五、 城市公共交通
（一） 城市公共交通的營(yíng)運(yùn)類型
1． 公共汽車
特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，只要有適宜的道路條件，便可通行無阻；相對(duì)于其他公共交通工具，公共汽車所需的初始投資較少。
2． 無軌電車
特點(diǎn)：起動(dòng)平衡，速度快、運(yùn)量適中，污染較少，與地鐵相比，還具有投資少、機(jī)動(dòng)性較好等優(yōu)點(diǎn)。
雙動(dòng)力源車輛。
3． 地下鐵道
優(yōu)點(diǎn)：容量大，速度高，安全可靠污染少，可不占用或少占用城市土地，有一定的戰(zhàn)略意義。
缺點(diǎn)：初始投資額高，工程量大，施工期長(zhǎng)，靈活性較低。
4． 出租汽車
優(yōu)點(diǎn)：靈活的客運(yùn)服務(wù)，能開展“門對(duì)門”的運(yùn)輸，速度快；
缺點(diǎn)：運(yùn)輸量較小，收費(fèi)較高。
（二） 公共交通客流
1． 城市公共交通客流的分類
按乘客乘車目的，客流可分為工作性客流和非工作性客流。
按乘客的乘車區(qū)域，客流可分為市區(qū)客流和郊區(qū)客流。
2． 城市公共交通客流動(dòng)態(tài)
（1） 線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)
（2） 方向上的客流動(dòng)態(tài)
方向上的客流動(dòng)態(tài)有兩種類型：雙向型的客流動(dòng)態(tài)和單向型的客流動(dòng)態(tài)。
（3） 斷面上的客流動(dòng)態(tài)
斷面上的客流動(dòng)態(tài)可分為五種類型：凸型、平型、斜型、凹型和不定型。
3． 城市公共交通客流的時(shí)間變化
（1） 季節(jié)性變化。由于季節(jié)性生產(chǎn)的影響，季節(jié)性氣候的演變等原因，一年中各月的客流量會(huì)發(fā)生變化，但這種變化每年大致相似。
（2） 假日性變化。由于城市內(nèi)企、事業(yè)單位休假日的影響，一周內(nèi)各天的客流量也會(huì)發(fā)生變化，但這種變化每周比較相似。
（3） 晝夜性變化。由于城市內(nèi)企、事業(yè)單位作息時(shí)間制度的影響，一天內(nèi)各單位時(shí)間內(nèi)的客流量會(huì)發(fā)生變化，這種變化每天大致相似。
不平衡系數(shù)指標(biāo)的計(jì)算公式。
例題：城市公共交通客流在時(shí)間上的不平衡系數(shù)是指單位時(shí)間的（ ）之比。（05年真題）。
A． 通過量與最小通過量
B． 通過量與平均通過量
C． 最小通過量與平均通過量
D． 平均通過量與計(jì)劃通過量
答案：B
4． 產(chǎn)生公共交通客流的調(diào)查
客流調(diào)查的方法：（1）填表法；（2）觀察法；（3）問訊法；（4）發(fā)票法
（三） 公共交通線網(wǎng)布局
公共交通線網(wǎng)的含義：是指城市客運(yùn)線路和站場(chǎng)設(shè)施組成的系統(tǒng)，它是城市公共交通得以進(jìn)行的重要基礎(chǔ)條件。
1． 公共交通線網(wǎng)的布局原則
布局原則：五點(diǎn)。
2．公共交通網(wǎng)的布局
（1）線路網(wǎng)密度
公共交通網(wǎng)密度的含義，計(jì)算公式。
（2）線路的長(zhǎng)度
確定線路長(zhǎng)度要考慮的幾個(gè)因素。
（3）站距和站址
站距的含義；平均站距的計(jì)算公式。
（四） 公共交通運(yùn)行組織
例題：公共交通運(yùn)行組織工作主要包括（ ）。
A． 確定合理的車輛運(yùn)行方式
B． 制訂科學(xué)的車輛作業(yè)計(jì)劃
C． 建立健全規(guī)章制度，實(shí)行規(guī)范化管理
D． 有效的調(diào)度
E． 編制客運(yùn)班次時(shí)刻表
答案：ABD
1． 車輛運(yùn)行方式
（1） 按車輛工作時(shí)間，分為正班車和加班車
（2） 按車輛行程范圍，分為全程車和區(qū)間車
（3） 按車輛停靠方式，分為全站車和大站車
2． 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
車輛作業(yè)計(jì)劃所需參數(shù)的計(jì)算方法：
