第三節(jié) 港口裝卸工作指標(biāo)
一、吞吐量
_吞吐量總類(重點(diǎn))
1.旅客吞吐量，是指由水運(yùn)乘船進(jìn)、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。包括乘旅游船進(jìn)、出港口的旅客人數(shù)，但不包括港區(qū)內(nèi)輪渡及短途客運(yùn)的旅客人數(shù)、免票兒童以及船舶的船員人數(shù)。計(jì)量單位為人次。
2.貨物吞吐量，是指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹以及補(bǔ)給船艙的燃料、物料和淡水。
所謂港區(qū)范圍，是指港章中規(guī)定或經(jīng)有關(guān)政府機(jī)關(guān)劃定的港口陸域、水域范圍。它不包括所轄小港和營(yíng)業(yè)站、點(diǎn)等。
(二)貨物吞吐量的計(jì)算方法(重點(diǎn))
1.對(duì)自本港(碼頭、浮筒、江水、錨地)裝船運(yùn)出的貨物，計(jì)算一次出口吞吐量。
2.對(duì)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口卸下的貨物(包括建港物資)，計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量。
3.對(duì)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口經(jīng)裝卸又從水運(yùn)運(yùn)出的轉(zhuǎn)口貨物(包括船一岸一船，或船一船直取)，分別按進(jìn)口和出口各計(jì)算一次吞吐量。
4.凡被拖帶或流放的竹、木排，在本港進(jìn)行裝卸(包括拆、扎排)者，分別按進(jìn)、出口計(jì)算一次吞吐量。
5.對(duì)給國(guó)內(nèi)、外運(yùn)輸船舶補(bǔ)充的燃物料(不包括船用淡水及生活用品)，計(jì)算一次出口吞吐量。
6.對(duì)郵件和辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，計(jì)算進(jìn)口或出口吞吐量。
7.不計(jì)為吞吐量的貨物。
下列情況不計(jì)算為吞吐量：
(l)在本港港區(qū)范圍內(nèi)短途運(yùn)輸(包括輪渡)和為運(yùn)輸船船舶、裝卸服務(wù)以及作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫(kù)的駁運(yùn)物資。
(2)在同一市區(qū)內(nèi)，港與港之間短途運(yùn)輸?shù)呢浳铩?BR> (3)由同一船舶運(yùn)載迸港，未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港的貨物。
(4)由于調(diào)整船舶水尺或其他原因，進(jìn)行翻倉(cāng)倒載作業(yè)，自同一船上卸下，隨后又裝到同一船舶的貨物;或裝船后未運(yùn)出，又卸回本港的貨物。
(5)在港內(nèi)進(jìn)行原排加固，或小排并大排，或大排改小排等加工整理的路過(guò)的竹、水排。
(6)由漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈運(yùn)進(jìn)港口的水產(chǎn)品。
(7)在港區(qū)內(nèi)裝船運(yùn)至港區(qū)以外倒人江、海中的廢棄物。
(三)吞吐量的統(tǒng)計(jì)
吞吐量統(tǒng)計(jì)的截止時(shí)間，一律以統(tǒng)計(jì)期末的最后一天的18時(shí)整為截止時(shí)間。也就是在這以前全船裝完或卸完并辦妥交接手續(xù)的船舶才能列人本期完成的吞吐量，否則統(tǒng)計(jì)為下期完成的吞吐量。
貨物吞吐量的統(tǒng)計(jì)一律按重量噸統(tǒng)計(jì)，以噸為計(jì)量單位。集裝箱自重也計(jì)算在吞吐量中。所有統(tǒng)計(jì)的原始資料是貨物運(yùn)單或貨物交接清單、進(jìn)出口載貨清單(即艙單)。
貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)除按進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)外，還要根據(jù)不同目的分為若干組。這些組是：
1.按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。內(nèi)貿(mào)吞吐量是指國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)進(jìn)。運(yùn)出港口的貨物數(shù)量，但不包括中國(guó)香港與中國(guó)澳門;外貿(mào)吞吐量則是指我國(guó)與外國(guó)(地區(qū))之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港口的貨物數(shù)量，包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物，也包括與中國(guó)香中國(guó)澳門之間貿(mào)易往來(lái)的貨物。
