付進行預期付款，是買方處于不利地位，而采用匯付進行遲期付款則是賣方處于不利地位，而采用托收方式，即使是即期交單付款方式，對賣方來說，也是一種遲期付款。因為，賣方必須在裝運后，才能獲得全套收款的單據(jù)。一旦買方拒付貨款，即使貨物的所有權還在賣方手里，賣方的損失還是難以避免的。
為了使買賣雙方都處于同等地位，人們發(fā)明了信用證支付方式，由銀行出面擔保，只要賣方按合同規(guī)定交貨，就可拿到貨款,而買方又無須在賣方履行合同規(guī)定的交貨義務前支付貨款。信用證是有條件的銀行擔保，是銀行（開證行）應買方（申請人）的要求和指示保證立即或?qū)砟骋粫r間內(nèi)付給賣方（受益人）一筆款項。賣方（受益人）得到這筆錢的條件是向銀行（議付行）提交信用證中規(guī)定的單據(jù)。例如：商業(yè)、運輸、保險、政府和其他用途的單據(jù)。
二、信用證中的主要關系人
1． 開證申請人（買方）：請求銀行開立信用證的人。
2． 開證行：是進口國的一家銀行，應買方的要求而開立信用證。
3． 通知行：是出口國的一家銀行，把開證事宜通知出口人。這家銀行通常是開證行的分行或關系行。
4． 出票人（賣方） ：出售貨物并向開證行或買方出具匯票。
5． 受票人（買方） ：匯票到期時承擔付款的責任者。
6． 議付行 ：向賣方支付或承兌匯票
7． 償付行：通常是開證行本身，他向議付行償付后者預先墊付的貨款。在有些場合，它可能是開證行在第三國的償付代理行。
8． 受益人：以此人為抬頭開立信用證，也就是有權開具匯票并領取貨款者。
三、信用證操作的流程簡述如下：
買賣雙方在貿(mào)易合同中規(guī)定使用跟單信用證支付。
買方通知當?shù)劂y行（開證行）開立以賣方為受益人的信用證。開證行請求另一銀行通知或保兌信用證。
通知行通知賣方，信用證已開立。
賣方收到信用證，并確保其能履行信用證規(guī)定的條件后，即裝運貨物。
賣方將單據(jù)向指定銀行提交。該銀行可能是開證行，或是信用證內(nèi)指定的付款、承兌或議付銀行。
該銀行按照信用證審核單據(jù)。如單據(jù)符合信用證規(guī)定，銀行將按信用證規(guī)定進行支付、承兌或議付。
開證行以外的銀行將單據(jù)寄送開證行。
開證行審核單據(jù)無誤后，以事先約定的形式，對已按照信用證付款、承兌或議付的銀行償付。
開證行在買方付款后交單，然后買方憑單取貨。
四、信用證的特點
信用證方式有三個特點：
1、信用證不依附于買賣合同，銀行在審單時強調(diào)的是信用證與基礎貿(mào)易相分離的書面形式上的認證。
2、信用證是憑單付款，不以貨物為準。只要單據(jù)相符，開證行就應無條件付款。
3、信用證是一種銀行信用，它是銀行的一種擔保文件。
四、個案分析
案例一：
有一份出售一級大米300噸的合同，按F.O.B條件成交，裝船時貨物經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知。但航行途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。當貨物到達目的港后，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問在上述情況下賣方對該項損失是否應負責？
答：
按本例的情況，根據(jù)貿(mào)易慣例的規(guī)定，賣方對此項損失不須負責。這是因為：
（1）F.O.B條件時國際貿(mào)易中最常用的條件之一。經(jīng)長期的貿(mào)易實踐，對F.O.B.的解釋已形成慣例，在長期的司法實踐中已有不少判例。例如在國際商會的INCOTERMS中，對F.O.B.賣方的責任規(guī)定為：“在約定的裝運港和期限，把約定的貨物裝上買方指定的船只上，貨物由裝船越過船舷之時起，貨物的風險即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但賣方必須在裝船后，及時向買方發(fā)出裝船通知，以方便買方投買保險。”除雙方在合同內(nèi)另有約定外，賣方在F.O.B.條件下，其主要責任如上所述。
