一、轎運物流基本情況
21世紀初，隨著我國加入世貿(mào)組織，國外許多大型轎車生產(chǎn)企業(yè)紛紛與我國大企合資，使商品車生產(chǎn)步入黃金期。而國內(nèi)對商品車需求也在不斷增長。據(jù)中汽協(xié)資料統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)6年保持兩位數(shù)增長，2007年中國汽車產(chǎn)量為888.24萬輛，同比增長22.02％，比上年凈增160.27萬輛；汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84％，比上年凈增157.60萬輛。2008年中國汽車產(chǎn)量有望超過1000萬輛。按轎車銷量占汽車總銷量的53.76％推算，我國轎車產(chǎn)量有望達到550萬輛。
另據(jù)2006中國年鑒行業(yè)物流資料統(tǒng)計，全國6000余輛轎運車，公路轎車運輸占全部份額（公、鐵、水運）的85%，由此推算公路年運量為467.5萬輛。若按商品車公路運輸平均成本1200元/臺計，全國年平均營業(yè)額應(yīng)是近56個億。由此可見，作為商品車運輸?shù)霓I運流行業(yè)，對拉長汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，帶動第三服務(wù)業(yè)，具有十分重要的意義。然而，近幾年我國的轎運物流發(fā)展緩慢，基本上停留在2005年水平。轎運物流企業(yè)自有車輛情況是：達到300輛以上的很少，基本上是在200輛以下，這200輛以下的企業(yè)，平均50多輛，少的僅有10多輛。
二、制約轎運物流發(fā)展的因素及分析
轎運企業(yè)難以做大，一方面除受燃料、路橋費、鋼材、輪胎、汽車配件及勞動力和土地等要素價格上漲，以及上游企業(yè)的經(jīng)營壓力、壓低價格、延長帳期影響和公路罰款日趨嚴重外，另一方面來自企業(yè)規(guī)模效應(yīng)小，造成企業(yè)自身抵御風(fēng)險能力弱，資金鏈趨緊，發(fā)展受限，造成這方面原因可分析為：
1、轎運物流，較為普遍是經(jīng)營機制是民營，它在經(jīng)營管理上優(yōu)于經(jīng)營機制難以轉(zhuǎn)換大型物流國企。但民營物流公司對發(fā)展現(xiàn)代物流的觀念相對滯后，對供應(yīng)鏈管理，降低流通成本、提高企業(yè)核心競爭力的認識有限，也很少關(guān)注物流方式的合理性和調(diào)整物流組織方式對企業(yè)發(fā)展的影響，其經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足社會化需求。
2、物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的相對狹隘的自營物流方式來完成，基本為倉庫加車隊，統(tǒng)管全程物流， 其物流各個環(huán)節(jié)（如倉儲、配送、運輸?shù)龋┲g缺乏有效的整合，轎運企業(yè)的運輸空載率，平均高達38％，資源浪費、運輸成本高，未能發(fā)揮多式聯(lián)運的方式。物流效率處于低水平、高消耗狀態(tài)，物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，規(guī)?；б娌幻黠@。
3、轎運物流的收益，主要來自運輸和倉儲管理等基礎(chǔ)服務(wù)，對一些技術(shù)含量高的市場運作（比如市場策劃、流程設(shè)計、信息化建設(shè)等），往往不夠重視。多數(shù)物流企業(yè)對信息的收集、整理、開發(fā)、使用等尚處于手工操作階段，車輛GPRS系統(tǒng)、供求信息平臺等先進網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用零打碎敲，物流專業(yè)化物流服務(wù)的比重偏低。
此外，當(dāng)前國際金融危機對中國物流業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)，物流企業(yè)普遍遇到了市場萎縮、業(yè)務(wù)減少、能力虛糜和資金短缺的問題。轎運物流業(yè)所面臨的困難概括起來就是：客戶要求高、運營成本高、市場波動大、經(jīng)營風(fēng)險大，服務(wù)價格低、企業(yè)利潤低。企業(yè)之間的相互壓價、違反常規(guī)競爭日趨激烈。第三方物流雖自身不斷地進行調(diào)整，但受資金、人才限制，難以實現(xiàn)根本性的跨越；也有幾家試著實行聯(lián)合，但由于股東之間思維定式，權(quán)益制衡，也難于卓有成效。
三、第四方物流簡述
以上分析，主要說明了是第三方物流在社會化、規(guī)模化、專業(yè)化程度難以上一個臺階，也就談不上發(fā)展壯大。如何面對當(dāng)前形勢走出困境，平穩(wěn)過渡，并抓住時機進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展壯大，是許多物流企業(yè)所面臨和關(guān)心的問題，而第四方物流則可以解決這一問題。