（1） 載客量定額
車輛載客量定額＝車廂定員人數(shù)×滿載率定額
（2） 營(yíng)運(yùn)速度
營(yíng)運(yùn)速度＝ （公里/小時(shí)）
例題：某公交線路長(zhǎng)度為15公里，車輛完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間為120分鐘，則車輛的營(yíng)運(yùn)速度為（ ）公里/小時(shí)。（05年真題）。
A．7．5
B．10．0
C．12．5
D．15．0
答案：D
（3） 行車頻率
行車頻率＝
（4） 周轉(zhuǎn)系數(shù)
車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)＝
（5） 行車間隔
行車間隔＝
（6） 線路車輛數(shù)
線路車輛數(shù)＝ ＝行車頻率×周轉(zhuǎn)時(shí)間
線路車輛數(shù)＝正班車數(shù)＋加班車數(shù)
正班車數(shù)＝
例題：城市公共交通營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行組織中，確定線路車輛數(shù)時(shí)一般以（ ）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。（05年真題）。
A． 平均小時(shí)
B． 計(jì)劃小時(shí)
C． 高峰小時(shí)
D． 低峰小時(shí)
答案：C
3． 車輛調(diào)度
車輛調(diào)度是城市公共交通組織生產(chǎn)活動(dòng)的基本工作，它是車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃得以執(zhí)行的重要保證。
車輛調(diào)度的主要任務(wù)。
例題：某A地至B地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場(chǎng)的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A地至B地班車客運(yùn)年日單向直達(dá)客運(yùn)量為 1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%,車輛實(shí)載率為70%。同時(shí)，主管部門要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。（05年真題）。
根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：
（1）A地至B地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（ ）人公里。
A．294000
B．336000
C．420000
D．480000
答案：C
（2）若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，用投放50座客車（ ）輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。
A．34
B．42
C．50
D．60
答案：D
（3）參營(yíng)客車在A地至B地兩地往返行使，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（ ）。
A．定線運(yùn)行方式
B．雙班運(yùn)行方式
C．大循環(huán)運(yùn)行方式
D．小循環(huán)運(yùn)行方式
答案：A
（4）案例所要的旅客運(yùn)輸?shù)摹叭齼?yōu)”是指（ ）。
A．優(yōu)質(zhì)服務(wù)
B．優(yōu)良秩序
C．優(yōu)先發(fā)車
D．優(yōu)美環(huán)境
答案：ABD
（5）在線路經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，經(jīng)營(yíng)企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有（ ）。
A．選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車
B．選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車