2.按貨物類別分。根據(jù)交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)(JTQ01-88)，所有貨物共分為 17大類，108中類和150小類，組成三個(gè)層次。一般港口均按大類統(tǒng)計(jì)。
3.按裝運(yùn)貨物的船舶分類，可以分為：雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船滇他。
4.外貿(mào)吞吐量按承運(yùn)船舶的國(guó)籍分為本國(guó)船和外國(guó)船，按承運(yùn)船舶的派船方分為我方派船及對(duì)方派船。我方派船包括我國(guó)船舶承運(yùn)和我方租用外輪承運(yùn)，對(duì)方派船也包括對(duì)方租用我國(guó)。船舶承運(yùn)的部分。
5.按貨物通過(guò)的碼頭泊位，逐個(gè)泊位統(tǒng)計(jì)。
二 裝卸工作指標(biāo)
(一)裝卸自然噸(重點(diǎn))
裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進(jìn)港至出港(包括陸進(jìn)陸出，水進(jìn)水出，或只進(jìn)不出，只出不進(jìn)的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過(guò)幾次操作，均只計(jì)算為一個(gè)裝卸自然噸。在計(jì)算裝卸自然噸時(shí)，除進(jìn)港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其余一律于裝船或裝車出港時(shí)統(tǒng)計(jì)，這可以促進(jìn)港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值，也有利于減少貨物在庫(kù)場(chǎng)的積壓，保持港口的通暢。
自然噸與吞吐量之間的區(qū)別，在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進(jìn)行換裝作業(yè)時(shí)，每一個(gè)裝卸自然噸計(jì)算為兩個(gè)吞吐噸，面水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計(jì)為一個(gè)吞吐噸。
裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)，也是計(jì)算操作系數(shù)的基數(shù)卜 裝卸自然噸與吞吐量之間的關(guān)系可用下式表示：
Q自=Q吞÷(2-а)
式中：Q吞———吞吐量;
Q自——裝卸自然噸;
a——水陸換裝自然噸與總自然噸之比
(二)操作量(重點(diǎn))
操作量是指通過(guò)一個(gè)完整的操作過(guò)程所裝卸、搬運(yùn)貨物的數(shù)量。計(jì)量單位是操作噸。在一個(gè)既定的操作過(guò)程中，一噸貨物不論經(jīng)過(guò)幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算為一個(gè)操作量。
同一庫(kù)場(chǎng)、船舶內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆，屬庫(kù)場(chǎng)整理性質(zhì)，與翻倉(cāng)及散貨的拆、倒、灌、絞包和攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，不屬一個(gè)既定的操作過(guò)程，所以不計(jì)算為操作量。
操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。編制計(jì)劃時(shí)，操作量是根據(jù)分貨種的裝卸自然噸排出操作過(guò)程計(jì)算確定的。
(三)直接換算作業(yè)比重(了解)
(四)操作系數(shù)
操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。通常操作系數(shù)用來(lái)測(cè)定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。
由于每噸貨物通過(guò)港口至少要經(jīng)過(guò)一次裝卸，因此操作系數(shù)不會(huì)小于回。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進(jìn)行，則操作系數(shù)等于1，但實(shí)際上不可能，總是有相當(dāng)一部分貨物要人庫(kù)、場(chǎng)暫時(shí)保管，然后再換裝出港，因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸工具不可能完全銜接一致(包括時(shí)間、載量、容量都全部適應(yīng))，所以操作系數(shù)一般都大于1，其計(jì)算公式為：
K操=Q操/Q自
某海船運(yùn)大米10000噸到某港卸貨，其中2000噸直接換裝上河船運(yùn)走，1500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的大米卸船進(jìn)庫(kù)，再?gòu)膸?kù)裝車運(yùn)走。試計(jì)算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的吞吐量、裝卸量、操作量、直接換裝比重及操作系數(shù)各是多少?