1、什么是第四方物流
第四方物流的概念首先是的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）提出，基本定義為“一個資源配置和管理的組織，具有廣泛資源、自身能力與高科技術(shù)，提供資源共享、服務(wù)互補及全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。
通俗點講，第四方物流，通過整個物流供應(yīng)鏈的影響力，充分整合社會資源，依靠業(yè)內(nèi)管理專家、專業(yè)技術(shù)人才，集成第三方合同物流供應(yīng)商及增值服務(wù)商，加上它在領(lǐng)導(dǎo)力量、思想觀念、人才優(yōu)勢、營銷策劃、管理咨詢和信息技術(shù)手段運用等自身優(yōu)勢能力，為客戶提供全面供應(yīng)鏈解決方案。
2、什么是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理
中國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準定義為：“供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”：“供應(yīng)鏈管理，即利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制” .
中國經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉認為：“所謂供應(yīng)鏈管理，就是把生產(chǎn)過程從原材料和零部件采購、運輸加工、分銷直到終把產(chǎn)品送到客戶手中，作為一個環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起來的計劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營活動，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)化和它的各個環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，達到成本低、服務(wù)好的目標(biāo)。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實現(xiàn)信息化，通過信息化實現(xiàn)物流的快捷的配送和整個生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本。”
3、第四方物流的特點：
① 引入現(xiàn)代物流理念和技術(shù)，對原有物流體系的所有資源進行優(yōu)化整合、外包，以適應(yīng)客戶廣泛而復(fù)雜的需求，為客戶提供一整套佳物流服務(wù)，進而形成優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理解決方案。這個方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面，是一個前所未有的、使客戶價值大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計、實施和運作。
② 突破單純第三方物流的局限性，跨越整個供應(yīng)鏈運作以及整合供應(yīng)鏈流程，解決整個社會物流的資源效率問題，且對物流服務(wù)有更深層次、更全面的要求。幫助第三方物流企業(yè)實現(xiàn)成本降低、持續(xù)運作，為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。
③ 在某一個或幾個方面具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進入其他領(lǐng)域。
④ 通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺，運用有先進技術(shù)和復(fù)合型人才，實現(xiàn)資源共享，信息共享，服務(wù)共享。
⑤ 在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案給予第三方物流的指導(dǎo)，但其基礎(chǔ)思路，依靠第三方物流的實踐并得到驗證。
⑥ 第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的“利潤點”，而第四方物流是集合第三方物流企業(yè)，優(yōu)勢互補，是物流業(yè)的“利潤增長點”。
3、第四方物流所需條件