（2）按照本例的情況，賣方已按照合同規(guī)定的條件，把貨物在約定的裝運港裝上買方指派的船只上，自裝船越過船舷之時起，貨物的風險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。因此在運輸途中因海浪過大，大米受到海水浸泡而影響品質(zhì)，這是屬風險損失范圍。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質(zhì)符合合同規(guī)定的條件。因此，根據(jù)F.O.B.條件的解釋，對貨物在運輸途中，因風險而發(fā)生的損失，賣方是不需負責的。
案例二：
有一份C.I.F.合同，貨物已在合同規(guī)定的期限和裝運港裝船，但受載船只離港四小時后，因觸礁沉沒。第二天，當賣方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物已全部損失為由，拒絕接受單證和付款。試問在上述情況下，賣方有無權利憑規(guī)定的單證要求買方付款？
答：
按本例的情況，賣方完全有權憑合同規(guī)定的單證要求買方付款。這是因為：
（1）C.I.F.合同是一種特定典型的合同，在貿(mào)易慣例中已有解釋，C.I.F.合同有以下幾個特點：
a. 貨物的風險是貨物在約定的裝運港裝船越過船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移給買方；
b. 貨物所有權的轉(zhuǎn)移，是以單證和付款為其對流條件；
c. 賣方有義務按照合同的規(guī)定交付貨物的單證，也有憑單證向買方收取貨款的權利；買方有義務按合同的規(guī)定收受貨物、接受單證和付款，也有拒受不符合合同規(guī)定的貨物和單證的權利。
因此，C.I.F.合同不是賣方保證在目的港交貨的合同，而是賣方承擔運費和保險費，在裝運港把貨物裝上運往目的港的船只，并投買海上運輸保險的合同。只要賣方根據(jù)合同的規(guī)定，按時在裝運港把貨物裝上運往目的港的船只，付清運費和保險費，并提供符合合同規(guī)定的提單、保險單、發(fā)票等單證，賣方就履行了他的義務。至于貨物在裝船以后的一切風險損失和額外費用，均與賣方無關。
（2）按照上述解釋，在本例中的賣方已經(jīng)把貨物按規(guī)定的時間，在裝運港裝上運往目的港的船只上，盡管該船在離港四小時已觸礁沉沒，賣方仍有權憑合同的單證要求買方付款。只要賣方提交的單證是正確的，買方不能拒付貨款。
一 國際貿(mào)易的含義
國際貿(mào)易是指世界各國（地區(qū)）之間貨物、知識和服務的交換，是各國（地區(qū)）之間分工的表現(xiàn)，反映了世界各國（地區(qū)）在經(jīng)濟上的相互依靠。
二 對外貿(mào)易產(chǎn)生的條件
對外貿(mào)易是在一定歷史條件下產(chǎn)生和發(fā)展起來的。對外貿(mào)易的產(chǎn)生必須具備以下條件：
一是有剩余的產(chǎn)品可以作為商品進行交換；
二是商品交換要在各自為政的社會實體之間進行。
因此，社會生產(chǎn)力的發(fā)展和社會分工的擴大，是對外貿(mào)易產(chǎn)生和發(fā)展的基礎。在原始社會初期，人類處于自然分工狀態(tài)，生產(chǎn)力水平很低，人們在共同勞動的基礎上獲取有限的生活資料，僅能維持本身生存的需要。因此，沒有剩余產(chǎn)品，沒有私有制，沒有階級和國家，也就沒有對外貿(mào)易。
對外貿(mào)易的產(chǎn)生是與人類歷三次社會大分工密切相關的。
第一次社會大分工是畜牧部落從其他部落中分離出來，牲畜的馴養(yǎng)和繁殖使生產(chǎn)力得到了發(fā)展，產(chǎn)品開始有了少量剩余。于是在氏族公社之間、部落之間出現(xiàn)了剩余產(chǎn)品的交換。這是最早發(fā)生的交換。這種交換是極其原始的偶然的物物交換。
隨著生產(chǎn)力的繼續(xù)發(fā)展，手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來，出現(xiàn)了人類社會第二次大分工。手工業(yè)的出現(xiàn)，便產(chǎn)生了直接以交換為目的的商品生產(chǎn)。
商品生產(chǎn)和商品交換的不斷擴大，產(chǎn)生了貨幣，商品交換逐漸變成了以貨幣為媒介的商品流通。隨著商品貨幣關系的發(fā)展，產(chǎn)生了專門從事貿(mào)易的商人，于是出現(xiàn)了第三次社會大分工。
