八。評價(jià)結(jié)論與認(rèn)識
(一)結(jié) 論(略)
分析：
將各要素的現(xiàn)狀和預(yù)測評價(jià)結(jié)論分別進(jìn)行敘述，最后綜合各方結(jié)論得出明確的評價(jià)結(jié)論。值得注意的是有些報(bào)告書由于受到各方的制約，評價(jià)結(jié)論不明顯，甚至前后矛盾，一方面說工程建設(shè)可行，另一方面又建議進(jìn)一步研究什么問題，沒有體現(xiàn)出環(huán)評作為技術(shù)文件的特點(diǎn)。
(二)認(rèn) 識(略)
分析：
城市軌道交通項(xiàng)目不同于大鐵路工程，線路短、敏感點(diǎn)集中、環(huán)境要求高。
城市軌道交通項(xiàng)目主要環(huán)境問題是噪聲、振動(dòng)、生態(tài)影響。對于地鐵項(xiàng)目主要是振動(dòng)與生態(tài)影響，對于輕軌項(xiàng)目主要是噪聲與生態(tài)影響。
同樣是地鐵項(xiàng)目，不同地區(qū)地質(zhì)條件的不同，其影響也明顯不同，評價(jià)中應(yīng)注意把握類比條件。如廣州、上海、北京的地質(zhì)條件各不相同，不能跨地區(qū)類比。
同樣是地鐵項(xiàng)目，不同地區(qū)社會及文化條件的不同，其影響也明顯不同，評價(jià)中應(yīng)注意把握保護(hù)目標(biāo)。如北京地區(qū)文物古跡較多，上海、深圳地區(qū)現(xiàn)代高層建筑較多。
同樣是輕軌項(xiàng)目，有的在市區(qū)，有的在郊區(qū)；有的是以高架為主，有的則以地面線為主。因此，其噪聲影響程度、影響范圍，景觀效果都將存在顯著差異。評價(jià)中必須根據(jù)環(huán)境的特點(diǎn)靈活掌握。
(一)結(jié) 論(略)
分析：
將各要素的現(xiàn)狀和預(yù)測評價(jià)結(jié)論分別進(jìn)行敘述，最后綜合各方結(jié)論得出明確的評價(jià)結(jié)論。值得注意的是有些報(bào)告書由于受到各方的制約，評價(jià)結(jié)論不明顯，甚至前后矛盾，一方面說工程建設(shè)可行，另一方面又建議進(jìn)一步研究什么問題，沒有體現(xiàn)出環(huán)評作為技術(shù)文件的特點(diǎn)。
(二)認(rèn) 識(略)
分析：
城市軌道交通項(xiàng)目不同于大鐵路工程，線路短、敏感點(diǎn)集中、環(huán)境要求高。
城市軌道交通項(xiàng)目主要環(huán)境問題是噪聲、振動(dòng)、生態(tài)影響。對于地鐵項(xiàng)目主要是振動(dòng)與生態(tài)影響，對于輕軌項(xiàng)目主要是噪聲與生態(tài)影響。
同樣是地鐵項(xiàng)目，不同地區(qū)地質(zhì)條件的不同，其影響也明顯不同，評價(jià)中應(yīng)注意把握類比條件。如廣州、上海、北京的地質(zhì)條件各不相同，不能跨地區(qū)類比。
同樣是地鐵項(xiàng)目，不同地區(qū)社會及文化條件的不同，其影響也明顯不同，評價(jià)中應(yīng)注意把握保護(hù)目標(biāo)。如北京地區(qū)文物古跡較多，上海、深圳地區(qū)現(xiàn)代高層建筑較多。
同樣是輕軌項(xiàng)目，有的在市區(qū)，有的在郊區(qū)；有的是以高架為主，有的則以地面線為主。因此，其噪聲影響程度、影響范圍，景觀效果都將存在顯著差異。評價(jià)中必須根據(jù)環(huán)境的特點(diǎn)靈活掌握。