① 現(xiàn)代物流理念、服務(wù)意識、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、專業(yè)人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗達到一定水平。
② 有集成供應(yīng)鏈技術(shù)、供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造和外包能力。
③ 同時管理多個不同的供應(yīng)商，具有良好的人脈關(guān)系和組織能力。
④ 對企業(yè)業(yè)務(wù)流程變革問題的深刻理解和人力資源管理能力。
⑤ 網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力和支持能力。
4、第四方物流的應(yīng)用模式：
① 知識密集型：也稱“協(xié)助提高者”，即第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的知識技術(shù)和戰(zhàn)略技能。
② 方案定制型：也稱“方案集成商”，即第四方物流為第三方物流提供商既貨主服務(wù)，是所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的聯(lián)絡(luò)中心。
③ 資源整合型，也稱“產(chǎn)業(yè)革新者”，即第四方物流通聯(lián)物流供應(yīng)鏈協(xié)作部門，以對其同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作供應(yīng)鏈。
事實上，第四方物流無論采取哪一種模式，或是兩兩模式兼用，它都是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。因此，它也是發(fā)揮政府職能、推進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的惟一切入點。所以，第四方物流是中國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。
四、發(fā)展轎運第四方物流的思路
英國經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫曾提出：“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低，對市場響應(yīng)速度快，誰就能贏得市場。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的物流全程供應(yīng)鏈，是第四方物流創(chuàng)造核心競爭力的經(jīng)營理念，也是進入第四方物流領(lǐng)域的基本。
結(jié)合前面談到的第四方物流特點，具體思路為：
1、整合物流資源，由競爭走向合作
行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)動、協(xié)調(diào)物流行業(yè)專家，引入全新的管理概念和管理方式，孵化第四方物流，并對現(xiàn)有物流資源進行整合，使第三方物流由競爭走向合作。
2、物流服務(wù)標(biāo)準化、規(guī)范化
行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)動政府、行政管理部門，出臺物流服務(wù)行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準。它一方面是物流整合的粘合劑；另一方面對物流行業(yè)來說，需要用標(biāo)準化將整個物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)有機連接起來，降低接口鏈接的難度和成本；對物流企業(yè)來說，是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施；而對于消費者而言，享受標(biāo)準化的物流服務(wù)是消費者權(quán)益的體現(xiàn)。
3、物流設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)，
政府統(tǒng)籌規(guī)劃，注重在物流產(chǎn)業(yè)政策上，放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面。
4、為第三方物流提供優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理解決方案，并提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、咨詢服務(wù)和信息化建設(shè)服務(wù)，比如：
① 統(tǒng)一編著《駕駛員培訓(xùn)教材》，統(tǒng)一培訓(xùn)駕駛員。