生產(chǎn)力的發(fā)展，交換關系的擴大，加速了私有制的產(chǎn)生，從而使原始社會日趨瓦解，這就為過渡到奴隸社會打下了基礎。在奴隸社會初期，由于階級矛盾形成了國家。國家出現(xiàn)后，商品交換超出國界，便產(chǎn)生了對外貿(mào)易。
二、國際貿(mào)易術語簡介
一 《國際貿(mào)易術語解釋通則》的宗旨和范圍
《國際貿(mào)易術語解釋通則》（以下稱Incoterms）的宗旨是為國際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術語提供一套解釋的國際規(guī)則 ，以避免因各國不同解釋而出現(xiàn)的不確定性，或至少在相當程度上減少這種不確定性。
合同雙方當事人之間互不了解對方國家的貿(mào)易習慣的情況時常出現(xiàn)。這就會引起誤解、爭議、和訴訟，從而浪費時間和費用。為了解決這些問題，國際商會（ICC）于1936年首次公布了一套解釋貿(mào)易術語的國際規(guī)則，名為Incoterms 1936，以后又于1953年、1967年、1976年、1980年和1990年，現(xiàn)在則是在2000年版本中做出補充和修訂，以便使這些規(guī)則適應當前國際貿(mào)易實踐的發(fā)展。
需要強調(diào)的是，Incoterms涵蓋的范圍只限于銷售合同當事人的權利義務中與已售貨物（指“有形的”貨物，不包括“無形的”貨物，如電腦軟件）交貨有關的事項。
關于Incoterms，看來有兩個非常普遍的特別誤解。一個是常常認為Incoterms適用于運輸合同而不是銷售合同。第二個是人們有時錯誤地以為它規(guī)定了當事人可能希望包含在銷售合同中的所有責任。
首先，正如ICC一貫強調(diào)的那樣，Incoterms只涉及銷售合同中買賣雙方的關系，而且，只限于一些非常明確的方面。
對進口商和出口商來講，考慮那些為完成國際銷售所需要的各種合同之間的實際關系當然時非常必要的。完成一筆國際貿(mào)易不僅需要銷售合同，而且需要運輸合同、保險合同和融資合同，而Incoterms只涉及其中的一項合同，即銷售合同。
雖然如此，當雙方當事人同意使用某一個具體的貿(mào)易術語時，將不可避免地對其他合同產(chǎn)生影響。舉例說明，賣方同意在合同中使用CFR和CIF術語時，他就只能以海運方式履行合同，因為在這兩個術語下他必須向買方提供提單或其他海運單據(jù)，而如果使用其他運輸方式，這些要求是無法滿足的。而且，跟單信用證要求的單據(jù)也必然將取決于準備使用的運輸方式。
其次，Incoterms涉及為當事方設定的若干特定義務，如賣方將貨物交給買方處置，或?qū)⒇浳锝贿\或在目的地交貨的義務，以及當事雙方之間的風險劃分。
另外，Incoterms涉及貨物進口和出口清關、貨物包裝的義務，買方受領貨物的義務，以及提供證明各項義務得到完整履行的義務。盡管 Incoterms對于銷售合同的執(zhí)行有著極為重要的意義，但銷售合同中可能引起的許多問題卻并未涉及，如貨物所有權和其他產(chǎn)權的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況下的免責等。需要強調(diào)的是，Incoterms無意取代那些完整的銷售合同所需訂入的標準條款或商定條款。
通常，Incoterms不涉及違約的后果或由于各種法律阻礙導致的免責事項，這些問題必須通過銷售合同中的其他條款和適用的法律來解決。
Incoterms一直主要用于跨國境的貨物銷售交付，因此，它是一套國際商業(yè)術語。然而，有時Incoterms也被用于純粹國內(nèi)市場的貨物銷售合同中。在此情況下，Incoterms中的A2、B2以及任何與進出口有關的條款當然就變成多余了。
二 為什么需要對國際貿(mào)易術語解釋通則進行修訂？
連續(xù)修訂Incoterms的主要原因是使其適應當代商業(yè)的實踐。1980年修訂本引入了貨交承運人（現(xiàn)在為FCA）術語，其目的是為了適應在海上運輸中經(jīng)常出現(xiàn)的情況，即交貨點不再是傳統(tǒng)的FOB點（貨物越過船舷），而是在將貨物裝船之前運到陸地上的某一點，在那里將貨物裝入集裝箱，以便經(jīng)由海運或其他運輸方式（即所謂的聯(lián)合或多式運輸）繼續(xù)運輸。
