交通調(diào)查是指通過統(tǒng)計、實測與分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過程，是城市道路交通規(guī)劃工作的基礎(chǔ)，只有通過調(diào)查與分析，才能明確未來的交通需求，并在此基礎(chǔ)上規(guī)劃相應的道路工程設(shè)施。交通調(diào)查的主要內(nèi)容包括交通流要素調(diào)查、交通需求調(diào)查、交通事故調(diào)查、交通環(huán)境調(diào)查四個方面，交通流要素調(diào)查又包括交通量、車速、密度、車頭時距、占有率等的調(diào)查。目前，事故調(diào)查和交通環(huán)境調(diào)查已成為交通管理部門和城市建設(shè)部門的專項調(diào)查，因此本章僅重點介紹與交通規(guī)劃緊密相關(guān)的交通量調(diào)查和車速調(diào)查。
第一節(jié)交通量調(diào)查
一、交通量調(diào)查的目的和用途
交通量調(diào)查的目的是了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律，用以預測交通量及其發(fā)展趨勢，為道路規(guī)劃建設(shè)及交通管理提供依據(jù)。調(diào)查的主要內(nèi)容包括年交通量、日平均交通量(ADT)、小時交通量以及短時交通量。
1．年交通量
年交通量常用以確定某地區(qū)的年出行量，預估從道路使用者獲得的年收益，計算事故率以及判斷交通量的趨勢等。
2，日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)
該兩項指標主要用于衡量當前對道路設(shè)施的需求，評價現(xiàn)狀交通流量與道路系統(tǒng)是否適應，是否需要對道路系統(tǒng)進行改造。
3．小時交通量
通過小時交通量的調(diào)查，可確定高峰的持續(xù)時間和高峰交通量的大小，估算通行能力的缺少情況，以設(shè)置交通標志標線，確定直行街道，單行線等。在交叉口幾何設(shè)計或改造中，小時交通量也是主要依據(jù)之一。
4．短時交通量
短時交通量(5min、6min、lOmin或15min的短時流量)通?？蓴U展為小時交通量，主要用于分析道路通行能力對交通流的限制等。
二、交通量調(diào)查的分類
根據(jù)調(diào)查目的與調(diào)查地點的不同，一般可把交通量調(diào)查分為以下方面。
1．區(qū)域交通量調(diào)查
區(qū)域交通量調(diào)查是為了掌握某區(qū)域內(nèi)不同路段及不同交叉口處的交通量，一般要調(diào)查年平均日交通量，目前我國此項調(diào)查由各地交通規(guī)劃部門設(shè)立的常年觀測站負責進行，如對居民的出行進行調(diào)查等。
2．小區(qū)邊界線交通量調(diào)查
在城市中客貨流較為繁忙的區(qū)域，如大城市的中央商務(wù)區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等的邊界線上進行交通量調(diào)查。調(diào)查點取在地區(qū)包圍線與進出該地區(qū)的道路相交處，分別調(diào)查進出區(qū)域的交通量，可得該區(qū)域內(nèi)聚集的車輛或人員的總數(shù)。
3．分隔核查線調(diào)查
以河流、丘陵、鐵道等地形和地物邊界線或其他人為設(shè)置的檢查線為分界線，調(diào)查穿越分界線的交通量，用以確定交通趨勢，擴充城市出行數(shù)據(jù)，進行交通分配等。
4．特定地點或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查
為滿足城市中某專項交通研究或規(guī)劃的需要而進行的調(diào)查，例如為評價現(xiàn)有公共交通網(wǎng)絡(luò)是否滿足需要而進行的公共交通調(diào)查，為降低某事故多發(fā)路段的事故率而進行的事故調(diào)查，用于交通渠化設(shè)計的轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查，以及用于估算步行道路和人行橫道的需求量而進行的行人交通調(diào)查等。
三、交通量調(diào)查的程序和方法
在進行交通量調(diào)查時，首先應根據(jù)調(diào)查的目的合理地確定調(diào)查地點，一般可選擇那些不受平面交叉口交通影響的路段，交叉口各出入口的停車線處，交通設(shè)施的出入口(如道路收費口及停車場出人口)處以及特定的分界線與道路交叉口處。
