在電子商務席卷全球并有望成為新世紀主流商務形式的背景下，電子商務推動了物流的現代化并提升了物流技術，物流又是電子商務的基石和保證。本文對我國基于電子商務的現代物流管理現狀經行了綜述，并展望了將來的發(fā)展趨勢。
一、我國基于電子商務的物流現狀
（一）人們的思想意識還比較落后現在國內對物流理論的理解還不是十分深刻，大多停留在初級階段，認為其只不過是運輸業(yè)的新名稱或擴展。對電子商務下的物流更是認識不足， 有的人以為加幾臺電腦， 或者做個網站就可以稱是在搞電子商務，對如何實現物流與電子商務的完美結合更是不知從何做起。同時大部分物流企業(yè)把竟爭焦點定位于實體市場，沒有充分意識到知識經濟時代搶占網絡信息這一虛擬市場對贏得物流業(yè)未來競爭優(yōu)勢的必要性與必然性。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。因此，有些人雖重視電子商務，卻對面向電子商務的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務良好結合，限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。特別是很多企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。重商流、輕物流， 重信息網、輕物流網， 重電子、輕商務的現象普遍存在，這在很大程度上影響了物流和配送的發(fā)展。
（二）物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應市場經濟和電子商務的需要
從整個物流行業(yè)來看， 物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低， 第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區(qū)域來看，全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立， 目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠未廣泛開展。
（三）物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后網絡利用率低，營銷方式單一。許多物流企業(yè)的網絡活動只限于網絡廣告和網絡宣傳促銷上，而且網絡促銷也只是將物流企業(yè)的名稱、品名、地址、電話寫在網上，只有極少數物流企業(yè)擁有自己獨立的域名網址，并對物流企業(yè)自身形象以及產品、服務作較系統(tǒng)、全面的介紹. 涉足網絡調研、網絡分銷、網絡新產品開發(fā)、網絡服務等活動的物流企業(yè)寥寥無幾，網絡的優(yōu)勢和潛力遠遠沒有被挖掘出來；物流基礎設施很落后。物流的硬件技術如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、公路建設、場站設施以及服務于物流的電腦、通訊網絡設備等都還很不完善。運輸體系的道路不暢通，沒有聯貫的門到門運輸連接手段，物料搬運設備、裝卸機械的自動化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立，巷道堆垛機、條碼技術、集裝箱技術等還沒有完全應用在物流程序中。網絡技術和手段還不夠先進，帶寬還有待于進一步的拓寬；技術水平落后。目前，國際上以運用GPs(全球定位系統(tǒng))使物流業(yè)實現了自動化、機械化、無紙化，計算機信息技術實現了物流過程的可見性， 從而加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協調和配合，確保了服務質量。而我國的計算機普及率低，網絡安全有待完善，信息交換渠道不完善， 有點無網， 有網不暢，并且專業(yè)人才匾乏。這些如不克服必將成為我國物流及電子商務發(fā)展道路上的攔路虎。
（四）規(guī)模和成本問題來源：
物流配送成本的降低是以規(guī)模的擴大為前提的，規(guī)模經濟上去了，單位成本才能實質性地降下來，中國目前地在線交易量實際上還遠沒有達到規(guī)模經濟所需的運貨量。也造成了這樣的問題，對電子商務的消費者來說，當他在網絡購買了某樣商品之后，等待一周、甚至是數周的時間不說，他還往往得花費比較高的費用。他必須得同時承擔商品的費用和送貨的費用，而這兩個費用之和在物流配送沒有達到規(guī)模經濟、網站和物流企業(yè)沒有磨合好的情況下往往是比較高的，消費者往往會發(fā)現在網上購買真沒有自己直接去商場或者超市購買來的更經濟。
（五）人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙
