第二節(jié) 港口通過(guò)能力計(jì)算
一、港口通過(guò)能力的概念(重點(diǎn))
港口通過(guò)能力是指港口在一定時(shí)期(年、月。日)內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，所能裝卸貨物的數(shù)量。港口通過(guò)能力可分為理論通過(guò)能力、營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力和后備通過(guò)能力。
港口理論通過(guò)能力也就是港口飽和通過(guò)能力或通過(guò)能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益時(shí)所能達(dá)到的能力。其定義是：港口在一定時(shí)期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動(dòng)力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。理論通過(guò)能力由營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力和后備能力兩部分所組成。
港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力也就是港口的實(shí)際通過(guò)能力，它是港口編制生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行綜合平衡的依據(jù)。其定義是：在一定時(shí)期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動(dòng)生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時(shí)所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟(jì)效益時(shí)的利用程度。港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力與理論通過(guò)能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同，兩者的關(guān)系可用下式表示：
P營(yíng)=P理 K合
式中：P營(yíng)——營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力;;
P理——理論通過(guò)能力;
K合一一設(shè)備合理利用率。
二、影響港口通過(guò)能力的主要因素(熟悉)
(一)貨類，
貨類對(duì)通過(guò)能力的影響主要表現(xiàn)為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式;單件重量、運(yùn)輸形式(如散裝、包裝等)、在流向和時(shí)間上的分布特征等，對(duì)裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產(chǎn)作業(yè)的復(fù)雜程度不同，對(duì)港口生產(chǎn)資源的占用也不同。
貨物到港的不平衡程度對(duì)理論通過(guò)能力不會(huì)產(chǎn)生影響，但會(huì)影響到營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力。吞吐量一定時(shí)，貨物到港越均衡，設(shè)備的合理利用率也就越高。
(二)港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度
港口的總體布局主要是指港口系統(tǒng)各組成部分的規(guī)模與結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括碼頭岸線的布置形式。
同類貨物，吞吐量規(guī)模越大，碼頭的專業(yè)化程度越高，通過(guò)能力越大。
(三)港口設(shè)施與設(shè)備的先進(jìn)性
港口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括碼頭、泊位、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、裝卸機(jī)械、錨地、港池、進(jìn)港航道等。其技術(shù)性能的先進(jìn)性。數(shù)量的多少、技術(shù)狀態(tài)及其完好跳等，均直接影響港口生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力大小，并決定港口的通過(guò)能力。
(四)運(yùn)輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件
