隨著我國高速公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展和人們對環(huán)境保護意識的日益提高，高速公路的綠化越來越受到了廣大公路設計人員和建設者的高度重視。通過對高速公路進行綠化，不僅使其具有美麗的流線型、新奇的構造物，而且還具有令人心曠神怡的自然景觀；不僅使司乘人員感到安全、舒適、快速、暢通，而且還能使其有置身于舒適、美麗的自然環(huán)境之中的感覺，進而提高高速公路的使用效率，發(fā)揮高速公路的功能。
關鍵字：公路綠化 規(guī)劃設計
一、前言
高速公路是國家交通運輸?shù)拇髣用}，是國民經濟發(fā)展的重要基礎設施。建設高速公路對開發(fā)沿線資源、旅游資源，發(fā)展地方經濟，促進地區(qū)交流，改善投資環(huán)境，加強國防建設等方面有重要意義。我國高速公路建設發(fā)展迅速，截止2001年底，全國高速公路總里程已達19453公里，比2000年增加了3139公里。但是高速公路的修建會破壞大地原有的景觀，減少大地綠色植物的覆蓋面積。高速公路上行駛的汽車噪聲、震動、尾氣排放也會對自然環(huán)境造成污染。因此，在建設和發(fā)展高速公路的同時，必須十分注意環(huán)境保護，重視綠化工作。通過綠化，保護自然環(huán)境，創(chuàng)造舒適的行車環(huán)境和生活環(huán)境。
二、高速公路綠化的作用
（1）自然環(huán)境調和：通過適當規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達到相得益彰之效。
（2）生活環(huán)境調和：人類大肆的開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環(huán)境的作用。
（3）防止災害發(fā)生：公路的興建經常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災害發(fā)生。來源：考試大的美女編輯們
（4）穩(wěn)固邊坡：*露的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護的難度，而邊坡植被可達到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。
（5）視線誘導功能：合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。
（6）防止事故發(fā)生：中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。
（7）協(xié)助休憩：公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規(guī)劃的服務區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所。
（8）調整景觀：借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調性，將公路融入當?shù)鼐坝^中，加強景致特色。
（9）防止光污染。來源：考試大
（10）隔離柵功能：高速公路為全封閉道路，綠化植物可以代替柵欄，阻止行人和動物自由出入。
三、高速公路綠化的設計原則和綠化目標
1、設汁原則
高速公路的綠化設計要適應高速公路的整體需要，符合小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。綠化是高速公路設施的組成部分．綠化必須充分考慮現(xiàn)有行車要求、交通安全、環(huán)境狀況、自然條件及道路養(yǎng)護維修等問題。因此，在高速公路綠化時要遵守下列基本原則：
(1)為高速公路的運營服務，保障車輛在高速運行下的交通安全。由重點到一般，優(yōu)先抓好距城市較近公路主干道、互通式立交橋的景觀建設。
(2)綠化考慮通行問題，留出足夠的安全距離，保證視野良好、開闊。
(3)綠化模式應注意防護功能與觀賞性相結合，以立交橋出入口為景點綠化，干道實行普遍綠化，不讓土地*露。
(4)綠化建設應考慮背景條件，要同綠化帶外側毗鄰的現(xiàn)有農田防護林、果樹經濟林、村屯綠化等建設相結合，做到防護、綠化、美化和諧統(tǒng)一。
(5)增加生物多樣性。在栽植鄉(xiāng)土樹種的同時，大力引種具有美化、經濟、高效、適用等多用途、多目標、多功能樹種，綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件，做到因地制宜。
(6)堅持公路綠化與防護功能并重原則和可持續(xù)發(fā)展的原則。要使綠化見效快，壽命長，景觀富于變化，與道路設施功能緊密結合，通過綠化加強設施功能的發(fā)揮，方便道路設施的養(yǎng)護維修，充分考慮機械化作業(yè)的操作。
2、綠化目標
在對公路的環(huán)境現(xiàn)狀綜合分析、評價和解析的基礎上，根據(jù)公路的性質、功能以及綠化立地條件，結合公路的建設布局，通過對各種綠化設計模式綜合平衡與匯總，考慮預計可能投入的資金情況，根據(jù)綠化環(huán)境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統(tǒng)一的需要，綠化目標為：
(1)多功能生態(tài)綠化體系
在公路兩側、互通立交區(qū)及服務區(qū)全面實現(xiàn)綠化，建設多功能景觀觀賞性防護林。建成以道路出入口、立交橋和服務區(qū)各具特色的園林綠化景點；道路普遍綠化為重點的多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系。
(2)多物種防護綠化體系
在綠化工程中豐富生物多樣性，做到喬、灌、草合理配置，增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果，講究“節(jié)奏”與“韻律”，突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農田防護林、居民區(qū)綠化等有機結合形成的防護林帶降低風速，有效地減少風沙危害，提高公路的能見度，保持路面清潔。發(fā)揮植物凈化空氣的功能，減少車輛尾氣對環(huán)境的污染，防止有害氣體向周邊擴散。