C．制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià)
D．為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)
答案：ABD
（一） 城市公共交通的營(yíng)運(yùn)類型
1． 公共汽車
特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，只要有適宜的道路條件，便可通行無阻；相對(duì)于其他公共交通工具，公共汽車所需的初始投資較少。
2． 無軌電車
特點(diǎn)：起動(dòng)平衡，速度快、運(yùn)量適中，污染較少，與地鐵相比，還具有投資少、機(jī)動(dòng)性較好等優(yōu)點(diǎn)。
雙動(dòng)力源車輛。
3． 地下鐵道
優(yōu)點(diǎn)：容量大，速度高，安全可靠污染少，可不占用或少占用城市土地，有一定的戰(zhàn)略意義。
缺點(diǎn)：初始投資額高，工程量大，施工期長(zhǎng)，靈活性較低。
4． 出租汽車
優(yōu)點(diǎn)：靈活的客運(yùn)服務(wù)，能開展“門對(duì)門”的運(yùn)輸，速度快；
缺點(diǎn)：運(yùn)輸量較小，收費(fèi)較高。
（二） 公共交通客流
1． 城市公共交通客流的分類
按乘客乘車目的，客流可分為工作性客流和非工作性客流。
按乘客的乘車區(qū)域，客流可分為市區(qū)客流和郊區(qū)客流。
2． 城市公共交通客流動(dòng)態(tài)
（1） 線網(wǎng)上的客流動(dòng)態(tài)
（2） 方向上的客流動(dòng)態(tài)
方向上的客流動(dòng)態(tài)有兩種類型：雙向型的客流動(dòng)態(tài)和單向型的客流動(dòng)態(tài)。
（3） 斷面上的客流動(dòng)態(tài)
斷面上的客流動(dòng)態(tài)可分為五種類型：凸型、平型、斜型、凹型和不定型。
3． 城市公共交通客流的時(shí)間變化
（1） 季節(jié)性變化。由于季節(jié)性生產(chǎn)的影響，季節(jié)性氣候的演變等原因，一年中各月的客流量會(huì)發(fā)生變化，但這種變化每年大致相似。
（2） 假日性變化。由于城市內(nèi)企、事業(yè)單位休假日的影響，一周內(nèi)各天的客流量也會(huì)發(fā)生變化，但這種變化每周比較相似。
（3） 晝夜性變化。由于城市內(nèi)企、事業(yè)單位作息時(shí)間制度的影響，一天內(nèi)各單位時(shí)間內(nèi)的客流量會(huì)發(fā)生變化，這種變化每天大致相似。
不平衡系數(shù)指標(biāo)的計(jì)算公式。
例題：城市公共交通客流在時(shí)間上的不平衡系數(shù)是指單位時(shí)間的（ ）之比。（05年真題）。
A． 通過量與最小通過量
B． 通過量與平均通過量
C． 最小通過量與平均通過量
D． 平均通過量與計(jì)劃通過量
答案：B
4． 產(chǎn)生公共交通客流的調(diào)查
客流調(diào)查的方法：（1）填表法；（2）觀察法；（3）問訊法；（4）發(fā)票法
（三） 公共交通線網(wǎng)布局
公共交通線網(wǎng)的含義：是指城市客運(yùn)線路和站場(chǎng)設(shè)施組成的系統(tǒng)，它是城市公共交通得以進(jìn)行的重要基礎(chǔ)條件。
1． 公共交通線網(wǎng)的布局原則
布局原則：五點(diǎn)。
2．公共交通網(wǎng)的布局
（1）線路網(wǎng)密度
公共交通網(wǎng)密度的含義，計(jì)算公式。
（2）線路的長(zhǎng)度
確定線路長(zhǎng)度要考慮的幾個(gè)因素。
（3）站距和站址
站距的含義；平均站距的計(jì)算公式。
（四） 公共交通運(yùn)行組織
例題：公共交通運(yùn)行組織工作主要包括（ ）。
A． 確定合理的車輛運(yùn)行方式
B． 制訂科學(xué)的車輛作業(yè)計(jì)劃
C． 建立健全規(guī)章制度，實(shí)行規(guī)范化管理
D． 有效的調(diào)度
E． 編制客運(yùn)班次時(shí)刻表
答案：ABD
1． 車輛運(yùn)行方式
（1） 按車輛工作時(shí)間，分為正班車和加班車
（2） 按車輛行程范圍，分為全程車和區(qū)間車
