(二)工程概況
1．線路
(1)線路總體走向 地鐵四號(hào)線是北京軌道交通線網(wǎng)中的骨干型線路，是一條縱貫北京城區(qū)南北的交通大動(dòng)脈，線路起于南四環(huán)路以北的馬家堡西路，止于龍背村。穿越豐臺(tái)、宣武、西城和海淀四個(gè)行政區(qū)，線路全長(zhǎng)28．14km。全線設(shè)車站24座，車輛段和停車場(chǎng)各一處。項(xiàng)目總投資為145．6億元。
分析：
線路型式應(yīng)明確線路起、終點(diǎn)，經(jīng)過的道路或街道，用樁號(hào)形式表示地面線、地下線和高架線的里程和長(zhǎng)度，并應(yīng)明確與軌道交通建設(shè)規(guī)劃的關(guān)系。
(2)線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(略)
2．車站(略)
3．軌道
軌距：1 435mm：
鋼軌及道岔：正線和輔助線采用60kg／m鋼軌及9號(hào)道岔，全線鋪設(shè)無縫(鋼軌)線路；車場(chǎng)線采用50kg／m鋼軌及7號(hào)道岔。
軌道扣件：地下線一般減振地段采用DTVI：型彈性分開式扣件或彈條Ⅱ型開式扣件，減振要求較高地段采用軌道減振器扣件。車場(chǎng)線庫內(nèi)地段采用檢查坑扣件，庫外線地段采用國(guó)鐵木枕用彈條扣件。
軌枕與道床：地下線一般地段采用短枕式整體道床，減振要求較高地段采用彈性短枕式整體道床，有特殊減振要求地段采用浮置板整體道床。車場(chǎng)線庫內(nèi)地段采用整體道床，庫外線地段采用木枕式碎石道床。
分析：
軌道扣件、軌枕與道床在噪聲和振動(dòng)環(huán)境的預(yù)測(cè)中均為重要的參數(shù)，在這里予以明確很有必要。
1．線路
(1)線路總體走向 地鐵四號(hào)線是北京軌道交通線網(wǎng)中的骨干型線路，是一條縱貫北京城區(qū)南北的交通大動(dòng)脈，線路起于南四環(huán)路以北的馬家堡西路，止于龍背村。穿越豐臺(tái)、宣武、西城和海淀四個(gè)行政區(qū)，線路全長(zhǎng)28．14km。全線設(shè)車站24座，車輛段和停車場(chǎng)各一處。項(xiàng)目總投資為145．6億元。
分析：
線路型式應(yīng)明確線路起、終點(diǎn)，經(jīng)過的道路或街道，用樁號(hào)形式表示地面線、地下線和高架線的里程和長(zhǎng)度，并應(yīng)明確與軌道交通建設(shè)規(guī)劃的關(guān)系。
(2)線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(略)
2．車站(略)
3．軌道
軌距：1 435mm：
鋼軌及道岔：正線和輔助線采用60kg／m鋼軌及9號(hào)道岔，全線鋪設(shè)無縫(鋼軌)線路；車場(chǎng)線采用50kg／m鋼軌及7號(hào)道岔。
軌道扣件：地下線一般減振地段采用DTVI：型彈性分開式扣件或彈條Ⅱ型開式扣件，減振要求較高地段采用軌道減振器扣件。車場(chǎng)線庫內(nèi)地段采用檢查坑扣件，庫外線地段采用國(guó)鐵木枕用彈條扣件。
軌枕與道床：地下線一般地段采用短枕式整體道床，減振要求較高地段采用彈性短枕式整體道床，有特殊減振要求地段采用浮置板整體道床。車場(chǎng)線庫內(nèi)地段采用整體道床，庫外線地段采用木枕式碎石道床。
分析：
軌道扣件、軌枕與道床在噪聲和振動(dòng)環(huán)境的預(yù)測(cè)中均為重要的參數(shù)，在這里予以明確很有必要。