講課內(nèi)容：第二章第3-4節(jié)
大綱要求：考核考生對運(yùn)輸布局及本方法以及綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局相關(guān)知識的了解、熟悉和掌握的程度，檢驗(yàn)參考人員是否具有參與相關(guān)工作的工作能力，提高參與運(yùn)輸業(yè)控制和組建合理的綜合運(yùn)輸體系的積極性。
重點(diǎn)：運(yùn)輸樞紐的布局
難點(diǎn)：空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法
中華考試論壇
一、運(yùn)輸發(fā)展四階段法
運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。
第一為“點(diǎn)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足，對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期。
第二為“線”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)開發(fā)，運(yùn)輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對應(yīng)選擇的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴(kuò)大，逐漸形成中心港口。而這些運(yùn)輸線路的周圍，就形成了一些具有運(yùn)輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。
第三為“網(wǎng)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)高度，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)。隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸。這種運(yùn)輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)結(jié)起來，形成內(nèi)地中心。當(dāng)它們位于運(yùn)輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點(diǎn)時(shí)就發(fā)展成中心城市，由此向外擴(kuò)展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。
第四為高度優(yōu)先連接階段。這一階段是在運(yùn)網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量，因此，需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運(yùn)輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強(qiáng)。重要中心城市不斷擴(kuò)大其腹地，成為大交通流的發(fā)生地，導(dǎo)致它們之間聯(lián)系集中程度越加明顯，運(yùn)輸通道就因此而產(chǎn)生。
二、小生長樹規(guī)劃法
小生長樹規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法。(詳細(xì)內(nèi)容參見考試用書第26頁)。
三、空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法
OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量?！癘”來源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
（一）運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算
運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用OD流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個(gè)指標(biāo)，用以悶定通道中節(jié)點(diǎn)的地位，其計(jì)算公式如下
（二）運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法
Hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。按以上公式分別計(jì)算出每個(gè)中心城市同其他n－l個(gè)中心城市的運(yùn)輸聯(lián)系潛力值，根據(jù)運(yùn)輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合同一要求的運(yùn)輸潛力值。所有運(yùn)輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道點(diǎn)，將這些主要節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，便成為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域或跨區(qū)域的運(yùn)輸主通道。
（三）對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求
1．該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心；
2．該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐
3．節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次。
例題：在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求，說法正確的有（ ）。
A． 該節(jié)點(diǎn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，不一定要求是集散中心
B． 該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心
C． 該節(jié)點(diǎn)表明中心城市的互相作用
D． 該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐
E． 節(jié)點(diǎn)應(yīng)歸屬不同的規(guī)劃層次
答案：BD
一、綜合運(yùn)輸網(wǎng)的含義
綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)咽家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局，實(shí)質(zhì)上就是綜合運(yùn)輸體系的建立。
綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)。
綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的布局。
二、運(yùn)輸線路的布局(掌握)
運(yùn)輸線路的布局：運(yùn)輸線路包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、海上船舶航行的一定海域、航空線路和管道，它是運(yùn)輸生產(chǎn)的主要場所。由于它在空間上固定在一定的地理位置，從一定意義上說，它體現(xiàn)和決定著運(yùn)輸生產(chǎn)的布局。
影響運(yùn)輸線路的布局有三個(gè)要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)地確定三個(gè)要素，對于減少運(yùn)輸建設(shè)投資，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，提高社會效益具有重要作用。
（一）確定運(yùn)輸線路的走向
（二）正確選擇運(yùn)輸線路的類型
在一般情況下，運(yùn)輸線路類型的選擇應(yīng)當(dāng)是：
(1）對于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長的大宗物資，在有水運(yùn)條件的地方，應(yīng)充分利用水運(yùn)，在沒有水運(yùn)的地方，則使用鐵路運(yùn)輸。
（2）對于運(yùn)輸量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇公路運(yùn)輸。
（3）對于運(yùn)距長的旅客運(yùn)輸，或貴重貨物或地形條件很差的地方，可考慮使用民航運(yùn)輸。
（4）對于石油及其制品或天然氣，應(yīng)盡量使用管道運(yùn)輸。
（三）選擇運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是指運(yùn)輸線路必須達(dá)到的技術(shù)要求。不同運(yùn)輸方式的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，我們應(yīng)根據(jù)選擇的運(yùn)輸類型、運(yùn)輸需求量及國防、政治和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景預(yù)測來選擇不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