[解]吞吐量=2000×2+8000=12000噸;
裝卸量=10000自然噸;
操作量=2000+1500+6500+6500=16500噸;
直接換裝比重=(2000+1500)/10000=35%;
操作系數(shù)=16500÷10000=1.65。
三、裝卸效率指標(biāo)
(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)
又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)，其計(jì)算公式為：
M總=Q/T停(噸/艘天)
式中：M總——船舶裝卸總定額，即船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù);
T?！巴２纯偹姨鞌?shù)。
(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)。
又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。其計(jì)算公式為：
M純= Q/T裝卸(噸/艘天)
式中：M純——船舶裝卸純定額，即船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù);
T裝卸——船舶裝卸作業(yè)總艘天數(shù)。
船舶裝卸總定額和純定額的區(qū)別在于計(jì)算裝卸貨物噸數(shù)時(shí)，前者按停泊艘天計(jì)算，后者按裝卸艘天計(jì)算。
(三)平均船時(shí)量
指來(lái)港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時(shí)所裝卸的貨物噸數(shù)。
(四)平均艙時(shí)量;指來(lái)港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時(shí)裝卸貨物的噸數(shù)。
(五)平均車時(shí)量指在港停靠裝卸的車輛，平均每輛車每小時(shí)所裝卸貨物的噸數(shù)。
(六)裝卸機(jī)械平均臺(tái)時(shí)產(chǎn)量’;指平均每臺(tái)裝卸機(jī)械每作業(yè)一小時(shí)所完成的起運(yùn)噸數(shù)。
(七)裝卸工時(shí)效率
指裝卸工人咆括機(jī)械司機(jī)及助手)平均每小時(shí)所完成的裝卸貨物數(shù)量。
(八)裝卸工日產(chǎn)量。
指裝卸工作(包括機(jī)械司機(jī)及助手)平均每個(gè)裝卸工日所完成的操作量。其計(jì)算公式為：
P工時(shí)=Q操/t工時(shí)
式中：P工時(shí)一一裝卸工日產(chǎn)量(操作噸/工日);
t工時(shí)——裝卸實(shí)際工日數(shù)(工日)
一、吞吐量
_吞吐量總類(重點(diǎn))
1.旅客吞吐量，是指由水運(yùn)乘船進(jìn)、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)。包括乘旅游船進(jìn)、出港口的旅客人數(shù)，但不包括港區(qū)內(nèi)輪渡及短途客運(yùn)的旅客人數(shù)、免票兒童以及船舶的船員人數(shù)。計(jì)量單位為人次。
2.貨物吞吐量，是指經(jīng)水運(yùn)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。包括郵件及辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹以及補(bǔ)給船艙的燃料、物料和淡水。
所謂港區(qū)范圍，是指港章中規(guī)定或經(jīng)有關(guān)政府機(jī)關(guān)劃定的港口陸域、水域范圍。它不包括所轄小港和營(yíng)業(yè)站、點(diǎn)等。
(二)貨物吞吐量的計(jì)算方法(重點(diǎn))
1.對(duì)自本港(碼頭、浮筒、江水、錨地)裝船運(yùn)出的貨物，計(jì)算一次出口吞吐量。
2.對(duì)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口卸下的貨物(包括建港物資)，計(jì)算一次進(jìn)口吞吐量。
3.對(duì)由水運(yùn)運(yùn)進(jìn)港口經(jīng)裝卸又從水運(yùn)運(yùn)出的轉(zhuǎn)口貨物(包括船一岸一船，或船一船直取)，分別按進(jìn)口和出口各計(jì)算一次吞吐量。
4.凡被拖帶或流放的竹、木排，在本港進(jìn)行裝卸(包括拆、扎排)者，分別按進(jìn)、出口計(jì)算一次吞吐量。
5.對(duì)給國(guó)內(nèi)、外運(yùn)輸船舶補(bǔ)充的燃物料(不包括船用淡水及生活用品)，計(jì)算一次出口吞吐量。
6.對(duì)郵件和辦理托運(yùn)手續(xù)的行李、包裹，計(jì)算進(jìn)口或出口吞吐量。
7.不計(jì)為吞吐量的貨物。
下列情況不計(jì)算為吞吐量：
