東北網(wǎng)7月28日訊 近日，有哈市市民向本報反映，因駕校不規(guī)范的教學方式，使自己在駕校學習過程中，基本上沒有積累到一點實踐駕駛經驗，拿到駕駛證后仍對駕駛技術一知半解。
學員：拿證不會開車
“現(xiàn)在駕照是考到手了，車還是不會開”近期剛從紅博駕校畢業(yè)的市民李女士無奈地說。如李女士一樣，很多人當初抱著認真學習開車的態(tài)度到駕校學習，等從駕校畢業(yè)了才知道，駕校培訓只是拿到駕證的必要途徑而已。
記者在采訪中了解到，曾經從駕校學習過的人都有一個共識，上駕校只是為拿到駕證，如果想真正學會開車還要自己花錢找陪練重新“回爐”。哈市駕校的雷教練表示，現(xiàn)在有證練車已成為駕校畢業(yè)生“必修課程”，他面對的雖然都是從駕校畢業(yè)的有證學員，但在真正上路開車時還需要從頭教起，起車、掛檔、拐彎、如何識別交通信號燈和地上標線、停車等等細節(jié)一樣都不能少。
駕校寬進寬出
近日，記者來到位于先峰路附近的太陽島駕校，看到一個大操場上散布著幾輛用于“練樁”的老式吉普車。一位教練正在指點六名學員如何通過看車上的標線來確定移庫打方向盤的時間。一位學員告訴記者，在學校所做的練習完全是為了達到考試要求，用所學的方法開自己家車時完全用不上。據(jù)哈市王女士講，她在哈市平安駕校報名后才知道，她參加的這一批學員共有200多人，十五人共用一臺車。她們只學20多天就完成了全部的課程。
在哈市紅博駕校畢業(yè)的李女士表示，駕?？荚嚭苋菀淄ㄟ^。據(jù)她講，在理論考試時，她根本也不用自己來答題，學校有人幫助答題，自己只需坐在一邊。街試考試時，三名學員共上一輛考試車，只要其一個人開車，其他學員只需坐到車里面，待車開出兩米遠后，這三個人的街試科目就算都通過了。從太陽島駕校畢業(yè)的劉先生也表示，他在考樁科目中還替過班里的同學考試，他沒參加街試考試也一樣拿到了駕駛證。
記者咨詢哈市多家駕校時，很多駕校工作人員都表示，只要能保證一定時間來上課，就能通過考試，即使沒有通過，補考后一樣能通過。
業(yè)內人士：“半成品”司機成交通隱患
記者在哈爾濱市街路看到，很多車上標注“新手”字樣的車輛常會發(fā)生拐彎下道、并道不打轉向燈、直行道上轉彎等違反交通規(guī)則的現(xiàn)象，“新手”不良的駕車習慣成為交通安全的重大隱患。據(jù)相關調查報告顯示：有高達83.33%的新手駕駛員沒有養(yǎng)成每日行車前車檢的習慣；16.67%的駕駛員在經過沒有紅綠燈的路口時，不清楚哪方有優(yōu)先權；12.5%的駕駛員不知道在何種情況下需要打開或關閉遠光燈。以上情況，駕齡在3年以下的新手駕駛員所占比重較大。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國每年新手肇事占重特大交通事故的比率達到30%以上，哈市雖然沒有相關方面的統(tǒng)計，但是據(jù)交警部門透露，哈市的新手肇事率與全國基本一致。
在法國諾曼底居住十年的原哈市居民于立杰女士介紹說，她在法國考駕照前后歷時兩年，交規(guī)學習就花了半年?？捡{照必須通過交規(guī)考試和道路駕駛考試，考題涉及交規(guī)的每個細節(jié)和汽車機械常識。路考則在馬路上進行，只要出現(xiàn)一個明顯失誤就會被判不及格。由于對司機的交通知識和駕駛技術要求很高，能在兩項考試中均通過的法國人并不多，考試一般在50%左右。因熟讀交規(guī)，并且從一開始學車就在實際道路上駕駛，法國新司機的事故率并不比老司機高，“學以致用”的駕照考試制度是法國低交通事故率的基礎。于立杰表示，她回國后，看到街上隨意穿行的車輛感到非?？膳?，感覺隨時可能發(fā)生危險，中國的司機在法國只能算是”半成品“。
哈爾濱培訓機構業(yè)內人士表示，在所有的培訓機構中，駕校是將“應試教育”演繹得徹底的機構之一。凡是參加過駕校培訓的人都知道，駕校教學的目的就是早日通過考試，拿到駕照。一些駕校教學員不是教開車的技巧和方法，而是教對付考試和考官的方式和方法。結果就是，雖然順利拿到了駕照，車還是不會開，或者說沒有達到合格駕駛員的標準。一些駕校還在學員的培訓時間上“縮水”，導致學員對車輛性能不熟悉、駕駛技能不熟練，不能養(yǎng)成良好的駕駛習慣，給道路交通安全埋下了隱患。更不能容忍的是，一些駕校為了追求較高的考試，在考試過程中暗示學員找熟人、拉關系，有少數(shù)駕校教練員和工作人員充當“考托”蒙騙學員。