例題：影響運(yùn)輸線路布局的三要素是指（）。
A． 運(yùn)輸線路的走向B． 運(yùn)輸方式的選擇C． 運(yùn)輸線路的類型
D． 運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E． 運(yùn)輸線路運(yùn)輸網(wǎng)
答案：ACD
三、運(yùn)輸樞紐的布局
（一）運(yùn)輸樞紐的類型
運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，共同為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。
在運(yùn)輸樞紐內(nèi)，完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，包括各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)、同一運(yùn)輸方式間的客貨中轉(zhuǎn)、不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)以及相應(yīng)的運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)。
例題：運(yùn)輸樞紐內(nèi)使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，這些作業(yè)主要有（ ）。
A.客運(yùn)作業(yè)B.貨運(yùn)作業(yè)C.運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)
D.建立運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)作業(yè) E.審查運(yùn)輸質(zhì)量體系作業(yè)
答案：ABC
運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路——水運(yùn)——公路樞紐、鐵路——公路樞紐、水運(yùn)——公路樞紐。
（二）運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局
運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸線路的交匯處，不僅運(yùn)輸線路的布局影響著運(yùn)輸樞紐的形成和發(fā)展，運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)上的布局，對運(yùn)輸線路布局，能否保證運(yùn)輸系統(tǒng)暢通和運(yùn)輸建設(shè)投資的節(jié)省以及運(yùn)行時(shí)運(yùn)輸費(fèi)用的降低都有很大的影響。因此，運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局，除遵循運(yùn)輸布局的一般原則外，還有其具體的布局原則：
1.保證旅客和貨物有短的運(yùn)輸徑路，花費(fèi)少的運(yùn)輸費(fèi)用；
2.必須與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)；
3.要有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展；
4.要與大型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)；
5.在能力上要與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)；
6.大、中、小型運(yùn)輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展。
（三）運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局
運(yùn)輸樞紐內(nèi)完成著大量的客貨運(yùn)輸及運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)，主要有：
1.客運(yùn)作業(yè)。包括旅客到發(fā)和換乘。
2.貨運(yùn)作業(yè)。包括貨物到發(fā)和換乘。
3.運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)。
大綱要求：考核考生對運(yùn)輸布局及本方法以及綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局相關(guān)知識的了解、熟悉和掌握的程度，檢驗(yàn)參考人員是否具有參與相關(guān)工作的工作能力，提高參與運(yùn)輸業(yè)控制和組建合理的綜合運(yùn)輸體系的積極性。
重點(diǎn)：運(yùn)輸樞紐的布局
難點(diǎn)：空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法
中華考試論壇
一、運(yùn)輸發(fā)展四階段法
運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時(shí)間變化的規(guī)律時(shí)所提出的經(jīng)典方法。
第一為“點(diǎn)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足，對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時(shí)期。
第二為“線”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)開發(fā)，運(yùn)輸不斷向內(nèi)地延伸，必須建設(shè)一些延伸線路與對應(yīng)選擇的港口連接起來，使原來港口的腹地范圍擴(kuò)大，逐漸形成中心港口。而這些運(yùn)輸線路的周圍，就形成了一些具有運(yùn)輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。
第三為“網(wǎng)”階段，這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)高度，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)。隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸。這種運(yùn)輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)結(jié)起來，形成內(nèi)地中心。當(dāng)它們位于運(yùn)輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點(diǎn)時(shí)就發(fā)展成中心城市，由此向外擴(kuò)展聯(lián)系范圍，又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。
第四為高度優(yōu)先連接階段。這一階段是在運(yùn)網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi)，出現(xiàn)了密集的交通流量，因此，需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運(yùn)輸線，使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強(qiáng)。重要中心城市不斷擴(kuò)大其腹地，成為大交通流的發(fā)生地，導(dǎo)致它們之間聯(lián)系集中程度越加明顯，運(yùn)輸通道就因此而產(chǎn)生。
二、小生長樹規(guī)劃法
小生長樹規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法。(詳細(xì)內(nèi)容參見考試用書第26頁)。
三、空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法
OD交通量就是指起終點(diǎn)間的交通出行量?！癘”來源于英文ORIGIN，指出行的出發(fā)地點(diǎn)，“D”來源于英文DESTINATION，指出行的目的地。
（一）運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計(jì)算
運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用OD流分析方法，分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個(gè)指標(biāo)，用以悶定通道中節(jié)點(diǎn)的地位，其計(jì)算公式如下
（二）運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法
Hij值越大，則表明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。按以上公式分別計(jì)算出每個(gè)中心城市同其他n－l個(gè)中心城市的運(yùn)輸聯(lián)系潛力值，根據(jù)運(yùn)輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要，確定出符合同一要求的運(yùn)輸潛力值。所有運(yùn)輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道點(diǎn)，將這些主要節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，便成為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域或跨區(qū)域的運(yùn)輸主通道。