從國外物流發(fā)展經驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。發(fā)達國家物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經驗， 直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，己形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，高等教育中還沒有形成立體層面的物流教育體系，物流職業(yè)教育培訓仍是一片盲區(qū)。
二、基于電子商務的物流發(fā)展趨勢
（一） 網絡信息集成化
電子商務物流只有跟上節(jié)奏才能將電子商務眾多的優(yōu)勢如： 準、快、便捷體現出來，這需要公司各經營單元和部門之間進行大量信息數據交換、集中分析處理并快速形成決議，而后通過一定的物流基礎設施和交通工具將各商品以合理的方式、路線送達目的地。
（二）顧客導向
給用戶提供優(yōu)質的服務是電子商務制勝的法寶，服務在電子商務中的重要性怎么估計都不過分，完善的服務體現了電子商務用戶導向的宗旨，同時也是利潤的源泉。
（三）企業(yè)間合作進一步強化
網絡時代電子商務是一個強調協作、注重企業(yè)間相互關系的時代，無論是原材料、零部件供應商還是生產商、銷售商、顧客都被網絡連在一起，企業(yè)逐步認識到企業(yè)要想快速發(fā)展，就必須使企業(yè)間的協同關系保持較好的狀況。表現在物流上就尤為重要，無論是具體的商品，還是某種服務都要經歷開發(fā)、設計、生產、配送、提供服務甚至退貨等過程，任何一個企業(yè)都很難在所有業(yè)務上都成為者。必須聯合該行業(yè)中的其他上下游企業(yè)，建立一條由原材料供應、生產、庫存、加工、配送等組成的業(yè)務關系緊密、經濟利益相連的供應鏈，以實現優(yōu)勢互補，共同增強個體及整條鏈在市場中的競爭實力。
（四） 物流職能專業(yè)化
在美國，產品的直接勞動成本己不足全部成本的10％。全部生產過程中只有5％的時間直接用于加工制造，95 ％ 的時間用于儲存、運輸等物流過程。由此可見物流的利潤空間有多大。然而由于電子商務是全國性甚至跨國的經營活動。其中涉及物品的儲存、裝御、流通加工、報關等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)流動性、專業(yè)性強，突發(fā)事件多，因而要求物流管理要具有充分的靈活性、應變能力和專業(yè)知識。一個小企業(yè)很難在硬件投資和軟件人才配備上具備這些財力。這就使得專業(yè)的物流行業(yè)悄然形成，并在電子商務中占有重要地位。
一、我國基于電子商務的物流現狀
（一）人們的思想意識還比較落后現在國內對物流理論的理解還不是十分深刻，大多停留在初級階段，認為其只不過是運輸業(yè)的新名稱或擴展。對電子商務下的物流更是認識不足， 有的人以為加幾臺電腦， 或者做個網站就可以稱是在搞電子商務，對如何實現物流與電子商務的完美結合更是不知從何做起。同時大部分物流企業(yè)把竟爭焦點定位于實體市場，沒有充分意識到知識經濟時代搶占網絡信息這一虛擬市場對贏得物流業(yè)未來競爭優(yōu)勢的必要性與必然性。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。因此，有些人雖重視電子商務，卻對面向電子商務的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，從而出現物流配送系統(tǒng)落后，不能與電子商務良好結合，限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。特別是很多企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。重商流、輕物流， 重信息網、輕物流網， 重電子、輕商務的現象普遍存在，這在很大程度上影響了物流和配送的發(fā)展。
（二）物流業(yè)發(fā)展緩慢，難以適應市場經濟和電子商務的需要
從整個物流行業(yè)來看， 物流企業(yè)專業(yè)化、社會化程度較低， 第三方物流發(fā)展緩慢，配送中心的發(fā)展剛剛起步，規(guī)模小而分散，相互間配合協作性差；附屬于企業(yè)的物流業(yè)務部門不愿舊有利益的喪失，即使存在物流自營水平低、成本高、資源浪費現象，仍對第三方物流采取排斥的態(tài)度；一些大型集團企業(yè)的物流戰(zhàn)略在基層組織中尚未得到有效的貫徹與實施等。從整個區(qū)域來看，全國性綜合物流系統(tǒng)尚未建立， 目前只有深圳、上海幾個大城市開展物流規(guī)劃研究，區(qū)域物流規(guī)劃遠未廣泛開展。