（3） 按車輛停靠方式，分為全站車和大站車
2． 車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃
車輛作業(yè)計(jì)劃所需參數(shù)的計(jì)算方法：
（1） 載客量定額
車輛載客量定額＝車廂定員人數(shù)×滿載率定額
（2） 營(yíng)運(yùn)速度
營(yíng)運(yùn)速度＝ （公里/小時(shí)）
例題：某公交線路長(zhǎng)度為15公里，車輛完成一個(gè)周轉(zhuǎn)所耗費(fèi)的時(shí)間為120分鐘，則車輛的營(yíng)運(yùn)速度為（ ）公里/小時(shí)。（05年真題）。
A．7．5
B．10．0
C．12．5
D．15．0
答案：D
（3） 行車頻率
行車頻率＝
（4） 周轉(zhuǎn)系數(shù)
車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)＝
（5） 行車間隔
行車間隔＝
（6） 線路車輛數(shù)
線路車輛數(shù)＝ ＝行車頻率×周轉(zhuǎn)時(shí)間
線路車輛數(shù)＝正班車數(shù)＋加班車數(shù)
正班車數(shù)＝
例題：城市公共交通營(yíng)運(yùn)車輛運(yùn)行組織中，確定線路車輛數(shù)時(shí)一般以（ ）客流所需車輛數(shù)為準(zhǔn)。（05年真題）。
A． 平均小時(shí)
B． 計(jì)劃小時(shí)
C． 高峰小時(shí)
D． 低峰小時(shí)
答案：C
3． 車輛調(diào)度
車輛調(diào)度是城市公共交通組織生產(chǎn)活動(dòng)的基本工作，它是車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃得以執(zhí)行的重要保證。
車輛調(diào)度的主要任務(wù)。
例題：某A地至B地高速公路即將通車，交通運(yùn)政部門正在擬定該高速公路直達(dá)客運(yùn)市場(chǎng)的政策與規(guī)定。有關(guān)情況為：A地至B地班車客運(yùn)年日單向直達(dá)客運(yùn)量為 1680人，往返客運(yùn)量基本平衡，運(yùn)距250公里，參營(yíng)客車額定載客人數(shù)為50座。在現(xiàn)有投放的運(yùn)力中，車輛工作率為80%,車輛實(shí)載率為70%。同時(shí)，主管部門要求經(jīng)營(yíng)該客運(yùn)線路的企業(yè)實(shí)施道路旅客運(yùn)輸“三優(yōu)”、車輛當(dāng)日往返、兩地各設(shè)置三個(gè)公用型汽車客運(yùn)站發(fā)車。（05年真題）。
根據(jù)本案例的條件，回答下列問題：
（1）A地至B地日均單向直達(dá)客運(yùn)量所形成的旅客周轉(zhuǎn)量為（ ）人公里。
A．294000
B．336000
C．420000
D．480000
答案：C
（2）若按現(xiàn)有車輛效率指標(biāo)計(jì)算，用投放50座客車（ ）輛才能實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與運(yùn)量的基本平衡。
A．34
B．42
C．50
D．60
答案：D
（3）參營(yíng)客車在A地至B地兩地往返行使，這種客車運(yùn)行組織方式屬于（ ）。
A．定線運(yùn)行方式
B．雙班運(yùn)行方式
C．大循環(huán)運(yùn)行方式
D．小循環(huán)運(yùn)行方式
答案：A
（4）案例所要的旅客運(yùn)輸?shù)摹叭齼?yōu)”是指（ ）。
A．優(yōu)質(zhì)服務(wù)
B．優(yōu)良秩序
C．優(yōu)先發(fā)車
D．優(yōu)美環(huán)境
答案：ABD
（5）在線路經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，經(jīng)營(yíng)企業(yè)要保持較高車輛實(shí)載率水平的有效途徑有（ ）。
A．選擇兩地適宜的汽車客運(yùn)站發(fā)車
B．選擇適宜的發(fā)車時(shí)間發(fā)車
C．制定較高的客運(yùn)標(biāo)價(jià)
D．為旅客提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)
答案：ABD