采用計算機多媒體技術(shù)，制作“駕駛員培訓(xùn)多媒體演示系統(tǒng)”，包括轎運車維護與保養(yǎng)、商品車裝卸作業(yè)、在途營運、商品車交車、交通事故處理。教材互動、影音圖文生動直觀，易于理解，使對駕駛員流動性大，不受培訓(xùn)時間和場地、培訓(xùn)人數(shù)、以及培訓(xùn)教員的限制。
② 幫助建立企業(yè)管理信息系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)）
企業(yè)管理信息系統(tǒng)，集實時操作、實時數(shù)據(jù)庫管理及軟件數(shù)據(jù)對接的多元化、智能化的企業(yè)管理軟件。集成“駕駛員管理”、“車輛管理”、“上下游客戶管理”、“車輛調(diào)度管理”、“運費結(jié)算管理”等一體化。企業(yè)將得益于這種業(yè)務(wù)流程重組，業(yè)務(wù)標(biāo)準入庫，從而使企業(yè)管理規(guī)范，決策有據(jù)。
③ 建立電子商務(wù)信息平臺
提供包括物流配送、信息服務(wù)、商務(wù)服務(wù)和企業(yè)信息化建設(shè)服務(wù)于一體的綜合服務(wù)。比如“貨物（商品車）/運力（轎運車）資源供需信息平臺，整合其他資源欠缺的第三方物流公司，把包括原有物流渠道在內(nèi)的多個第三方物流提供商加以集成，與上游生產(chǎn)廠家、下游協(xié)運合作單位多方資源共享，并向下游客戶提供解決方案。用戶可以方便地查看、添加和搜索”貨物資源信息“和”運力資源信息“。達到合理有效地配置運輸，使市場資源運用優(yōu)化。
④ GPS中央監(jiān)控系統(tǒng)共享
建立一家GPS中央監(jiān)控系統(tǒng)，可解決多家第三方物流對GPS投資難題，即如果自建系統(tǒng)，投資太大不合算，而且配置資源浪費；如果租賃GPS經(jīng)銷商系統(tǒng)，管理又不方便。
⑤ 政策、技術(shù)及業(yè)務(wù)等信息咨詢
收集全國物流信息、國家相關(guān)政策、掌握新物流動態(tài)及位于先進物流前沿，解決第三方物流因忙于工作而疏于新政策的解讀和先進技術(shù)的引用。
五、結(jié)束語
物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。
由于轎運物流是我國新興產(chǎn)業(yè)，在其發(fā)展過程中有一些獨特機遇，加之目前第三方轎運物流公司弱小且分散，以及全國巡迥各異的交通狀況和差異化極強的地區(qū)性物流標(biāo)準， ，迫切需要第四方物流來有效整合，并立法，這也是發(fā)展轎運物流的方向。
但第四方物流的發(fā)展必須建立在第三方物流發(fā)展條件具備和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包較為流行的基礎(chǔ)上，因此目前真正成為第四方物流，要做的工作，和要具備的資源、資金、人才等統(tǒng)籌工程是較為復(fù)雜的。加上第三方物流思維定式和經(jīng)營模式根深地固，要想短期內(nèi)成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量”的供應(yīng)鏈集成商，難度較大。因此，發(fā)展第四方物流任重而道遠。
21世紀初，隨著我國加入世貿(mào)組織，國外許多大型轎車生產(chǎn)企業(yè)紛紛與我國大企合資，使商品車生產(chǎn)步入黃金期。而國內(nèi)對商品車需求也在不斷增長。據(jù)中汽協(xié)資料統(tǒng)計，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)6年保持兩位數(shù)增長，2007年中國汽車產(chǎn)量為888.24萬輛，同比增長22.02％，比上年凈增160.27萬輛；汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84％，比上年凈增157.60萬輛。2008年中國汽車產(chǎn)量有望超過1000萬輛。按轎車銷量占汽車總銷量的53.76％推算，我國轎車產(chǎn)量有望達到550萬輛。
另據(jù)2006中國年鑒行業(yè)物流資料統(tǒng)計，全國6000余輛轎運車，公路轎車運輸占全部份額（公、鐵、水運）的85%，由此推算公路年運量為467.5萬輛。若按商品車公路運輸平均成本1200元/臺計，全國年平均營業(yè)額應(yīng)是近56個億。由此可見，作為商品車運輸?shù)霓I運流行業(yè)，對拉長汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，帶動第三服務(wù)業(yè)，具有十分重要的意義。然而，近幾年我國的轎運物流發(fā)展緩慢，基本上停留在2005年水平。轎運物流企業(yè)自有車輛情況是：達到300輛以上的很少，基本上是在200輛以下，這200輛以下的企業(yè)，平均50多輛，少的僅有10多輛。
二、制約轎運物流發(fā)展的因素及分析
