4．空氣影響預(yù)測(cè)(略)
5．噪聲影響預(yù)測(cè)(略)
6．環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響預(yù)測(cè)
此處主要分析船舶溢油事故對(duì)水環(huán)境的影響。
(1)溢油事故發(fā)生的可能性
本工程為30萬(wàn)t油碼頭及航道工程，船舶在碼頭?？繒r(shí)，一方面由于管理疏忽、操作違反規(guī)程或失誤等原因引起油類(lèi)泄漏事故的可能性比較大，將對(duì)水域造成嚴(yán)重的油污染：另一方面，由于船舶本身出現(xiàn)設(shè)施損廢，受海上風(fēng)浪影響，或者發(fā)生船舶碰撞，有可能使油類(lèi)溢出造成污染：因此，對(duì)本工程碼頭前沿、航道發(fā)生溢油事故進(jìn)行計(jì)算分析。
(2)溢油事故影響分析
在潮流場(chǎng)計(jì)算的基礎(chǔ)上，采用拉格郎日法計(jì)算溢油漂移擴(kuò)散影響范圍，公式如下：
式中，xo、yo——某質(zhì)點(diǎn)初始座標(biāo)，m；
U，y——流速，m／s；
W10——風(fēng)速，m／s；
A——風(fēng)向：
O——修正系數(shù)；
r——隨機(jī)擴(kuò)散項(xiàng)，r=RE，及為0—1的隨機(jī)數(shù)，E為擴(kuò)散系數(shù)；
B——隨機(jī)擴(kuò)散方向，B=2R。
由于溢油時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量及相應(yīng)的風(fēng)、流等眾多不確定的隨機(jī)因素，因此計(jì)算不可能將所有情況一一描述清楚。本報(bào)告結(jié)合碼頭前沿、航道中情況在碼頭至航道東端自西向東設(shè)置三個(gè)溢油點(diǎn)分別進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。
計(jì)算中外溢物取船載油料作為代表物質(zhì)，碼頭按操作性事故考慮外溢量取為10t，航道中按碰撞事故考慮外溢量取為250t，按漲潮、落潮及不利風(fēng)況分別進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)岸線形態(tài)及環(huán)境敏感目標(biāo)(安東衛(wèi)養(yǎng)殖區(qū))位置，漲潮時(shí)不利風(fēng)向?yàn)镾E，落潮時(shí)不利風(fēng)向?yàn)镋，風(fēng)速均取為6m／s。
計(jì)算表明，在碼頭前沿及航道發(fā)生溢油時(shí)，漲潮期油膜漂移距離7．3—9．3krn，落潮期油膜漂移距離為6．5—7．6km；由圖12一圖21可見(jiàn)，漲潮期在碼頭附近發(fā)生溢油時(shí)，油膜將直接影響到安東衛(wèi)灘涂養(yǎng)殖區(qū)，在航道東端發(fā)生溢油時(shí)，油膜可能直接漂移到深水漁業(yè)捕撈區(qū)。溢油事故本身對(duì)環(huán)境影響巨大，因此，對(duì)溢油事故必須嚴(yán)加防范、杜絕發(fā)生，避免造成經(jīng)濟(jì)損失和環(huán)境污染。
分析：
影響預(yù)測(cè)應(yīng)分別施工期、運(yùn)營(yíng)期，按環(huán)境要素(水、生態(tài)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、氣、聲、固體廢物等)闡述影響，注意關(guān)注工程對(duì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的影響。
水環(huán)境影響應(yīng)注意分析填海、護(hù)岸、導(dǎo)流堤、碼頭主體等工程建成前后水文情勢(shì)和水質(zhì)的變化。一般，可通過(guò)數(shù)模計(jì)算進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)特殊的水域，還應(yīng)采取物模的手段來(lái)頁(yè)測(cè)水文情勢(shì)的變化趨勢(shì)。此外，應(yīng)注意分析施工期疏浚、吹填及運(yùn)營(yíng)期維護(hù)性疏浚等產(chǎn)生的懸浮物的影響范圍和程度，定量分析對(duì)保護(hù)目標(biāo)的影響，并給出空間濃度分布圖。如有船舶壓載水，應(yīng)分析運(yùn)營(yíng)期船舶壓載水可能產(chǎn)生的影響。
海洋生態(tài)影響應(yīng)分析填海、擴(kuò)岸、導(dǎo)流堤、碼頭主體、海底采沙、炸礁、疏浚等施作業(yè)對(duì)海洋生物的影響，其中，底棲生物、魚(yú)卵和仔魚(yú)等的損失應(yīng)量化。同時(shí)，應(yīng)明角各類(lèi)施工作業(yè)對(duì)“三場(chǎng)”、洄游通道、受保護(hù)物種等保護(hù)目標(biāo)的影響。