船舶的主要尺度、載重量、艙口數(shù)、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結(jié)構(gòu)、艙口面積及其艙面積之比，船上裝卸設(shè)備的類型、數(shù)量、起重量與速度，車輛的車型、載重量、長(zhǎng)度以及車輛來(lái)港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過(guò)能力。
(五)裝卸工人及裝卸司機(jī)的數(shù)量和素質(zhì) 接參加裝卸勞動(dòng)的裝卸工人和裝卸機(jī)械司機(jī)，在生產(chǎn)中起著主導(dǎo)作用。他們的作用通過(guò)設(shè)備在時(shí)間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現(xiàn)出來(lái)。困此他們的技術(shù)水平、數(shù)量、積極性的發(fā)揮程度，以及勞動(dòng)組織形式都會(huì)直接影響到通過(guò)能力。
(六)港口自然條件
(七)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平，決定著生產(chǎn)組織的合理與否，并關(guān)系到港口技術(shù)設(shè)備能否發(fā)揮其效能和勞動(dòng)力能否合理安排，同時(shí)也關(guān)系到裝卸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)。
(八)其他
港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業(yè)的時(shí)間和裝卸效率池會(huì)影響到港口通過(guò)能力。
三、港口通過(guò)能力的計(jì)算步驟(重點(diǎn))
(一)選擇計(jì)算公式
對(duì)計(jì)算公式的基本要求是，既能全面、準(zhǔn)確地反映各項(xiàng)影響因素，又能利用港口已有的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行盡可能簡(jiǎn)便的計(jì)算，還要便于分析，以找出提高通過(guò)能力的措施。
(二)收集原始材料
l.港口平面圖;
2.港口裝卸搬運(yùn)設(shè)備的類型。技術(shù)參數(shù)、技術(shù)狀況、數(shù)量等;
3.倉(cāng)庫(kù)(堆場(chǎng))的類型、主要尺寸，技術(shù)狀況、專業(yè)化情況，一次堆存能力，貨物平均保管期，@平方米貨物堆存技術(shù)定額及庫(kù)場(chǎng)堆存面積利用率等;
4.碼頭和作業(yè)區(qū)的分工及專業(yè)化的情況;
5.車、船裝卸工藝及有關(guān)裝卸的作業(yè)技術(shù)定額;
6.車、船主要參數(shù)，作業(yè)條件及技術(shù)性能等
7.近期內(nèi)港口營(yíng)運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，了解歷來(lái)的貨物裝卸量及效率、主要指標(biāo)的水平等;
8.港口年工作天數(shù)，營(yíng)運(yùn)期，作業(yè)制度(班次、班制小時(shí))，港口有關(guān)規(guī)章制度和操作規(guī)程等;
9.水文氣象等影響港口作業(yè)時(shí)間和效率的自然條件。
(三)確定參數(shù)的數(shù)值
確定參數(shù)時(shí)，應(yīng)盡量使之反映客觀實(shí)際。可以通過(guò)對(duì)歷年數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分析，確定參 數(shù)值。
(四)計(jì)算各主要環(huán)節(jié)的通過(guò)能力
一般應(yīng)計(jì)算泊位通過(guò)能力、庫(kù)場(chǎng)(倉(cāng)庫(kù))堆存能力、鐵路裝卸線通過(guò)能力、機(jī)械裝卸能力以及工人裝卸能力。
(五)確定港口綜合通過(guò)能力
通過(guò)對(duì)各主要環(huán)節(jié)的能力進(jìn)行分析和平衡后確定港口綜合通過(guò)能力。
四、港口通過(guò)能力的計(jì)算方法(重點(diǎn))
(一)泊位裝卸能力
泊位裝卸能力用裝卸船舶噸數(shù)表示，其計(jì)算公式為：
P泊、理= P泊、理×P合、泊
式中：P泊、理一 以裝卸船舶噸數(shù)表示的泊位營(yíng)運(yùn)裝卸能力(噸)
P泊、理一以裝卸船舶噸數(shù)表示的泊位理論裝卸能力(噸)
P合、泊——合理泊位利用率。
(二)庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力(庫(kù)場(chǎng)堆存能力)
庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力，即在一定時(shí)期內(nèi)，庫(kù)場(chǎng)可能堆存貨物的數(shù)量。它是港口通過(guò)能力的一個(gè)主要組成部分。庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力可按下式計(jì)算：