(l)在本港港區(qū)范圍內(nèi)短途運(yùn)輸(包括輪渡)和為運(yùn)輸船船舶、裝卸服務(wù)以及作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫(kù)的駁運(yùn)物資。
(2)在同一市區(qū)內(nèi)，港與港之間短途運(yùn)輸?shù)呢浳铩?BR> (3)由同一船舶運(yùn)載迸港，未經(jīng)裝卸又運(yùn)載出港的貨物。
(4)由于調(diào)整船舶水尺或其他原因，進(jìn)行翻倉(cāng)倒載作業(yè)，自同一船上卸下，隨后又裝到同一船舶的貨物;或裝船后未運(yùn)出，又卸回本港的貨物。
(5)在港內(nèi)進(jìn)行原排加固，或小排并大排，或大排改小排等加工整理的路過(guò)的竹、水排。
(6)由漁船或其他船舶直接自江、海、湖泊中捕撈運(yùn)進(jìn)港口的水產(chǎn)品。
(7)在港區(qū)內(nèi)裝船運(yùn)至港區(qū)以外倒人江、海中的廢棄物。
(三)吞吐量的統(tǒng)計(jì)
吞吐量統(tǒng)計(jì)的截止時(shí)間，一律以統(tǒng)計(jì)期末的最后一天的18時(shí)整為截止時(shí)間。也就是在這以前全船裝完或卸完并辦妥交接手續(xù)的船舶才能列人本期完成的吞吐量，否則統(tǒng)計(jì)為下期完成的吞吐量。
貨物吞吐量的統(tǒng)計(jì)一律按重量噸統(tǒng)計(jì)，以噸為計(jì)量單位。集裝箱自重也計(jì)算在吞吐量中。所有統(tǒng)計(jì)的原始資料是貨物運(yùn)單或貨物交接清單、進(jìn)出口載貨清單(即艙單)。
貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)除按進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)外，還要根據(jù)不同目的分為若干組。這些組是：
1.按貨物的貿(mào)易性質(zhì)可以分為內(nèi)貿(mào)吞吐量和外貿(mào)吞吐量。內(nèi)貿(mào)吞吐量是指國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)進(jìn)。運(yùn)出港口的貨物數(shù)量，但不包括中國(guó)香港與中國(guó)澳門;外貿(mào)吞吐量則是指我國(guó)與外國(guó)(地區(qū))之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出港口的貨物數(shù)量，包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨物，也包括與中國(guó)香中國(guó)澳門之間貿(mào)易往來(lái)的貨物。
2.按貨物類別分。根據(jù)交通部部頒標(biāo)準(zhǔn)(JTQ01-88)，所有貨物共分為 17大類，108中類和150小類，組成三個(gè)層次。一般港口均按大類統(tǒng)計(jì)。
3.按裝運(yùn)貨物的船舶分類，可以分為：雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船滇他。
4.外貿(mào)吞吐量按承運(yùn)船舶的國(guó)籍分為本國(guó)船和外國(guó)船，按承運(yùn)船舶的派船方分為我方派船及對(duì)方派船。我方派船包括我國(guó)船舶承運(yùn)和我方租用外輪承運(yùn)，對(duì)方派船也包括對(duì)方租用我國(guó)。船舶承運(yùn)的部分。
5.按貨物通過(guò)的碼頭泊位，逐個(gè)泊位統(tǒng)計(jì)。
二 裝卸工作指標(biāo)
(一)裝卸自然噸(重點(diǎn))
裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。一噸貨物從進(jìn)港至出港(包括陸進(jìn)陸出，水進(jìn)水出，或只進(jìn)不出，只出不進(jìn)的物資，以及用于本港消耗的建港物資等)，不論經(jīng)過(guò)幾次操作，均只計(jì)算為一個(gè)裝卸自然噸。在計(jì)算裝卸自然噸時(shí)，除進(jìn)港后不再出港或在港區(qū)消耗的建港物資等是在進(jìn)港時(shí)統(tǒng)計(jì)外，其余一律于裝船或裝車出港時(shí)統(tǒng)計(jì)，這可以促進(jìn)港口不只重視卸貨，而且更重視裝貨，有利于提早實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)值，也有利于減少貨物在庫(kù)場(chǎng)的積壓，保持港口的通暢。
自然噸與吞吐量之間的區(qū)別，在于水水中轉(zhuǎn)貨物在港口進(jìn)行換裝作業(yè)時(shí)，每一個(gè)裝卸自然噸計(jì)算為兩個(gè)吞吐噸，面水陸中轉(zhuǎn)則統(tǒng)計(jì)為一個(gè)吞吐噸。
裝卸自然噸是核算港口裝卸成本的依據(jù)，也是計(jì)算操作系數(shù)的基數(shù)卜 裝卸自然噸與吞吐量之間的關(guān)系可用下式表示：
Q自=Q吞÷(2-а)
式中：Q吞———吞吐量;
Q自——裝卸自然噸;
a——水陸換裝自然噸與總自然噸之比