學員：拿證不會開車
“現(xiàn)在駕照是考到手了，車還是不會開”近期剛從紅博駕校畢業(yè)的市民李女士無奈地說。如李女士一樣，很多人當初抱著認真學習開車的態(tài)度到駕校學習，等從駕校畢業(yè)了才知道，駕校培訓只是拿到駕證的必要途徑而已。
記者在采訪中了解到，曾經從駕校學習過的人都有一個共識，上駕校只是為拿到駕證，如果想真正學會開車還要自己花錢找陪練重新“回爐”。哈市駕校的雷教練表示，現(xiàn)在有證練車已成為駕校畢業(yè)生“必修課程”，他面對的雖然都是從駕校畢業(yè)的有證學員，但在真正上路開車時還需要從頭教起，起車、掛檔、拐彎、如何識別交通信號燈和地上標線、停車等等細節(jié)一樣都不能少。
駕校寬進寬出
近日，記者來到位于先峰路附近的太陽島駕校，看到一個大操場上散布著幾輛用于“練樁”的老式吉普車。一位教練正在指點六名學員如何通過看車上的標線來確定移庫打方向盤的時間。一位學員告訴記者，在學校所做的練習完全是為了達到考試要求，用所學的方法開自己家車時完全用不上。據(jù)哈市王女士講，她在哈市平安駕校報名后才知道，她參加的這一批學員共有200多人，十五人共用一臺車。她們只學20多天就完成了全部的課程。
在哈市紅博駕校畢業(yè)的李女士表示，駕?？荚嚭苋菀淄ㄟ^。據(jù)她講，在理論考試時，她根本也不用自己來答題，學校有人幫助答題，自己只需坐在一邊。街試考試時，三名學員共上一輛考試車，只要其一個人開車，其他學員只需坐到車里面，待車開出兩米遠后，這三個人的街試科目就算都通過了。從太陽島駕校畢業(yè)的劉先生也表示，他在考樁科目中還替過班里的同學考試，他沒參加街試考試也一樣拿到了駕駛證。
記者咨詢哈市多家駕校時，很多駕校工作人員都表示，只要能保證一定時間來上課，就能通過考試，即使沒有通過，補考后一樣能通過。
業(yè)內人士：“半成品”司機成交通隱患
記者在哈爾濱市街路看到，很多車上標注“新手”字樣的車輛常會發(fā)生拐彎下道、并道不打轉向燈、直行道上轉彎等違反交通規(guī)則的現(xiàn)象，“新手”不良的駕車習慣成為交通安全的重大隱患。據(jù)相關調查報告顯示：有高達83.33%的新手駕駛員沒有養(yǎng)成每日行車前車檢的習慣；16.67%的駕駛員在經過沒有紅綠燈的路口時，不清楚哪方有優(yōu)先權；12.5%的駕駛員不知道在何種情況下需要打開或關閉遠光燈。以上情況，駕齡在3年以下的新手駕駛員所占比重較大。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國每年新手肇事占重特大交通事故的比率達到30%以上，哈市雖然沒有相關方面的統(tǒng)計，但是據(jù)交警部門透露，哈市的新手肇事率與全國基本一致。
在法國諾曼底居住十年的原哈市居民于立杰女士介紹說，她在法國考駕照前后歷時兩年，交規(guī)學習就花了半年?？捡{照必須通過交規(guī)考試和道路駕駛考試，考題涉及交規(guī)的每個細節(jié)和汽車機械常識。路考則在馬路上進行，只要出現(xiàn)一個明顯失誤就會被判不及格。由于對司機的交通知識和駕駛技術要求很高，能在兩項考試中均通過的法國人并不多，考試一般在50%左右。因熟讀交規(guī)，并且從一開始學車就在實際道路上駕駛，法國新司機的事故率并不比老司機高，“學以致用”的駕照考試制度是法國低交通事故率的基礎。于立杰表示，她回國后，看到街上隨意穿行的車輛感到非?？膳?，感覺隨時可能發(fā)生危險，中國的司機在法國只能算是”半成品“。
哈爾濱培訓機構業(yè)內人士表示，在所有的培訓機構中，駕校是將“應試教育”演繹得徹底的機構之一。凡是參加過駕校培訓的人都知道，駕校教學的目的就是早日通過考試，拿到駕照。一些駕校教學員不是教開車的技巧和方法，而是教對付考試和考官的方式和方法。結果就是，雖然順利拿到了駕照，車還是不會開，或者說沒有達到合格駕駛員的標準。一些駕校還在學員的培訓時間上“縮水”，導致學員對車輛性能不熟悉、駕駛技能不熟練，不能養(yǎng)成良好的駕駛習慣，給道路交通安全埋下了隱患。更不能容忍的是，一些駕校為了追求較高的考試，在考試過程中暗示學員找熟人、拉關系，有少數(shù)駕校教練員和工作人員充當“考托”蒙騙學員。