在1990年的修訂本中，涉及賣方提供交貨憑證義務的條款在當事方同意使用電子方式通訊時，允許用電子數(shù)據(jù)交換（EDI）訊息替代紙面單據(jù)。毫無疑問，為了使Incoterms更利于實物操作，其草擬和表述一直都在改進。
三 Incoterms 2000
在為期兩年的修訂過程中，ICC盡其努力通過ICC各國家委員會吸取了各行業(yè)國際貿(mào)易從業(yè)者的意見和建議，完成了修訂稿的多次修改。令人高興的是，在Incoterms的這次修訂期間，ICC從全世界使用者得到的反饋意見超過了以往任何一次。ICC與Incoterms的使用者之間交流的結果產(chǎn)生了Incoterms 2000這個版本，與Incoterms 1990相比看上去變化很小。原因很明顯，即Incoterms當前已得到世界承認，所以ICC決定鞏固Incoterms在世界范圍內(nèi)得到的承認，并避免為了變化而變化。另一方面，在修訂過程中，ICC盡量保證Incoterms 2000中的語言清楚準確地反映出國際貿(mào)易實務。新的版本在下面兩個方面作出了實質(zhì)性改變：
在FAS和DEQ術語下，辦理清關手續(xù)和交納關稅的義務；
在FCA術語下裝貨和卸貨的義務。
無論是實質(zhì)變化還是形式變化都是在對Incoterms的使用者廣泛調(diào)查的基礎上作出的，而且對1990年以來Incoterms專家小組（專門為Incoterms使用者提供額外服務的機構）受到的咨詢意見給予了充分考慮。
四 在銷售合同中訂入Incoterms
鑒于Incoterms不時修訂，所以，如果合同當事方意圖在銷售合同中訂入Incoterms時，清楚地指明所引用的Incoterms版本是很重要的。人們很容易忽略這一點，例如當在標準合同或訂貨單中引用了早期版本時，未能引用最新版本，可能會對當事方的意圖是在合同中引用新版本還是早期版本引起糾紛。希望使用Incoterms 2000的商人，應在合同中明確規(guī)定該合同受Incoterms 2000的約束。
五 Incoterms的結構
1990年，為了便于理解，將所有的術語分為4個基本不同的類型。第一組為“E”組（EX WORKS），指賣方僅在自己的地點為買方備妥貨物；第二組“F”組（FCA、FAS和FOB），指賣方需將貨物交至買方指定的承運人；第三組“C”組（CFR、CIF、CPT和CIP），指賣方須訂立運輸合同，但對貨物滅失或損壞的風險以及裝船和啟運后發(fā)生意外所發(fā)生的額外費用，賣方不承擔責任；第四組“D”組（DAF、DES、DEQ、DDU和DDP），指賣方須承擔把貨物交至目的地國所需的全部費用和風險。下表反映了這種分類方法：
2000年國際貿(mào)易術語解釋通則
E組（發(fā)貨）
---------------------------------------------------
EXW 工廠交貨（……指定地點）
F組（主要運費未付）
---------------------------------------------------
FCA 貨交承運人（……指定地點）
FAS 船邊交貨（……指定裝運港）
FOB 船上交貨（……指定裝運港）
C組（主要運費已付）
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CFR 成本加運費（……指定目的港）
CIF 成本、保險費加運費付至（……指定目的港）
CPT 運費付至（……指定目的港）
CIP 運費、保險費付至（……指定目的地）
D組（到達）
---------------------------------------------------
DAF 邊境交貨（……指定地點）
DES 目的港船上交貨（……指定目的港）
DEQ 目的港碼頭交貨（……指定目的港）
DDU 未完稅交貨（……指定目的地）
DDP 完稅后交貨（……指定目的地）
與Incoterms 1990相同，在Incoterms 2000中，所有術語下當事人各自的義務均用10個項目列出，賣方在每一項目中的地位“對應”了買方在同一項目中相應的地位。
