消費(fèi)稅調(diào)整是內(nèi)行忽悠外行
雖不是千呼萬喚，到底也是苦等數(shù)月，但為什么汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案真正公布后，卻有那么多人表示失望（上周以來的采訪顯示，幾乎所有人都認(rèn)為此次消費(fèi)稅調(diào)整對車市“抑大揚(yáng)小”作用有限）！
隨著我國石油對外依賴度的日漸提高，隨著汽車尾氣成為更多城市大氣污染的“罪魁禍?zhǔn)住保种拼笈帕科囅M(fèi)、鼓勵小排量汽車消費(fèi)，儼然已成為“節(jié)能減排”的重要議題之一。要不然溫總理也不會親自在主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，嚴(yán)肅認(rèn)真地討論要如何對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，同時提高大排量汽車消費(fèi)稅率。
那么多的人對消費(fèi)稅調(diào)整感到失望，顯然是認(rèn)為這種調(diào)整還“不到位”，難以真正發(fā)揮“抑大揚(yáng)小”的政策杠桿作用！唯物主義哲學(xué)說，“解決矛盾先要解決主要矛盾！”對解決日益增長的汽油消耗和機(jī)動車尾氣污染來說，最主要的矛盾，顯然就是平抑消耗汽油最多、排放尾氣也最多的那部分汽車的消費(fèi)，同時鼓勵消耗汽油最少、排放尾氣也最少的那部分汽車的消費(fèi)。
回過頭看，馬上就要實施的汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案，到底平抑和鼓勵了哪些或者多少車型的消費(fèi)？據(jù)新汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案，9月1日起，排氣量3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率將由目前的15%上調(diào)至25%，排氣量4.0升以上的乘用車，稅率將由目前的20%上調(diào)至40%，而排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率則由3%下調(diào)至1%.
但來自申銀萬國的分析報告顯示，今年上半年，國內(nèi)乘用車銷售中3.0升以上車型的占比為0.46%，排量小于等于1.0升的車型的銷量占比為11.4%，兩者相加，大約僅占到國內(nèi)乘用車總銷量的11.86%.而這兩個細(xì)分市場中的車型，正是此次消費(fèi)稅調(diào)整開炮的“陣地”。對占總銷量超過85%的其他排量的車型，汽車消費(fèi)稅暫時也無奈何之。
某業(yè)內(nèi)人士上周不客氣地指出，此次消費(fèi)稅調(diào)整可能又是一個政策制定者保護(hù)自我利益的產(chǎn)物。因此次調(diào)整不能真正刺激消費(fèi)者購買小排量車，也不能限制有錢人買大排量汽車。該人士繼而分析，買車計較車價的是中上等收入及以下收入的消費(fèi)者，而作為政策制定參與者和決定者的公務(wù)員，大多數(shù)正好在這個階層，他們既不會買1升以下的微型汽車，也不會買3升以上的汽車，因而此次調(diào)整，剛好可以保護(hù)到自己的利益。可見，這又是制定政策的內(nèi)行在“忽悠”執(zhí)行政策的外行。
雖不是千呼萬喚，到底也是苦等數(shù)月，但為什么汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案真正公布后，卻有那么多人表示失望（上周以來的采訪顯示，幾乎所有人都認(rèn)為此次消費(fèi)稅調(diào)整對車市“抑大揚(yáng)小”作用有限）！
隨著我國石油對外依賴度的日漸提高，隨著汽車尾氣成為更多城市大氣污染的“罪魁禍?zhǔn)住保种拼笈帕科囅M(fèi)、鼓勵小排量汽車消費(fèi)，儼然已成為“節(jié)能減排”的重要議題之一。要不然溫總理也不會親自在主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，嚴(yán)肅認(rèn)真地討論要如何對節(jié)能環(huán)保型汽車實行消費(fèi)稅優(yōu)惠政策，同時提高大排量汽車消費(fèi)稅率。
那么多的人對消費(fèi)稅調(diào)整感到失望，顯然是認(rèn)為這種調(diào)整還“不到位”，難以真正發(fā)揮“抑大揚(yáng)小”的政策杠桿作用！唯物主義哲學(xué)說，“解決矛盾先要解決主要矛盾！”對解決日益增長的汽油消耗和機(jī)動車尾氣污染來說，最主要的矛盾，顯然就是平抑消耗汽油最多、排放尾氣也最多的那部分汽車的消費(fèi)，同時鼓勵消耗汽油最少、排放尾氣也最少的那部分汽車的消費(fèi)。
回過頭看，馬上就要實施的汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案，到底平抑和鼓勵了哪些或者多少車型的消費(fèi)？據(jù)新汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案，9月1日起，排氣量3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車，稅率將由目前的15%上調(diào)至25%，排氣量4.0升以上的乘用車，稅率將由目前的20%上調(diào)至40%，而排氣量在1.0升（含1.0升）以下的乘用車，稅率則由3%下調(diào)至1%.
但來自申銀萬國的分析報告顯示，今年上半年，國內(nèi)乘用車銷售中3.0升以上車型的占比為0.46%，排量小于等于1.0升的車型的銷量占比為11.4%，兩者相加，大約僅占到國內(nèi)乘用車總銷量的11.86%.而這兩個細(xì)分市場中的車型，正是此次消費(fèi)稅調(diào)整開炮的“陣地”。對占總銷量超過85%的其他排量的車型，汽車消費(fèi)稅暫時也無奈何之。
某業(yè)內(nèi)人士上周不客氣地指出，此次消費(fèi)稅調(diào)整可能又是一個政策制定者保護(hù)自我利益的產(chǎn)物。因此次調(diào)整不能真正刺激消費(fèi)者購買小排量車，也不能限制有錢人買大排量汽車。該人士繼而分析，買車計較車價的是中上等收入及以下收入的消費(fèi)者，而作為政策制定參與者和決定者的公務(wù)員，大多數(shù)正好在這個階層，他們既不會買1升以下的微型汽車，也不會買3升以上的汽車，因而此次調(diào)整，剛好可以保護(hù)到自己的利益。可見，這又是制定政策的內(nèi)行在“忽悠”執(zhí)行政策的外行。