轎運企業(yè)難以做大，一方面除受燃料、路橋費、鋼材、輪胎、汽車配件及勞動力和土地等要素價格上漲，以及上游企業(yè)的經(jīng)營壓力、壓低價格、延長帳期影響和公路罰款日趨嚴重外，另一方面來自企業(yè)規(guī)模效應(yīng)小，造成企業(yè)自身抵御風(fēng)險能力弱，資金鏈趨緊，發(fā)展受限，造成這方面原因可分析為：
1、轎運物流，較為普遍是經(jīng)營機制是民營，它在經(jīng)營管理上優(yōu)于經(jīng)營機制難以轉(zhuǎn)換大型物流國企。但民營物流公司對發(fā)展現(xiàn)代物流的觀念相對滯后，對供應(yīng)鏈管理，降低流通成本、提高企業(yè)核心競爭力的認識有限，也很少關(guān)注物流方式的合理性和調(diào)整物流組織方式對企業(yè)發(fā)展的影響，其經(jīng)營模式、服務(wù)質(zhì)量和工作效率難以滿足社會化需求。
2、物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部的相對狹隘的自營物流方式來完成，基本為倉庫加車隊，統(tǒng)管全程物流， 其物流各個環(huán)節(jié)（如倉儲、配送、運輸?shù)龋┲g缺乏有效的整合，轎運企業(yè)的運輸空載率，平均高達38％，資源浪費、運輸成本高，未能發(fā)揮多式聯(lián)運的方式。物流效率處于低水平、高消耗狀態(tài)，物流發(fā)展缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的產(chǎn)業(yè)政策體系支持，規(guī)?；б娌幻黠@。
3、轎運物流的收益，主要來自運輸和倉儲管理等基礎(chǔ)服務(wù)，對一些技術(shù)含量高的市場運作（比如市場策劃、流程設(shè)計、信息化建設(shè)等），往往不夠重視。多數(shù)物流企業(yè)對信息的收集、整理、開發(fā)、使用等尚處于手工操作階段，車輛GPRS系統(tǒng)、供求信息平臺等先進網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的應(yīng)用零打碎敲，物流專業(yè)化物流服務(wù)的比重偏低。
此外，當(dāng)前國際金融危機對中國物流業(yè)的影響逐步顯現(xiàn)，物流企業(yè)普遍遇到了市場萎縮、業(yè)務(wù)減少、能力虛糜和資金短缺的問題。轎運物流業(yè)所面臨的困難概括起來就是：客戶要求高、運營成本高、市場波動大、經(jīng)營風(fēng)險大，服務(wù)價格低、企業(yè)利潤低。企業(yè)之間的相互壓價、違反常規(guī)競爭日趨激烈。第三方物流雖自身不斷地進行調(diào)整，但受資金、人才限制，難以實現(xiàn)根本性的跨越；也有幾家試著實行聯(lián)合，但由于股東之間思維定式，權(quán)益制衡，也難于卓有成效。
三、第四方物流簡述
以上分析，主要說明了是第三方物流在社會化、規(guī)模化、專業(yè)化程度難以上一個臺階，也就談不上發(fā)展壯大。如何面對當(dāng)前形勢走出困境，平穩(wěn)過渡，并抓住時機進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展壯大，是許多物流企業(yè)所面臨和關(guān)心的問題，而第四方物流則可以解決這一問題。
1、什么是第四方物流
第四方物流的概念首先是的管理咨詢公司埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）提出，基本定義為“一個資源配置和管理的組織，具有廣泛資源、自身能力與高科技術(shù)，提供資源共享、服務(wù)互補及全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。
通俗點講，第四方物流，通過整個物流供應(yīng)鏈的影響力，充分整合社會資源，依靠業(yè)內(nèi)管理專家、專業(yè)技術(shù)人才，集成第三方合同物流供應(yīng)商及增值服務(wù)商，加上它在領(lǐng)導(dǎo)力量、思想觀念、人才優(yōu)勢、營銷策劃、管理咨詢和信息技術(shù)手段運用等自身優(yōu)勢能力，為客戶提供全面供應(yīng)鏈解決方案。
2、什么是供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理
中國《物流術(shù)語》國家標(biāo)準定義為：“供應(yīng)鏈，即生產(chǎn)與流通過程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給終用戶的上游與下游企業(yè)所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)”：“供應(yīng)鏈管理，即利用計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制” .
