城市對(duì)外交通，《規(guī)劃術(shù)語(yǔ)》注為”城市與城市范圍以外地區(qū)之間采用各種運(yùn)輸方式運(yùn)送旅客和貨物的運(yùn)輸活動(dòng)?！卑ㄨF路和、公路、水運(yùn)和空運(yùn)等運(yùn)輸方式。城市對(duì)外交通設(shè)施在城市中的布置，對(duì)城市布局和城市發(fā)展有極為重要的影響。同時(shí)從事對(duì)外交通運(yùn)輸業(yè)的職工特別多，一般城市占勞動(dòng)人口的5%～10%，而以交通運(yùn)輸為主要職能的城市，則占10%～15%。因此，在安排城市用地規(guī)模上是一個(gè)重要部分。
有關(guān)汽車(chē)客運(yùn)站規(guī)模劃分、公路等級(jí)、路基寬度、路基設(shè)計(jì)、洪水頻率、公路路面類(lèi)型等分 路基高度：路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣高度。路基填土最小高度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文、土質(zhì)和路基結(jié)構(gòu)等情況而定。沿河及受水浸淹的路基高度，一般應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算的水位0.5米以上。
鐵路、包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、列車(chē)編組站和鐵路干線(xiàn)等內(nèi)容。
在同一個(gè)城市里，可能有好幾個(gè)客運(yùn)站、貨運(yùn)站，有好幾條鐵路干線(xiàn)。這是因城市大小、旅客和貨物運(yùn)輸量大小及城市地形特點(diǎn)之不同而決定的。
公路，有客運(yùn)站、貨運(yùn)站、保養(yǎng)場(chǎng)和公路和干線(xiàn)等。其干線(xiàn)因交通量的大小而有一、二、三、四等級(jí)之分。一般不宜穿過(guò)城市，應(yīng)在城市邊緣通過(guò)，用支線(xiàn)連接市區(qū)道路；其客運(yùn)站因旅客聚集人數(shù)而有特大型、大型、中型和小型之別。
水運(yùn)，分內(nèi)河和海港。其港口位置選擇最為重要，然后是港口與鐵路、公路、工業(yè)區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的關(guān)系要科學(xué)合理地處理。
空運(yùn)，有大、中型航空港之分。一般情況下，航空港應(yīng)設(shè)于城市主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)，飛機(jī)起降不越過(guò)城市上空，并應(yīng)與城市中心區(qū)邊緣相距10～20公里，旅客能在30～40分鐘時(shí)間內(nèi)到達(dá)為宜。
有關(guān)汽車(chē)客運(yùn)站規(guī)模劃分、公路等級(jí)、路基寬度、路基設(shè)計(jì)、洪水頻率、公路路面類(lèi)型等分 路基高度：路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為路基邊緣高度。路基填土最小高度應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)、水文、土質(zhì)和路基結(jié)構(gòu)等情況而定。沿河及受水浸淹的路基高度，一般應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算的水位0.5米以上。
鐵路、包括客運(yùn)站、貨運(yùn)站、列車(chē)編組站和鐵路干線(xiàn)等內(nèi)容。
在同一個(gè)城市里，可能有好幾個(gè)客運(yùn)站、貨運(yùn)站，有好幾條鐵路干線(xiàn)。這是因城市大小、旅客和貨物運(yùn)輸量大小及城市地形特點(diǎn)之不同而決定的。
公路，有客運(yùn)站、貨運(yùn)站、保養(yǎng)場(chǎng)和公路和干線(xiàn)等。其干線(xiàn)因交通量的大小而有一、二、三、四等級(jí)之分。一般不宜穿過(guò)城市，應(yīng)在城市邊緣通過(guò)，用支線(xiàn)連接市區(qū)道路；其客運(yùn)站因旅客聚集人數(shù)而有特大型、大型、中型和小型之別。
水運(yùn)，分內(nèi)河和海港。其港口位置選擇最為重要，然后是港口與鐵路、公路、工業(yè)區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的關(guān)系要科學(xué)合理地處理。
空運(yùn)，有大、中型航空港之分。一般情況下，航空港應(yīng)設(shè)于城市主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)，飛機(jī)起降不越過(guò)城市上空，并應(yīng)與城市中心區(qū)邊緣相距10～20公里，旅客能在30～40分鐘時(shí)間內(nèi)到達(dá)為宜。