FOB 船上交貨 （……指定裝運港）
“船上交貨（……指定裝運港）”是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續(xù)。
該術語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。
CIF 成本、保險費加運費 （……指定目的港）
“成本、保險費加運費”是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。
賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。
因此，由賣方訂立保險合同并支付保險費。買方應注意到，CIF術語只要求賣方投保最低限度的保險險別。如買方需要更高的保險險別，則需要與賣方明確地達成協(xié)議，或者自行作出額外的保險安排。
CIF術語要求賣方辦理貨物出口清關手續(xù)。
該術語僅適用于海運和內(nèi)河運輸。若當事方無意越過船舷交貨則應使用CIP術語。
CFR 成本加運費 （……指定目的港）
“成本加運費（……指定目的港）”，是指在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。但交貨后貨物滅失或損壞的風險，以及由于各種事件造成的任何額外費用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。
CFR術語要求賣方辦理出口清關手續(xù)。
該術語僅適用于海運或內(nèi)河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用CPT術語。
三、國際貿(mào)易中的付款條件
信用證簡介
一、信用證的產(chǎn)生
信用證是19世紀發(fā)生的一次國際貿(mào)易支付方式上的革命，這種支付方式首次使不在交貨現(xiàn)場的買賣雙方在履行合同時處于同等地位，在一定程度上使他們重新找回了"一手交錢，一手交貨"的現(xiàn)場交易所具有的安全感，解決了雙方互不信任的矛盾。我們知道，采用匯付進行預期付款，是買方處于不利地位，而采用匯付進行遲期付款則是賣方處于不利地位，而采用托收方式，即使是即期交單付款方式，對賣方來說，也是一種遲期付款。因為，賣方必須在裝運后，才能獲得全套收款的單據(jù)。一旦買方拒付貨款，即使貨物的所有權還在賣方手里，賣方的損失還是難以避免的。
為了使買賣雙方都處于同等地位，人們發(fā)明了信用證支付方式，由銀行出面擔保，只要賣方按合同規(guī)定交貨，就可拿到貨款,而買方又無須在賣方履行合同規(guī)定的交貨義務前支付貨款。信用證是有條件的銀行擔保，是銀行（開證行）應買方（申請人）的要求和指示保證立即或?qū)砟骋粫r間內(nèi)付給賣方（受益人）一筆款項。賣方（受益人）得到這筆錢的條件是向銀行（議付行）提交信用證中規(guī)定的單據(jù)。例如：商業(yè)、運輸、保險、政府和其他用途的單據(jù)。
二、信用證中的主要關系人
1． 開證申請人（買方）：請求銀行開立信用證的人。
2． 開證行：是進口國的一家銀行，應買方的要求而開立信用證。
3． 通知行：是出口國的一家銀行，把開證事宜通知出口人。這家銀行通常是開證行的分行或關系行。
4． 出票人（賣方） ：出售貨物并向開證行或買方出具匯票。
5． 受票人（買方） ：匯票到期時承擔付款的責任者。
6． 議付行 ：向賣方支付或承兌匯票
7． 償付行：通常是開證行本身，他向議付行償付后者預先墊付的貨款。在有些場合，它可能是開證行在第三國的償付代理行。
8． 受益人：以此人為抬頭開立信用證，也就是有權開具匯票并領取貨款者。
三、信用證操作的流程簡述如下：
買賣雙方在貿(mào)易合同中規(guī)定使用跟單信用證支付。
買方通知當?shù)劂y行（開證行）開立以賣方為受益人的信用證。開證行請求另一銀行通知或保兌信用證。
通知行通知賣方，信用證已開立。
賣方收到信用證，并確保其能履行信用證規(guī)定的條件后，即裝運貨物。
賣方將單據(jù)向指定銀行提交。該銀行可能是開證行，或是信用證內(nèi)指定的付款、承兌或議付銀行。
該銀行按照信用證審核單據(jù)。如單據(jù)符合信用證規(guī)定，銀行將按信用證規(guī)定進行支付、承兌或議付。