四、高速公路綠化設計
（1）中央分隔帶。其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞；另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
（2）邊坡的種植設計。除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質邊坡可用三維網種植草坪。對于石質邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
（3）公路兩側的綠化。在公路用地范圍內栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄?，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。
（4）服務區(qū)的綠化。以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結合局部自然式栽植。可采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區(qū)的人們近觀品味。
（5）互通區(qū)綠化。在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內，設計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
五、高速公路綠化應注意的幾個問題
（1）公路樹種的配植須多元化。避免樹種、色彩單一。滿足適應性強、耐旱耐瘠、抗病蟲害能力強、易成活的特點。
（2）樹種的選擇需因地制宜。對喬、灌、草可以根據(jù)景觀設計，常綠與落葉、快長與慢長、近期與遠期的關系選擇多個適宜品種。草種也可根據(jù)其不同的生態(tài)習性混植。
（3）靠近車行道的任何部位不能栽植高大喬木。
（4）重視整形修剪、除雜草。如高速公路中央分隔帶為了防眩，通過修剪使其高度限制在 1.2-2.0 米。成年樹在一定高度進行剪截 , 可以刺激隱藏表皮層內的隱芽萌發(fā) , 形成年輕枝條，更新復壯. 雜草可采取人工拔草、噴除草劑等方法防治。
（5）病蟲害“以預防為主 , 綜合防治 ” 為原則。綜合防治措施有植物檢疫、生物防治、栽培措施防治、化學防治等。如前所述，樹種選擇要互相搭配，避免將兩個轉主寄生的樹木鄰近栽植，如果把蘋果梨等與檜柏種植在一起，很容易導致銹病的發(fā)生。行到樹也要每隔一段距離換個樹種，病害發(fā)生時可起隔離作用。農藥要輪換使用，以筆尖樹木產生抗藥性。對于復合型病蟲害，可依據(jù)發(fā)病情況及農藥的理化性質進行混配使用。對于死樹需及時補植。
關鍵字：公路綠化 規(guī)劃設計
一、前言
高速公路是國家交通運輸?shù)拇髣用}，是國民經濟發(fā)展的重要基礎設施。建設高速公路對開發(fā)沿線資源、旅游資源，發(fā)展地方經濟，促進地區(qū)交流，改善投資環(huán)境，加強國防建設等方面有重要意義。我國高速公路建設發(fā)展迅速，截止2001年底，全國高速公路總里程已達19453公里，比2000年增加了3139公里。但是高速公路的修建會破壞大地原有的景觀，減少大地綠色植物的覆蓋面積。高速公路上行駛的汽車噪聲、震動、尾氣排放也會對自然環(huán)境造成污染。因此，在建設和發(fā)展高速公路的同時，必須十分注意環(huán)境保護，重視綠化工作。通過綠化，保護自然環(huán)境，創(chuàng)造舒適的行車環(huán)境和生活環(huán)境。
二、高速公路綠化的作用
（1）自然環(huán)境調和：通過適當規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達到相得益彰之效。
（2）生活環(huán)境調和：人類大肆的開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，及吸收車輛廢氣，凈化生活環(huán)境的作用。
（3）防止災害發(fā)生：公路的興建經常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災害發(fā)生。來源：考試大的美女編輯們
（4）穩(wěn)固邊坡：*露的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護的難度，而邊坡植被可達到水土保持、穩(wěn)定邊坡的目的。
（5）視線誘導功能：合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。
（6）防止事故發(fā)生：中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。邊坡栽植的柔韌性強、耐沖撞的灌木叢，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。
（7）協(xié)助休憩：公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。通過園林規(guī)劃的服務區(qū)，為暫停休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所。
（8）調整景觀：借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調性，將公路融入當?shù)鼐坝^中，加強景致特色。
（9）防止光污染。來源：考試大
（10）隔離柵功能：高速公路為全封閉道路，綠化植物可以代替柵欄，阻止行人和動物自由出入。
三、高速公路綠化的設計原則和綠化目標
1、設汁原則