P庫(kù)=Em/K庫(kù)
(三)鐵路裝卸線通過(guò)能力
鐵路裝卸線通過(guò)能力，是指港口鐵路裝卸線在一定時(shí)間內(nèi)(年、月)所具有的裝卸貨物的能力。它主要反映了鐵路運(yùn)輸組織、裝卸車效率和取送車能力等。
(四)機(jī)械裝卸能力
機(jī)械裝卸能力，是指港口各類機(jī)械在一定時(shí)期內(nèi)所具有的裝卸貨物的數(shù)量。它受貨種、機(jī)械臺(tái)時(shí)效率、機(jī)械完好率和利用率以及港口設(shè)備管理水平的影響。由于機(jī)械的類型不同，其裝 卸效率也不一樣。所以，應(yīng)接各種類型的機(jī)械分別計(jì)算其裝卸能力。
(五)工人裝卸能力
工人裝卸能力=工人×營(yíng)運(yùn)期×(1-輪休率)×出勤率×工時(shí)利用率×班制時(shí)數(shù)×工時(shí)效率
五 港口通過(guò)呢個(gè)能力的確定
按照上述方法計(jì)算出來(lái)的是各環(huán)節(jié)的能力，不是港口的綜合通過(guò)能力。港口綜合通過(guò)能力 在一般情況下是最小環(huán)節(jié)的能力。而這只有在對(duì)各環(huán)節(jié)能力進(jìn)行綜合平衡后才能確定。各環(huán)節(jié) 通過(guò)能力的含義都不一樣：泊位的能力是指可以裝卸船舶貨物噸數(shù)，庫(kù)場(chǎng)能力是指可以堆存的貨 物噸數(shù)，鐵路裝卸的能力是指可以裝卸火車貨物噸數(shù)等等。在分析比較時(shí)，必須把他們換算成為 同一單位——可以承擔(dān)的裝卸自然噸數(shù)。
(一)各環(huán)節(jié)通過(guò)能力的換算
1.泊位通過(guò)能力的換算。(重點(diǎn))
前述公式計(jì)算出來(lái)的泊位裝卸能力是泊位裝卸船舶的能力。把它換算成裝卸自然噸要經(jīng)過(guò)兩次變換。
第一次是將其換算為可以完成的吞吐量的數(shù)量，即從船舶的噸位中減去裝卸港內(nèi)運(yùn)輸船舶的數(shù)量。同時(shí)將在碼頭進(jìn)行水水直接換裝的噸數(shù)計(jì)算為兩個(gè)吞吐量，即：
P泊、理、吞= P泊、理×(1-K駁+K水直)
2.庫(kù)場(chǎng)堆存能力的換算
P庫(kù)= P庫(kù)、堆÷P庫(kù)
3.鐵路裝卸線裝卸能力的換算(了解)
4.裝卸工人裝卸能力的換算
P工人=P工人、操÷K操
5.流動(dòng)裝卸機(jī)械起運(yùn)能力的換算
P機(jī)=P機(jī)、起÷K起
(二)確定綜合通過(guò)能力
六、提高港口通過(guò)能力的途徑。
提高港口通過(guò)能力的措施可以分為擴(kuò)大外延和增加內(nèi)涵兩大類。前者包括增建具有先進(jìn)水平的碼頭泊位和庫(kù)場(chǎng)、增加先進(jìn)的裝卸設(shè)備數(shù)量、擴(kuò)大和加速港口基本建設(shè)等。后者包括加強(qiáng)生產(chǎn)組織、提高管理水平、充分調(diào)動(dòng)職工和有關(guān)單位的積極性、充分發(fā)揮各項(xiàng)設(shè)施和設(shè)備的生產(chǎn)能力等。挖掘企業(yè)潛力是一項(xiàng)經(jīng)常性的措施，也是投資少、見(jiàn)效快的措施，在港口管理中占有重要的地位。內(nèi)涵提高港口通過(guò)能力的主要途徑有：
(一)提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)
只有提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)，才能提高工作效率和技術(shù)水平，提高生產(chǎn)組織能力和管理水平，從而提高港口的通過(guò)能力。
(二)加強(qiáng)生產(chǎn)組織，提高企業(yè)管理水平
要合理制訂裝卸工藝流程和貨物裝卸操作規(guī)程，按勞動(dòng)定額組織裝卸生產(chǎn)，縮短車、船在港停留時(shí)間，從而提高港口各環(huán)節(jié)的通過(guò)能力。
(三)加強(qiáng)裝卸設(shè)備的枝術(shù)管理 要提高設(shè)備的完好率和利用率，保證設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，為提高裝卸機(jī)械能力和港口通過(guò)能力創(chuàng)造條件
(四)加強(qiáng)港口疏運(yùn)工作
要提高疏運(yùn)能力和庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力，縮短貨物平均堆存期，按時(shí)集中和疏運(yùn)貨物，并制訂切實(shí)可行的管理方法，保證貨主及時(shí)提貨。
(五)強(qiáng)港口內(nèi)部和港口外部各部門(mén)之間的協(xié)作
要組織均衡運(yùn)輸和均衡生產(chǎn)，提高工作效率。設(shè)備效率和勞動(dòng)效率，減少港口工作的不平衡性，提高港口通過(guò)能力。