中國經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉認為：“所謂供應(yīng)鏈管理，就是把生產(chǎn)過程從原材料和零部件采購、運輸加工、分銷直到終把產(chǎn)品送到客戶手中，作為一個環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起來的計劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營活動，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的系統(tǒng)化和它的各個環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，達到成本低、服務(wù)好的目標(biāo)。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實現(xiàn)信息化，通過信息化實現(xiàn)物流的快捷的配送和整個生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本。”
3、第四方物流的特點：
① 引入現(xiàn)代物流理念和技術(shù)，對原有物流體系的所有資源進行優(yōu)化整合、外包，以適應(yīng)客戶廣泛而復(fù)雜的需求，為客戶提供一整套佳物流服務(wù)，進而形成優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理解決方案。這個方案關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個方面，是一個前所未有的、使客戶價值大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計、實施和運作。
② 突破單純第三方物流的局限性，跨越整個供應(yīng)鏈運作以及整合供應(yīng)鏈流程，解決整個社會物流的資源效率問題，且對物流服務(wù)有更深層次、更全面的要求。幫助第三方物流企業(yè)實現(xiàn)成本降低、持續(xù)運作，為整條供應(yīng)鏈的客戶帶來利益。
③ 在某一個或幾個方面具備很強的核心能力，并且有能力通過戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易地進入其他領(lǐng)域。
④ 通過網(wǎng)絡(luò)信息平臺，運用有先進技術(shù)和復(fù)合型人才，實現(xiàn)資源共享，信息共享，服務(wù)共享。
⑤ 在優(yōu)化供應(yīng)鏈流程與方案給予第三方物流的指導(dǎo)，但其基礎(chǔ)思路，依靠第三方物流的實踐并得到驗證。
⑥ 第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)的“利潤點”，而第四方物流是集合第三方物流企業(yè)，優(yōu)勢互補，是物流業(yè)的“利潤增長點”。
3、第四方物流所需條件
① 現(xiàn)代物流理念、服務(wù)意識、網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、專業(yè)人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗達到一定水平。
② 有集成供應(yīng)鏈技術(shù)、供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造和外包能力。
③ 同時管理多個不同的供應(yīng)商，具有良好的人脈關(guān)系和組織能力。
④ 對企業(yè)業(yè)務(wù)流程變革問題的深刻理解和人力資源管理能力。
⑤ 網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力和支持能力。
4、第四方物流的應(yīng)用模式：
① 知識密集型：也稱“協(xié)助提高者”，即第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的知識技術(shù)和戰(zhàn)略技能。
② 方案定制型：也稱“方案集成商”，即第四方物流為第三方物流提供商既貨主服務(wù)，是所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的聯(lián)絡(luò)中心。
③ 資源整合型，也稱“產(chǎn)業(yè)革新者”，即第四方物流通聯(lián)物流供應(yīng)鏈協(xié)作部門，以對其同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作供應(yīng)鏈。
事實上，第四方物流無論采取哪一種模式，或是兩兩模式兼用，它都是在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。因此，它也是發(fā)揮政府職能、推進我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的惟一切入點。所以，第四方物流是中國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。
四、發(fā)展轎運第四方物流的思路
