-
8城市道路
※道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相符
● 交通性道路兩側(cè)及兩端，不應(yīng)安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線(xiàn)直捷，兩旁布置為開(kāi)敞綠地。
● 生活性道路兩側(cè)不應(yīng)安排大、中型工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸樞紐。
● 城市各級(jí)道路應(yīng)充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點(diǎn)組成整體。城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類(lèi)城市用地的分界線(xiàn)、通道。
● 城市道路的選線(xiàn)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。
● 道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)系統(tǒng)完整，分級(jí)清晰，功能分工明確，不僅滿(mǎn)足交通聯(lián)系要求，也要滿(mǎn)足發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)的緊急運(yùn)輸。
● 交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。
● 避免單一通道，應(yīng)提供兩條以上的路線(xiàn)(通道)為使用者選擇。
● 城市各部分之間(中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車(chē)站、碼頭)應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系。
● 城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。
● 商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車(chē)站、航空港、碼頭等集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有一定機(jī)動(dòng)性，可為地震時(shí)提供繞行道路并留有發(fā)展余地。
● 內(nèi)密外疏(中心區(qū)、外緣；商業(yè)、工業(yè))
● 支路在內(nèi)的道路用地面積率20%以上
● 滿(mǎn)足不同功能交通的不同要求
● 一個(gè)交叉口交匯的道路不超過(guò)4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯(cuò)口交叉。
● 城市出入口道路與區(qū)域公路網(wǎng)有順暢聯(lián)系。
● 與鐵路站場(chǎng)、港區(qū)碼頭、機(jī)場(chǎng)有方便聯(lián)系。
● 鐵路與城市道路的立交應(yīng)保證城市干道無(wú)阻通過(guò)。
● 避免過(guò)境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。
● 舊城路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過(guò)程，切勿隨意改變道路走向，對(duì)舊街道與名勝古跡要保護(hù)。
● 適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度8-15% 道路用地面積占建設(shè)用地面積8-15%，200萬(wàn)以上的人口可15-20%
適當(dāng)?shù)牡缆访娣e率20-30%
道路間距 快速路（≥80）1500-2500M 寬度60-100M
主干道(40-60) 700-1200M 寬度40-70M
次干道(40) 350-500M 寬度30-50M
支路(≤30) 150-250M 寬度20-30M
8城市道路
※道路功能同毗鄰用地性質(zhì)相符
● 交通性道路兩側(cè)及兩端，不應(yīng)安排生活性用地(居住、商服中心、公建)。避免安排吸引大量人流的公共建筑，盡可能選線(xiàn)直捷，兩旁布置為開(kāi)敞綠地。
● 生活性道路兩側(cè)不應(yīng)安排大、中型工業(yè)、倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸樞紐。
● 城市各級(jí)道路應(yīng)充分結(jié)合地形，與城市綠地、水面、城市主體建筑、城市的特征景點(diǎn)組成整體。城市各級(jí)道路應(yīng)成為劃分、聯(lián)系城市各分區(qū)、組團(tuán)、各類(lèi)城市用地的分界線(xiàn)、通道。
● 城市道路的選線(xiàn)有利于組織城市的景觀，并與城市綠地系統(tǒng)和主體建筑相配合，形成城市的“景觀骨架”。
● 道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)系統(tǒng)完整，分級(jí)清晰，功能分工明確，不僅滿(mǎn)足交通聯(lián)系要求，也要滿(mǎn)足發(fā)生自然災(zāi)害時(shí)的緊急運(yùn)輸。
● 交通在道路系統(tǒng)中的均衡分布。
● 避免單一通道，應(yīng)提供兩條以上的路線(xiàn)(通道)為使用者選擇。
● 城市各部分之間(中心、工業(yè)區(qū)、居住區(qū)、車(chē)站、碼頭)應(yīng)有便捷的交通聯(lián)系。
● 城市各組團(tuán)、分區(qū)間要有必要的干道數(shù)量聯(lián)系。
● 商業(yè)中心、體育場(chǎng)、火車(chē)站、航空港、碼頭等集散點(diǎn)附近的道路網(wǎng)要有一定機(jī)動(dòng)性，可為地震時(shí)提供繞行道路并留有發(fā)展余地。
● 內(nèi)密外疏(中心區(qū)、外緣；商業(yè)、工業(yè))
● 支路在內(nèi)的道路用地面積率20%以上
● 滿(mǎn)足不同功能交通的不同要求
● 一個(gè)交叉口交匯的道路不超過(guò)4-5條，交叉在60°-120°間，不組織多路交叉口，避免錯(cuò)口交叉。
● 城市出入口道路與區(qū)域公路網(wǎng)有順暢聯(lián)系。
● 與鐵路站場(chǎng)、港區(qū)碼頭、機(jī)場(chǎng)有方便聯(lián)系。
● 鐵路與城市道路的立交應(yīng)保證城市干道無(wú)阻通過(guò)。
● 避免過(guò)境交通直穿市區(qū)，避免交通性道路穿越生活區(qū)。
● 舊城路網(wǎng)規(guī)劃，充分考慮舊城歷史、城方特色和原有道路網(wǎng)形成發(fā)展的過(guò)程，切勿隨意改變道路走向，對(duì)舊街道與名勝古跡要保護(hù)。
● 適當(dāng)?shù)穆肪W(wǎng)密度8-15% 道路用地面積占建設(shè)用地面積8-15%，200萬(wàn)以上的人口可15-20%
適當(dāng)?shù)牡缆访娣e率20-30%
道路間距 快速路（≥80）1500-2500M 寬度60-100M
主干道(40-60) 700-1200M 寬度40-70M
次干道(40) 350-500M 寬度30-50M
支路(≤30) 150-250M 寬度20-30M