(六)注重港口合理布局
要建設(shè)專業(yè)化和通用化泊位，使大、中小泊位合理配套。既滿足不同船型、不同貨物裝卸作業(yè)的不同要求、又大大提高船舶裝卸效率，壓縮車、船在港停時(shí)，從而提高港口通過(guò)能力。
一、港口通過(guò)能力的概念(重點(diǎn))
港口通過(guò)能力是指港口在一定時(shí)期(年、月。日)內(nèi)，在一定的技術(shù)裝備和勞動(dòng)組織條件下，所能裝卸貨物的數(shù)量。港口通過(guò)能力可分為理論通過(guò)能力、營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力和后備通過(guò)能力。
港口理論通過(guò)能力也就是港口飽和通過(guò)能力或通過(guò)能力。它是港口本身所固有的生產(chǎn)能力，不考慮港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益時(shí)所能達(dá)到的能力。其定義是：港口在一定時(shí)期(通常一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動(dòng)力和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，限度地利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。理論通過(guò)能力由營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力和后備能力兩部分所組成。
港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力也就是港口的實(shí)際通過(guò)能力，它是港口編制生產(chǎn)計(jì)劃和進(jìn)行綜合平衡的依據(jù)。其定義是：在一定時(shí)期(通常是一年)內(nèi)，在既定的港口設(shè)施、勞動(dòng)生產(chǎn)率和生產(chǎn)組織與管理水平的條件下，港口各生產(chǎn)要素在得到合理利用時(shí)所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)。所謂“合理利用”是指在經(jīng)濟(jì)效益時(shí)的利用程度。港口營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力與理論通過(guò)能力的區(qū)別在于生產(chǎn)要素的利用程度不同，兩者的關(guān)系可用下式表示：
P營(yíng)=P理 K合
式中：P營(yíng)——營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力;;
P理——理論通過(guò)能力;
K合一一設(shè)備合理利用率。
二、影響港口通過(guò)能力的主要因素(熟悉)
(一)貨類，
貨類對(duì)通過(guò)能力的影響主要表現(xiàn)為，不同的種類的貨物及其特性，包括貨物批量、包裝形式;單件重量、運(yùn)輸形式(如散裝、包裝等)、在流向和時(shí)間上的分布特征等，對(duì)裝卸工藝和裝卸條件的要求不同，港口生產(chǎn)作業(yè)的復(fù)雜程度不同，對(duì)港口生產(chǎn)資源的占用也不同。
貨物到港的不平衡程度對(duì)理論通過(guò)能力不會(huì)產(chǎn)生影響，但會(huì)影響到營(yíng)運(yùn)通過(guò)能力。吞吐量一定時(shí)，貨物到港越均衡，設(shè)備的合理利用率也就越高。
(二)港口總體布局和碼頭專業(yè)化程度
港口的總體布局主要是指港口系統(tǒng)各組成部分的規(guī)模與結(jié)構(gòu)關(guān)系，包括碼頭岸線的布置形式。
同類貨物，吞吐量規(guī)模越大，碼頭的專業(yè)化程度越高，通過(guò)能力越大。
(三)港口設(shè)施與設(shè)備的先進(jìn)性
港口的設(shè)施和設(shè)備是港口企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，包括碼頭、泊位、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)、裝卸機(jī)械、錨地、港池、進(jìn)港航道等。其技術(shù)性能的先進(jìn)性。數(shù)量的多少、技術(shù)狀態(tài)及其完好跳等，均直接影響港口生產(chǎn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的能力大小，并決定港口的通過(guò)能力。
(四)運(yùn)輸工具的性能、尺度和作業(yè)條件
船舶的主要尺度、載重量、艙口數(shù)、各船艙載貨的不平衡程度，船艙結(jié)構(gòu)、艙口面積及其艙面積之比，船上裝卸設(shè)備的類型、數(shù)量、起重量與速度，車輛的車型、載重量、長(zhǎng)度以及車輛來(lái)港后的管理方式等，都決定裝卸效率，影響港口通過(guò)能力。