英國經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫曾提出：“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。誰所在的供應(yīng)鏈總成本低，對市場響應(yīng)速度快，誰就能贏得市場。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的物流全程供應(yīng)鏈，是第四方物流創(chuàng)造核心競爭力的經(jīng)營理念，也是進入第四方物流領(lǐng)域的基本。
結(jié)合前面談到的第四方物流特點，具體思路為：
1、整合物流資源，由競爭走向合作
行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)動、協(xié)調(diào)物流行業(yè)專家，引入全新的管理概念和管理方式，孵化第四方物流，并對現(xiàn)有物流資源進行整合，使第三方物流由競爭走向合作。
2、物流服務(wù)標(biāo)準化、規(guī)范化
行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)動政府、行政管理部門，出臺物流服務(wù)行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準。它一方面是物流整合的粘合劑；另一方面對物流行業(yè)來說，需要用標(biāo)準化將整個物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)有機連接起來，降低接口鏈接的難度和成本；對物流企業(yè)來說，是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量的有效措施；而對于消費者而言，享受標(biāo)準化的物流服務(wù)是消費者權(quán)益的體現(xiàn)。
3、物流設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)，
政府統(tǒng)籌規(guī)劃，注重在物流產(chǎn)業(yè)政策上，放在物流基礎(chǔ)建設(shè)方面。
4、為第三方物流提供優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理解決方案，并提供專業(yè)技術(shù)服務(wù)、咨詢服務(wù)和信息化建設(shè)服務(wù)，比如：
① 統(tǒng)一編著《駕駛員培訓(xùn)教材》，統(tǒng)一培訓(xùn)駕駛員。
采用計算機多媒體技術(shù)，制作“駕駛員培訓(xùn)多媒體演示系統(tǒng)”，包括轎運車維護與保養(yǎng)、商品車裝卸作業(yè)、在途營運、商品車交車、交通事故處理。教材互動、影音圖文生動直觀，易于理解，使對駕駛員流動性大，不受培訓(xùn)時間和場地、培訓(xùn)人數(shù)、以及培訓(xùn)教員的限制。
② 幫助建立企業(yè)管理信息系統(tǒng)（ERP系統(tǒng)）
企業(yè)管理信息系統(tǒng)，集實時操作、實時數(shù)據(jù)庫管理及軟件數(shù)據(jù)對接的多元化、智能化的企業(yè)管理軟件。集成“駕駛員管理”、“車輛管理”、“上下游客戶管理”、“車輛調(diào)度管理”、“運費結(jié)算管理”等一體化。企業(yè)將得益于這種業(yè)務(wù)流程重組，業(yè)務(wù)標(biāo)準入庫，從而使企業(yè)管理規(guī)范，決策有據(jù)。
③ 建立電子商務(wù)信息平臺
提供包括物流配送、信息服務(wù)、商務(wù)服務(wù)和企業(yè)信息化建設(shè)服務(wù)于一體的綜合服務(wù)。比如“貨物（商品車）/運力（轎運車）資源供需信息平臺，整合其他資源欠缺的第三方物流公司，把包括原有物流渠道在內(nèi)的多個第三方物流提供商加以集成，與上游生產(chǎn)廠家、下游協(xié)運合作單位多方資源共享，并向下游客戶提供解決方案。用戶可以方便地查看、添加和搜索”貨物資源信息“和”運力資源信息“。達到合理有效地配置運輸，使市場資源運用優(yōu)化。
④ GPS中央監(jiān)控系統(tǒng)共享
建立一家GPS中央監(jiān)控系統(tǒng)，可解決多家第三方物流對GPS投資難題，即如果自建系統(tǒng)，投資太大不合算，而且配置資源浪費；如果租賃GPS經(jīng)銷商系統(tǒng)，管理又不方便。
⑤ 政策、技術(shù)及業(yè)務(wù)等信息咨詢
收集全國物流信息、國家相關(guān)政策、掌握新物流動態(tài)及位于先進物流前沿，解決第三方物流因忙于工作而疏于新政策的解讀和先進技術(shù)的引用。
五、結(jié)束語
物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。
由于轎運物流是我國新興產(chǎn)業(yè)，在其發(fā)展過程中有一些獨特機遇，加之目前第三方轎運物流公司弱小且分散，以及全國巡迥各異的交通狀況和差異化極強的地區(qū)性物流標(biāo)準， ，迫切需要第四方物流來有效整合，并立法，這也是發(fā)展轎運物流的方向。
但第四方物流的發(fā)展必須建立在第三方物流發(fā)展條件具備和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包較為流行的基礎(chǔ)上，因此目前真正成為第四方物流，要做的工作，和要具備的資源、資金、人才等統(tǒng)籌工程是較為復(fù)雜的。加上第三方物流思維定式和經(jīng)營模式根深地固，要想短期內(nèi)成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量”的供應(yīng)鏈集成商，難度較大。因此，發(fā)展第四方物流任重而道遠。