（三）對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求
1．該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心；
2．該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐
3．節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次。
例題：在空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法中，對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求，說法正確的有（ ）。
A． 該節(jié)點(diǎn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，不一定要求是集散中心
B． 該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心
C． 該節(jié)點(diǎn)表明中心城市的互相作用
D． 該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐
E． 節(jié)點(diǎn)應(yīng)歸屬不同的規(guī)劃層次
答案：BD
一、綜合運(yùn)輸網(wǎng)的含義
綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)咽家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局就是綜合運(yùn)輸網(wǎng)的各種固定技術(shù)設(shè)備，按一定規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合。綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局，實(shí)質(zhì)上就是綜合運(yùn)輸體系的建立。
綜合運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍，可劃分為國家運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)。
綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐組成，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局中要十分重視運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的布局。
二、運(yùn)輸線路的布局(掌握)
運(yùn)輸線路的布局：運(yùn)輸線路包括鐵路、公路、內(nèi)河航道、海上船舶航行的一定海域、航空線路和管道，它是運(yùn)輸生產(chǎn)的主要場所。由于它在空間上固定在一定的地理位置，從一定意義上說，它體現(xiàn)和決定著運(yùn)輸生產(chǎn)的布局。
影響運(yùn)輸線路的布局有三個(gè)要素：運(yùn)輸線路的走向、運(yùn)輸線路的類型和運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？茖W(xué)地確定三個(gè)要素，對于減少運(yùn)輸建設(shè)投資，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，提高社會效益具有重要作用。
（一）確定運(yùn)輸線路的走向
（二）正確選擇運(yùn)輸線路的類型
在一般情況下，運(yùn)輸線路類型的選擇應(yīng)當(dāng)是：
(1）對于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長的大宗物資，在有水運(yùn)條件的地方，應(yīng)充分利用水運(yùn)，在沒有水運(yùn)的地方，則使用鐵路運(yùn)輸。
（2）對于運(yùn)輸量小、運(yùn)距短的客貨運(yùn)輸，應(yīng)選擇公路運(yùn)輸。
（3）對于運(yùn)距長的旅客運(yùn)輸，或貴重貨物或地形條件很差的地方，可考慮使用民航運(yùn)輸。
（4）對于石油及其制品或天然氣，應(yīng)盡量使用管道運(yùn)輸。
（三）選擇運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是指運(yùn)輸線路必須達(dá)到的技術(shù)要求。不同運(yùn)輸方式的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，我們應(yīng)根據(jù)選擇的運(yùn)輸類型、運(yùn)輸需求量及國防、政治和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的遠(yuǎn)景預(yù)測來選擇不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
例題：影響運(yùn)輸線路布局的三要素是指（）。
A． 運(yùn)輸線路的走向B． 運(yùn)輸方式的選擇C． 運(yùn)輸線路的類型
D． 運(yùn)輸線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)E． 運(yùn)輸線路運(yùn)輸網(wǎng)
答案：ACD
三、運(yùn)輸樞紐的布局
（一）運(yùn)輸樞紐的類型
運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，共同為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。
在運(yùn)輸樞紐內(nèi)，完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，包括各種運(yùn)輸方式的客貨到發(fā)、同一運(yùn)輸方式間的客貨中轉(zhuǎn)、不同運(yùn)輸方式的客貨聯(lián)運(yùn)以及相應(yīng)的運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)。
例題：運(yùn)輸樞紐內(nèi)使用龐大的運(yùn)輸設(shè)施，完成大量的復(fù)雜作業(yè)，這些作業(yè)主要有（ ）。
A.客運(yùn)作業(yè)B.貨運(yùn)作業(yè)C.運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)
D.建立運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)作業(yè) E.審查運(yùn)輸質(zhì)量體系作業(yè)
答案：ABC
運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類型：鐵路——水運(yùn)——公路樞紐、鐵路——公路樞紐、水運(yùn)——公路樞紐。
（二）運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局
運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸線路的交匯處，不僅運(yùn)輸線路的布局影響著運(yùn)輸樞紐的形成和發(fā)展，運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)上的布局，對運(yùn)輸線路布局，能否保證運(yùn)輸系統(tǒng)暢通和運(yùn)輸建設(shè)投資的節(jié)省以及運(yùn)行時(shí)運(yùn)輸費(fèi)用的降低都有很大的影響。因此，運(yùn)輸樞紐在運(yùn)輸網(wǎng)中的布局，除遵循運(yùn)輸布局的一般原則外，還有其具體的布局原則：
1.保證旅客和貨物有短的運(yùn)輸徑路，花費(fèi)少的運(yùn)輸費(fèi)用；
2.必須與運(yùn)輸線路協(xié)調(diào)發(fā)展，以少的投資進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)；
3.要有利于促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展；
4.要與大型工礦企業(yè)布局及城市布局相適應(yīng)；
5.在能力上要與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)；
6.大、中、小型運(yùn)輸樞紐要協(xié)調(diào)發(fā)展。
（三）運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的布局
運(yùn)輸樞紐內(nèi)完成著大量的客貨運(yùn)輸及運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)和技術(shù)服務(wù)作業(yè)，主要有：
1.客運(yùn)作業(yè)。包括旅客到發(fā)和換乘。
2.貨運(yùn)作業(yè)。包括貨物到發(fā)和換乘。
3.運(yùn)輸工具的技術(shù)作業(yè)。