(五)裝卸工人及裝卸司機(jī)的數(shù)量和素質(zhì) 接參加裝卸勞動(dòng)的裝卸工人和裝卸機(jī)械司機(jī)，在生產(chǎn)中起著主導(dǎo)作用。他們的作用通過(guò)設(shè)備在時(shí)間上的利用程度以及裝卸效率的高低體現(xiàn)出來(lái)。困此他們的技術(shù)水平、數(shù)量、積極性的發(fā)揮程度，以及勞動(dòng)組織形式都會(huì)直接影響到通過(guò)能力。
(六)港口自然條件
(七)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平
企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)和生產(chǎn)管理水平，決定著生產(chǎn)組織的合理與否，并關(guān)系到港口技術(shù)設(shè)備能否發(fā)揮其效能和勞動(dòng)力能否合理安排，同時(shí)也關(guān)系到裝卸生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)調(diào)。
(八)其他
港口的作業(yè)班次、港口內(nèi)外協(xié)作的好壞等，都直接或間接地影響裝卸作業(yè)的時(shí)間和裝卸效率池會(huì)影響到港口通過(guò)能力。
三、港口通過(guò)能力的計(jì)算步驟(重點(diǎn))
(一)選擇計(jì)算公式
對(duì)計(jì)算公式的基本要求是，既能全面、準(zhǔn)確地反映各項(xiàng)影響因素，又能利用港口已有的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行盡可能簡(jiǎn)便的計(jì)算，還要便于分析，以找出提高通過(guò)能力的措施。
(二)收集原始材料
l.港口平面圖;
2.港口裝卸搬運(yùn)設(shè)備的類型。技術(shù)參數(shù)、技術(shù)狀況、數(shù)量等;
3.倉(cāng)庫(kù)(堆場(chǎng))的類型、主要尺寸，技術(shù)狀況、專業(yè)化情況，一次堆存能力，貨物平均保管期，@平方米貨物堆存技術(shù)定額及庫(kù)場(chǎng)堆存面積利用率等;
4.碼頭和作業(yè)區(qū)的分工及專業(yè)化的情況;
5.車、船裝卸工藝及有關(guān)裝卸的作業(yè)技術(shù)定額;
6.車、船主要參數(shù)，作業(yè)條件及技術(shù)性能等
7.近期內(nèi)港口營(yíng)運(yùn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，了解歷來(lái)的貨物裝卸量及效率、主要指標(biāo)的水平等;
8.港口年工作天數(shù)，營(yíng)運(yùn)期，作業(yè)制度(班次、班制小時(shí))，港口有關(guān)規(guī)章制度和操作規(guī)程等;
9.水文氣象等影響港口作業(yè)時(shí)間和效率的自然條件。
(三)確定參數(shù)的數(shù)值
確定參數(shù)時(shí)，應(yīng)盡量使之反映客觀實(shí)際。可以通過(guò)對(duì)歷年數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分析，確定參 數(shù)值。
(四)計(jì)算各主要環(huán)節(jié)的通過(guò)能力
一般應(yīng)計(jì)算泊位通過(guò)能力、庫(kù)場(chǎng)(倉(cāng)庫(kù))堆存能力、鐵路裝卸線通過(guò)能力、機(jī)械裝卸能力以及工人裝卸能力。
(五)確定港口綜合通過(guò)能力
通過(guò)對(duì)各主要環(huán)節(jié)的能力進(jìn)行分析和平衡后確定港口綜合通過(guò)能力。
四、港口通過(guò)能力的計(jì)算方法(重點(diǎn))
(一)泊位裝卸能力
泊位裝卸能力用裝卸船舶噸數(shù)表示，其計(jì)算公式為：
P泊、理= P泊、理×P合、泊
式中：P泊、理一 以裝卸船舶噸數(shù)表示的泊位營(yíng)運(yùn)裝卸能力(噸)
P泊、理一以裝卸船舶噸數(shù)表示的泊位理論裝卸能力(噸)
P合、泊——合理泊位利用率。
(二)庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力(庫(kù)場(chǎng)堆存能力)
庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力，即在一定時(shí)期內(nèi)，庫(kù)場(chǎng)可能堆存貨物的數(shù)量。它是港口通過(guò)能力的一個(gè)主要組成部分。庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力可按下式計(jì)算：
P庫(kù)=Em/K庫(kù)
(三)鐵路裝卸線通過(guò)能力