(二)操作量(重點(diǎn))
操作量是指通過(guò)一個(gè)完整的操作過(guò)程所裝卸、搬運(yùn)貨物的數(shù)量。計(jì)量單位是操作噸。在一個(gè)既定的操作過(guò)程中，一噸貨物不論經(jīng)過(guò)幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運(yùn)距離的遠(yuǎn)近，是否有輔助作業(yè)，均只計(jì)算為一個(gè)操作量。
同一庫(kù)場(chǎng)、船舶內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆，屬庫(kù)場(chǎng)整理性質(zhì)，與翻倉(cāng)及散貨的拆、倒、灌、絞包和攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，不屬一個(gè)既定的操作過(guò)程，所以不計(jì)算為操作量。
操作量是反映裝卸工作量大小的數(shù)量指標(biāo)。編制計(jì)劃時(shí)，操作量是根據(jù)分貨種的裝卸自然噸排出操作過(guò)程計(jì)算確定的。
(三)直接換算作業(yè)比重(了解)
(四)操作系數(shù)
操作系數(shù)是指貨物操作量與裝卸自然噸的比值。這是考核和反映港口裝卸工作組織是否經(jīng)濟(jì)合理的主要質(zhì)量指標(biāo)之一。通常操作系數(shù)用來(lái)測(cè)定每噸貨物在港口各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。
由于每噸貨物通過(guò)港口至少要經(jīng)過(guò)一次裝卸，因此操作系數(shù)不會(huì)小于回。如果港口全部裝卸以直取作業(yè)進(jìn)行，則操作系數(shù)等于1，但實(shí)際上不可能，總是有相當(dāng)一部分貨物要人庫(kù)、場(chǎng)暫時(shí)保管，然后再換裝出港，因?yàn)楦鞣N運(yùn)輸工具不可能完全銜接一致(包括時(shí)間、載量、容量都全部適應(yīng))，所以操作系數(shù)一般都大于1，其計(jì)算公式為：
K操=Q操/Q自
某海船運(yùn)大米10000噸到某港卸貨，其中2000噸直接換裝上河船運(yùn)走，1500噸在碼頭上直接裝車運(yùn)走，其余的大米卸船進(jìn)庫(kù)，再?gòu)膸?kù)裝車運(yùn)走。試計(jì)算完成上述裝卸任務(wù)所產(chǎn)生的吞吐量、裝卸量、操作量、直接換裝比重及操作系數(shù)各是多少?
[解]吞吐量=2000×2+8000=12000噸;
裝卸量=10000自然噸;
操作量=2000+1500+6500+6500=16500噸;
直接換裝比重=(2000+1500)/10000=35%;
操作系數(shù)=16500÷10000=1.65。
三、裝卸效率指標(biāo)
(一)船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)
又稱船舶裝卸總定額，是指平均每艘船每停泊一天所裝卸的貨物噸數(shù)，其計(jì)算公式為：
M總=Q/T停(噸/艘天)
式中：M總——船舶裝卸總定額，即船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù);
T?！巴２纯偹姨鞌?shù)。
(二)船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)。
又稱船舶裝卸純定額，是指平均每裝卸一天的所裝卸的貨物噸數(shù)。其計(jì)算公式為：
M純= Q/T裝卸(噸/艘天)
式中：M純——船舶裝卸純定額，即船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù);
T裝卸——船舶裝卸作業(yè)總艘天數(shù)。
船舶裝卸總定額和純定額的區(qū)別在于計(jì)算裝卸貨物噸數(shù)時(shí)，前者按停泊艘天計(jì)算，后者按裝卸艘天計(jì)算。
(三)平均船時(shí)量
指來(lái)港停泊裝卸的船舶，平均每艘船每小時(shí)所裝卸的貨物噸數(shù)。
(四)平均艙時(shí)量;指來(lái)港停泊裝卸的船舶，平均每一艙口每小時(shí)裝卸貨物的噸數(shù)。
(五)平均車時(shí)量指在港停靠裝卸的車輛，平均每輛車每小時(shí)所裝卸貨物的噸數(shù)。
(六)裝卸機(jī)械平均臺(tái)時(shí)產(chǎn)量’;指平均每臺(tái)裝卸機(jī)械每作業(yè)一小時(shí)所完成的起運(yùn)噸數(shù)。
(七)裝卸工時(shí)效率
指裝卸工人咆括機(jī)械司機(jī)及助手)平均每小時(shí)所完成的裝卸貨物數(shù)量。
(八)裝卸工日產(chǎn)量。
指裝卸工作(包括機(jī)械司機(jī)及助手)平均每個(gè)裝卸工日所完成的操作量。其計(jì)算公式為：
P工時(shí)=Q操/t工時(shí)
式中：P工時(shí)一一裝卸工日產(chǎn)量(操作噸/工日);
t工時(shí)——裝卸實(shí)際工日數(shù)(工日)