調(diào)查時間也是根據(jù)調(diào)查目的和方法確定的，有條件時可進行常年不間斷觀測，條件限制時可進行抽樣觀測，再擴展為需要的較長期交通量。當采用每天的部分時間的實測交通量換算全天交通量時，應選擇交通量集中的時段，作16h觀測時可選取上午6時至下午10時，作12h觀測時可選上午7時至下午7時，在這些時段進行觀測，不但數(shù)據(jù)準確，而且節(jié)約時間。當觀測高峰小時交通量時，為保證觀測數(shù)據(jù)的可靠性，一般要選擇包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)3個小時進行觀測。
第一節(jié)交通量調(diào)查
一、交通量調(diào)查的目的和用途
交通量調(diào)查的目的是了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間推移的變化規(guī)律，用以預測交通量及其發(fā)展趨勢，為道路規(guī)劃建設(shè)及交通管理提供依據(jù)。調(diào)查的主要內(nèi)容包括年交通量、日平均交通量(ADT)、小時交通量以及短時交通量。
1．年交通量
年交通量常用以確定某地區(qū)的年出行量，預估從道路使用者獲得的年收益，計算事故率以及判斷交通量的趨勢等。
2，日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)
該兩項指標主要用于衡量當前對道路設(shè)施的需求，評價現(xiàn)狀交通流量與道路系統(tǒng)是否適應，是否需要對道路系統(tǒng)進行改造。
3．小時交通量
通過小時交通量的調(diào)查，可確定高峰的持續(xù)時間和高峰交通量的大小，估算通行能力的缺少情況，以設(shè)置交通標志標線，確定直行街道，單行線等。在交叉口幾何設(shè)計或改造中，小時交通量也是主要依據(jù)之一。
4．短時交通量
短時交通量(5min、6min、lOmin或15min的短時流量)通?？蓴U展為小時交通量，主要用于分析道路通行能力對交通流的限制等。
二、交通量調(diào)查的分類
根據(jù)調(diào)查目的與調(diào)查地點的不同，一般可把交通量調(diào)查分為以下方面。
1．區(qū)域交通量調(diào)查
區(qū)域交通量調(diào)查是為了掌握某區(qū)域內(nèi)不同路段及不同交叉口處的交通量，一般要調(diào)查年平均日交通量，目前我國此項調(diào)查由各地交通規(guī)劃部門設(shè)立的常年觀測站負責進行，如對居民的出行進行調(diào)查等。
2．小區(qū)邊界線交通量調(diào)查
在城市中客貨流較為繁忙的區(qū)域，如大城市的中央商務(wù)區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等的邊界線上進行交通量調(diào)查。調(diào)查點取在地區(qū)包圍線與進出該地區(qū)的道路相交處，分別調(diào)查進出區(qū)域的交通量，可得該區(qū)域內(nèi)聚集的車輛或人員的總數(shù)。
3．分隔核查線調(diào)查
以河流、丘陵、鐵道等地形和地物邊界線或其他人為設(shè)置的檢查線為分界線，調(diào)查穿越分界線的交通量，用以確定交通趨勢，擴充城市出行數(shù)據(jù)，進行交通分配等。
4．特定地點或?qū)ｍ椊煌空{(diào)查
為滿足城市中某專項交通研究或規(guī)劃的需要而進行的調(diào)查，例如為評價現(xiàn)有公共交通網(wǎng)絡(luò)是否滿足需要而進行的公共交通調(diào)查，為降低某事故多發(fā)路段的事故率而進行的事故調(diào)查，用于交通渠化設(shè)計的轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查，以及用于估算步行道路和人行橫道的需求量而進行的行人交通調(diào)查等。
三、交通量調(diào)查的程序和方法
在進行交通量調(diào)查時，首先應根據(jù)調(diào)查的目的合理地確定調(diào)查地點，一般可選擇那些不受平面交叉口交通影響的路段，交叉口各出入口的停車線處，交通設(shè)施的出入口(如道路收費口及停車場出人口)處以及特定的分界線與道路交叉口處。
調(diào)查時間也是根據(jù)調(diào)查目的和方法確定的，有條件時可進行常年不間斷觀測，條件限制時可進行抽樣觀測，再擴展為需要的較長期交通量。當采用每天的部分時間的實測交通量換算全天交通量時，應選擇交通量集中的時段，作16h觀測時可選取上午6時至下午10時，作12h觀測時可選上午7時至下午7時，在這些時段進行觀測，不但數(shù)據(jù)準確，而且節(jié)約時間。當觀測高峰小時交通量時，為保證觀測數(shù)據(jù)的可靠性，一般要選擇包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)3個小時進行觀測。