鐵路裝卸線通過(guò)能力，是指港口鐵路裝卸線在一定時(shí)間內(nèi)(年、月)所具有的裝卸貨物的能力。它主要反映了鐵路運(yùn)輸組織、裝卸車效率和取送車能力等。
(四)機(jī)械裝卸能力
機(jī)械裝卸能力，是指港口各類機(jī)械在一定時(shí)期內(nèi)所具有的裝卸貨物的數(shù)量。它受貨種、機(jī)械臺(tái)時(shí)效率、機(jī)械完好率和利用率以及港口設(shè)備管理水平的影響。由于機(jī)械的類型不同，其裝 卸效率也不一樣。所以，應(yīng)接各種類型的機(jī)械分別計(jì)算其裝卸能力。
(五)工人裝卸能力
工人裝卸能力=工人×營(yíng)運(yùn)期×(1-輪休率)×出勤率×工時(shí)利用率×班制時(shí)數(shù)×工時(shí)效率
五 港口通過(guò)呢個(gè)能力的確定
按照上述方法計(jì)算出來(lái)的是各環(huán)節(jié)的能力，不是港口的綜合通過(guò)能力。港口綜合通過(guò)能力 在一般情況下是最小環(huán)節(jié)的能力。而這只有在對(duì)各環(huán)節(jié)能力進(jìn)行綜合平衡后才能確定。各環(huán)節(jié) 通過(guò)能力的含義都不一樣：泊位的能力是指可以裝卸船舶貨物噸數(shù)，庫(kù)場(chǎng)能力是指可以堆存的貨 物噸數(shù)，鐵路裝卸的能力是指可以裝卸火車貨物噸數(shù)等等。在分析比較時(shí)，必須把他們換算成為 同一單位——可以承擔(dān)的裝卸自然噸數(shù)。
(一)各環(huán)節(jié)通過(guò)能力的換算
1.泊位通過(guò)能力的換算。(重點(diǎn))
前述公式計(jì)算出來(lái)的泊位裝卸能力是泊位裝卸船舶的能力。把它換算成裝卸自然噸要經(jīng)過(guò)兩次變換。
第一次是將其換算為可以完成的吞吐量的數(shù)量，即從船舶的噸位中減去裝卸港內(nèi)運(yùn)輸船舶的數(shù)量。同時(shí)將在碼頭進(jìn)行水水直接換裝的噸數(shù)計(jì)算為兩個(gè)吞吐量，即：
P泊、理、吞= P泊、理×(1-K駁+K水直)
2.庫(kù)場(chǎng)堆存能力的換算
P庫(kù)= P庫(kù)、堆÷P庫(kù)
3.鐵路裝卸線裝卸能力的換算(了解)
4.裝卸工人裝卸能力的換算
P工人=P工人、操÷K操
5.流動(dòng)裝卸機(jī)械起運(yùn)能力的換算
P機(jī)=P機(jī)、起÷K起
(二)確定綜合通過(guò)能力
六、提高港口通過(guò)能力的途徑。
提高港口通過(guò)能力的措施可以分為擴(kuò)大外延和增加內(nèi)涵兩大類。前者包括增建具有先進(jìn)水平的碼頭泊位和庫(kù)場(chǎng)、增加先進(jìn)的裝卸設(shè)備數(shù)量、擴(kuò)大和加速港口基本建設(shè)等。后者包括加強(qiáng)生產(chǎn)組織、提高管理水平、充分調(diào)動(dòng)職工和有關(guān)單位的積極性、充分發(fā)揮各項(xiàng)設(shè)施和設(shè)備的生產(chǎn)能力等。挖掘企業(yè)潛力是一項(xiàng)經(jīng)常性的措施，也是投資少、見(jiàn)效快的措施，在港口管理中占有重要的地位。內(nèi)涵提高港口通過(guò)能力的主要途徑有：
(一)提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)
只有提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和職工的素質(zhì)，才能提高工作效率和技術(shù)水平，提高生產(chǎn)組織能力和管理水平，從而提高港口的通過(guò)能力。
(二)加強(qiáng)生產(chǎn)組織，提高企業(yè)管理水平
要合理制訂裝卸工藝流程和貨物裝卸操作規(guī)程，按勞動(dòng)定額組織裝卸生產(chǎn)，縮短車、船在港停留時(shí)間，從而提高港口各環(huán)節(jié)的通過(guò)能力。
(三)加強(qiáng)裝卸設(shè)備的枝術(shù)管理 要提高設(shè)備的完好率和利用率，保證設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)，為提高裝卸機(jī)械能力和港口通過(guò)能力創(chuàng)造條件
(四)加強(qiáng)港口疏運(yùn)工作
要提高疏運(yùn)能力和庫(kù)場(chǎng)通過(guò)能力，縮短貨物平均堆存期，按時(shí)集中和疏運(yùn)貨物，并制訂切實(shí)可行的管理方法，保證貨主及時(shí)提貨。
(五)強(qiáng)港口內(nèi)部和港口外部各部門(mén)之間的協(xié)作
要組織均衡運(yùn)輸和均衡生產(chǎn)，提高工作效率。設(shè)備效率和勞動(dòng)效率，減少港口工作的不平衡性，提高港口通過(guò)能力。
(六)注重港口合理布局
要建設(shè)專業(yè)化和通用化泊位，使大、中小泊位合理配套。既滿足不同船型、不同貨物裝卸作業(yè)的不同要求、又大大提高船舶裝卸效率，壓縮車、船在港停時(shí)，從而提高港口通過(guò)能力。