高速公路的綠化設計要適應高速公路的整體需要，符合小氣候的特殊性以及“高速”、“安全”的要求。綠化是高速公路設施的組成部分．綠化必須充分考慮現(xiàn)有行車要求、交通安全、環(huán)境狀況、自然條件及道路養(yǎng)護維修等問題。因此，在高速公路綠化時要遵守下列基本原則：
(1)為高速公路的運營服務，保障車輛在高速運行下的交通安全。由重點到一般，優(yōu)先抓好距城市較近公路主干道、互通式立交橋的景觀建設。
(2)綠化考慮通行問題，留出足夠的安全距離，保證視野良好、開闊。
(3)綠化模式應注意防護功能與觀賞性相結合，以立交橋出入口為景點綠化，干道實行普遍綠化，不讓土地*露。
(4)綠化建設應考慮背景條件，要同綠化帶外側毗鄰的現(xiàn)有農田防護林、果樹經濟林、村屯綠化等建設相結合，做到防護、綠化、美化和諧統(tǒng)一。
(5)增加生物多樣性。在栽植鄉(xiāng)土樹種的同時，大力引種具有美化、經濟、高效、適用等多用途、多目標、多功能樹種，綠化植物的選擇、配置充分考慮自然條件，做到因地制宜。
(6)堅持公路綠化與防護功能并重原則和可持續(xù)發(fā)展的原則。要使綠化見效快，壽命長，景觀富于變化，與道路設施功能緊密結合，通過綠化加強設施功能的發(fā)揮，方便道路設施的養(yǎng)護維修，充分考慮機械化作業(yè)的操作。
2、綠化目標
在對公路的環(huán)境現(xiàn)狀綜合分析、評價和解析的基礎上，根據(jù)公路的性質、功能以及綠化立地條件，結合公路的建設布局，通過對各種綠化設計模式綜合平衡與匯總，考慮預計可能投入的資金情況，根據(jù)綠化環(huán)境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統(tǒng)一的需要，綠化目標為：
(1)多功能生態(tài)綠化體系
在公路兩側、互通立交區(qū)及服務區(qū)全面實現(xiàn)綠化，建設多功能景觀觀賞性防護林。建成以道路出入口、立交橋和服務區(qū)各具特色的園林綠化景點；道路普遍綠化為重點的多功能、多層次、多觀賞效果的生態(tài)綠化體系。
(2)多物種防護綠化體系
在綠化工程中豐富生物多樣性，做到喬、灌、草合理配置，增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果，講究“節(jié)奏”與“韻律”，突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農田防護林、居民區(qū)綠化等有機結合形成的防護林帶降低風速，有效地減少風沙危害，提高公路的能見度，保持路面清潔。發(fā)揮植物凈化空氣的功能，減少車輛尾氣對環(huán)境的污染，防止有害氣體向周邊擴散。
四、高速公路綠化設計
（1）中央分隔帶。其主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞；另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶的設計一般以常綠灌木的規(guī)則式整形設計為主，有時配合落葉花灌木的自由式設計，地表一般用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩(wěn)定方面，主要通過常綠灌木實現(xiàn)，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。
（2）邊坡的種植設計。除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。根據(jù)黑龍江省冬季雪大的特點，邊坡栽植花灌木間距以5—6米為宜，防止路面積雪。較高的土質邊坡可用三維網種植草坪。對于石質邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。
（3）公路兩側的綠化。在公路用地范圍內栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態(tài)環(huán)境效果好，這種形式應為主要設計方式。具體的工程項目，應根據(jù)沿線的環(huán)境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄?，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。
（4）服務區(qū)的綠化。以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現(xiàn)代形式結合局部自然式栽植。可采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區(qū)的人們近觀品味。
（5）互通區(qū)綠化。在互通區(qū)大環(huán)的中心地段，在不影響視距的范圍內，設計穩(wěn)定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，同時可減少人工撫育管理。
五、高速公路綠化應注意的幾個問題
（1）公路樹種的配植須多元化。避免樹種、色彩單一。滿足適應性強、耐旱耐瘠、抗病蟲害能力強、易成活的特點。
（2）樹種的選擇需因地制宜。對喬、灌、草可以根據(jù)景觀設計，常綠與落葉、快長與慢長、近期與遠期的關系選擇多個適宜品種。草種也可根據(jù)其不同的生態(tài)習性混植。
（3）靠近車行道的任何部位不能栽植高大喬木。
（4）重視整形修剪、除雜草。如高速公路中央分隔帶為了防眩，通過修剪使其高度限制在 1.2-2.0 米。成年樹在一定高度進行剪截 , 可以刺激隱藏表皮層內的隱芽萌發(fā) , 形成年輕枝條，更新復壯. 雜草可采取人工拔草、噴除草劑等方法防治。
（5）病蟲害“以預防為主 , 綜合防治 ” 為原則。綜合防治措施有植物檢疫、生物防治、栽培措施防治、化學防治等。如前所述，樹種選擇要互相搭配，避免將兩個轉主寄生的樹木鄰近栽植，如果把蘋果梨等與檜柏種植在一起，很容易導致銹病的發(fā)生。行到樹也要每隔一段距離換個樹種，病害發(fā)生時可起隔離作用。農藥要輪換使用，以筆尖樹木產生抗藥性。對于復合型病蟲害，可依據(jù)發(fā)病情況及農藥的理化性質進行混配使用。對于死樹需及時補植。