（三）物流企業(yè)信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后網絡利用率低，營銷方式單一。許多物流企業(yè)的網絡活動只限于網絡廣告和網絡宣傳促銷上，而且網絡促銷也只是將物流企業(yè)的名稱、品名、地址、電話寫在網上，只有極少數物流企業(yè)擁有自己獨立的域名網址，并對物流企業(yè)自身形象以及產品、服務作較系統(tǒng)、全面的介紹. 涉足網絡調研、網絡分銷、網絡新產品開發(fā)、網絡服務等活動的物流企業(yè)寥寥無幾，網絡的優(yōu)勢和潛力遠遠沒有被挖掘出來；物流基礎設施很落后。物流的硬件技術如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、公路建設、場站設施以及服務于物流的電腦、通訊網絡設備等都還很不完善。運輸體系的道路不暢通，沒有聯貫的門到門運輸連接手段，物料搬運設備、裝卸機械的自動化程度低。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立，巷道堆垛機、條碼技術、集裝箱技術等還沒有完全應用在物流程序中。網絡技術和手段還不夠先進，帶寬還有待于進一步的拓寬；技術水平落后。目前，國際上以運用GPs(全球定位系統(tǒng))使物流業(yè)實現了自動化、機械化、無紙化，計算機信息技術實現了物流過程的可見性， 從而加強供應商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協調和配合，確保了服務質量。而我國的計算機普及率低，網絡安全有待完善，信息交換渠道不完善， 有點無網， 有網不暢，并且專業(yè)人才匾乏。這些如不克服必將成為我國物流及電子商務發(fā)展道路上的攔路虎。
（四）規(guī)模和成本問題來源：
物流配送成本的降低是以規(guī)模的擴大為前提的，規(guī)模經濟上去了，單位成本才能實質性地降下來，中國目前地在線交易量實際上還遠沒有達到規(guī)模經濟所需的運貨量。也造成了這樣的問題，對電子商務的消費者來說，當他在網絡購買了某樣商品之后，等待一周、甚至是數周的時間不說，他還往往得花費比較高的費用。他必須得同時承擔商品的費用和送貨的費用，而這兩個費用之和在物流配送沒有達到規(guī)模經濟、網站和物流企業(yè)沒有磨合好的情況下往往是比較高的，消費者往往會發(fā)現在網上購買真沒有自己直接去商場或者超市購買來的更經濟。
（五）人才短缺是我國物流業(yè)發(fā)展的巨大障礙
從國外物流發(fā)展經驗來看，要求物流方面的從業(yè)人員，應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。發(fā)達國家物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經驗， 直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，己形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比較而言，我國在物流方面的教育還非常落后，人才缺乏，高等教育中還沒有形成立體層面的物流教育體系，物流職業(yè)教育培訓仍是一片盲區(qū)。
二、基于電子商務的物流發(fā)展趨勢
（一） 網絡信息集成化
電子商務物流只有跟上節(jié)奏才能將電子商務眾多的優(yōu)勢如： 準、快、便捷體現出來，這需要公司各經營單元和部門之間進行大量信息數據交換、集中分析處理并快速形成決議，而后通過一定的物流基礎設施和交通工具將各商品以合理的方式、路線送達目的地。
（二）顧客導向
給用戶提供優(yōu)質的服務是電子商務制勝的法寶，服務在電子商務中的重要性怎么估計都不過分，完善的服務體現了電子商務用戶導向的宗旨，同時也是利潤的源泉。
（三）企業(yè)間合作進一步強化
網絡時代電子商務是一個強調協作、注重企業(yè)間相互關系的時代，無論是原材料、零部件供應商還是生產商、銷售商、顧客都被網絡連在一起，企業(yè)逐步認識到企業(yè)要想快速發(fā)展，就必須使企業(yè)間的協同關系保持較好的狀況。表現在物流上就尤為重要，無論是具體的商品，還是某種服務都要經歷開發(fā)、設計、生產、配送、提供服務甚至退貨等過程，任何一個企業(yè)都很難在所有業(yè)務上都成為者。必須聯合該行業(yè)中的其他上下游企業(yè)，建立一條由原材料供應、生產、庫存、加工、配送等組成的業(yè)務關系緊密、經濟利益相連的供應鏈，以實現優(yōu)勢互補，共同增強個體及整條鏈在市場中的競爭實力。
（四） 物流職能專業(yè)化
在美國，產品的直接勞動成本己不足全部成本的10％。全部生產過程中只有5％的時間直接用于加工制造，95 ％ 的時間用于儲存、運輸等物流過程。由此可見物流的利潤空間有多大。然而由于電子商務是全國性甚至跨國的經營活動。其中涉及物品的儲存、裝御、流通加工、報關等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)流動性、專業(yè)性強，突發(fā)事件多，因而要求物流管理要具有充分的靈活性、應變能力和專業(yè)知識。一個小企業(yè)很難在硬件投資和軟件人才配備上具備這些財力。這就使得專業(yè)的物流行業(yè)悄然形成，并在電子商務中占有重要地位。