開證行以外的銀行將單據(jù)寄送開證行。
開證行審核單據(jù)無誤后，以事先約定的形式，對已按照信用證付款、承兌或議付的銀行償付。
開證行在買方付款后交單，然后買方憑單取貨。
四、信用證的特點
信用證方式有三個特點：
1、信用證不依附于買賣合同，銀行在審單時強調(diào)的是信用證與基礎貿(mào)易相分離的書面形式上的認證。
2、信用證是憑單付款，不以貨物為準。只要單據(jù)相符，開證行就應無條件付款。
3、信用證是一種銀行信用，它是銀行的一種擔保文件。
四、個案分析
案例一：
有一份出售一級大米300噸的合同，按F.O.B條件成交，裝船時貨物經(jīng)公證人檢驗，符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已及時發(fā)出裝船通知。但航行途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到影響。當貨物到達目的港后，只能按三級大米的價格出售，因而買方要求賣方賠償損失。試問在上述情況下賣方對該項損失是否應負責？
答：
按本例的情況，根據(jù)貿(mào)易慣例的規(guī)定，賣方對此項損失不須負責。這是因為：
（1）F.O.B條件時國際貿(mào)易中最常用的條件之一。經(jīng)長期的貿(mào)易實踐，對F.O.B.的解釋已形成慣例，在長期的司法實踐中已有不少判例。例如在國際商會的INCOTERMS中，對F.O.B.賣方的責任規(guī)定為：“在約定的裝運港和期限，把約定的貨物裝上買方指定的船只上，貨物由裝船越過船舷之時起，貨物的風險即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但賣方必須在裝船后，及時向買方發(fā)出裝船通知，以方便買方投買保險。”除雙方在合同內(nèi)另有約定外，賣方在F.O.B.條件下，其主要責任如上所述。
（2）按照本例的情況，賣方已按照合同規(guī)定的條件，把貨物在約定的裝運港裝上買方指派的船只上，自裝船越過船舷之時起，貨物的風險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。因此在運輸途中因海浪過大，大米受到海水浸泡而影響品質(zhì)，這是屬風險損失范圍。事實上，貨物在裝船時，已驗明品質(zhì)符合合同規(guī)定的條件。因此，根據(jù)F.O.B.條件的解釋，對貨物在運輸途中，因風險而發(fā)生的損失，賣方是不需負責的。
案例二：
有一份C.I.F.合同，貨物已在合同規(guī)定的期限和裝運港裝船，但受載船只離港四小時后，因觸礁沉沒。第二天，當賣方憑提單、保險單、發(fā)票等單證要求買方付款時，買方以貨物已全部損失為由，拒絕接受單證和付款。試問在上述情況下，賣方有無權利憑規(guī)定的單證要求買方付款？
答：
按本例的情況，賣方完全有權憑合同規(guī)定的單證要求買方付款。這是因為：
（1）C.I.F.合同是一種特定典型的合同，在貿(mào)易慣例中已有解釋，C.I.F.合同有以下幾個特點：
a. 貨物的風險是貨物在約定的裝運港裝船越過船舷時，由賣方轉(zhuǎn)移給買方；
b. 貨物所有權的轉(zhuǎn)移，是以單證和付款為其對流條件；
c. 賣方有義務按照合同的規(guī)定交付貨物的單證，也有憑單證向買方收取貨款的權利；買方有義務按合同的規(guī)定收受貨物、接受單證和付款，也有拒受不符合合同規(guī)定的貨物和單證的權利。
因此，C.I.F.合同不是賣方保證在目的港交貨的合同，而是賣方承擔運費和保險費，在裝運港把貨物裝上運往目的港的船只，并投買海上運輸保險的合同。只要賣方根據(jù)合同的規(guī)定，按時在裝運港把貨物裝上運往目的港的船只，付清運費和保險費，并提供符合合同規(guī)定的提單、保險單、發(fā)票等單證，賣方就履行了他的義務。至于貨物在裝船以后的一切風險損失和額外費用，均與賣方無關。
（2）按照上述解釋，在本例中的賣方已經(jīng)把貨物按規(guī)定的時間，在裝運港裝上運往目的港的船只上，盡管該船在離港四小時已觸礁沉沒，賣方仍有權憑合同的單證要求買方付款。只要賣方提交的單證是正確的，買方不能拒付貨款。