溢油對(duì)水域環(huán)境及岸線的污染是油類(lèi)的代表性環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)測(cè)應(yīng)明確模擬溢油事故之生的地點(diǎn)、溢出貨種類(lèi)型、溢出規(guī)模、風(fēng)向、風(fēng)速、潮汐狀況、模擬時(shí)間等，給出漂移軌跡和歸宿，將海面油膜厚度、水體石油含量和著岸溢油量作為評(píng)價(jià)因子，可采用《中國(guó)海上船舶溢油應(yīng)急計(jì)劃研究》中的影響評(píng)價(jià)指標(biāo)判斷影響程度，進(jìn)行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)定量、之性評(píng)估。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響預(yù)測(cè)應(yīng)注意分析溢油風(fēng)險(xiǎn)事故對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)溝影響，尤其是最不利條件下對(duì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的影響。
對(duì)于化學(xué)品溢出的影響預(yù)測(cè)，應(yīng)考慮化學(xué)品的污染特性和水溶性等，分類(lèi)分析化學(xué)品的環(huán)境歸宿與危害特性。
5．噪聲影響預(yù)測(cè)(略)
6．環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響預(yù)測(cè)
此處主要分析船舶溢油事故對(duì)水環(huán)境的影響。
(1)溢油事故發(fā)生的可能性
本工程為30萬(wàn)t油碼頭及航道工程，船舶在碼頭?？繒r(shí)，一方面由于管理疏忽、操作違反規(guī)程或失誤等原因引起油類(lèi)泄漏事故的可能性比較大，將對(duì)水域造成嚴(yán)重的油污染：另一方面，由于船舶本身出現(xiàn)設(shè)施損廢，受海上風(fēng)浪影響，或者發(fā)生船舶碰撞，有可能使油類(lèi)溢出造成污染：因此，對(duì)本工程碼頭前沿、航道發(fā)生溢油事故進(jìn)行計(jì)算分析。
(2)溢油事故影響分析
在潮流場(chǎng)計(jì)算的基礎(chǔ)上，采用拉格郎日法計(jì)算溢油漂移擴(kuò)散影響范圍，公式如下：
式中，xo、yo——某質(zhì)點(diǎn)初始座標(biāo)，m；
U，y——流速，m／s；
W10——風(fēng)速，m／s；
A——風(fēng)向：
O——修正系數(shù)；
r——隨機(jī)擴(kuò)散項(xiàng)，r=RE，及為0—1的隨機(jī)數(shù)，E為擴(kuò)散系數(shù)；
B——隨機(jī)擴(kuò)散方向，B=2R。
由于溢油時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量及相應(yīng)的風(fēng)、流等眾多不確定的隨機(jī)因素，因此計(jì)算不可能將所有情況一一描述清楚。本報(bào)告結(jié)合碼頭前沿、航道中情況在碼頭至航道東端自西向東設(shè)置三個(gè)溢油點(diǎn)分別進(jìn)行預(yù)測(cè)分析。
計(jì)算中外溢物取船載油料作為代表物質(zhì)，碼頭按操作性事故考慮外溢量取為10t，航道中按碰撞事故考慮外溢量取為250t，按漲潮、落潮及不利風(fēng)況分別進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)岸線形態(tài)及環(huán)境敏感目標(biāo)(安東衛(wèi)養(yǎng)殖區(qū))位置，漲潮時(shí)不利風(fēng)向?yàn)镾E，落潮時(shí)不利風(fēng)向?yàn)镋，風(fēng)速均取為6m／s。
計(jì)算表明，在碼頭前沿及航道發(fā)生溢油時(shí)，漲潮期油膜漂移距離7．3—9．3krn，落潮期油膜漂移距離為6．5—7．6km；由圖12一圖21可見(jiàn)，漲潮期在碼頭附近發(fā)生溢油時(shí)，油膜將直接影響到安東衛(wèi)灘涂養(yǎng)殖區(qū)，在航道東端發(fā)生溢油時(shí)，油膜可能直接漂移到深水漁業(yè)捕撈區(qū)。溢油事故本身對(duì)環(huán)境影響巨大，因此，對(duì)溢油事故必須嚴(yán)加防范、杜絕發(fā)生，避免造成經(jīng)濟(jì)損失和環(huán)境污染。
分析：
影響預(yù)測(cè)應(yīng)分別施工期、運(yùn)營(yíng)期，按環(huán)境要素(水、生態(tài)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、氣、聲、固體廢物等)闡述影響，注意關(guān)注工程對(duì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的影響。
水環(huán)境影響應(yīng)注意分析填海、護(hù)岸、導(dǎo)流堤、碼頭主體等工程建成前后水文情勢(shì)和水質(zhì)的變化。一般，可通過(guò)數(shù)模計(jì)算進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)特殊的水域，還應(yīng)采取物模的手段來(lái)頁(yè)測(cè)水文情勢(shì)的變化趨勢(shì)。此外，應(yīng)注意分析施工期疏浚、吹填及運(yùn)營(yíng)期維護(hù)性疏浚等產(chǎn)生的懸浮物的影響范圍和程度，定量分析對(duì)保護(hù)目標(biāo)的影響，并給出空間濃度分布圖。如有船舶壓載水，應(yīng)分析運(yùn)營(yíng)期船舶壓載水可能產(chǎn)生的影響。
海洋生態(tài)影響應(yīng)分析填海、擴(kuò)岸、導(dǎo)流堤、碼頭主體、海底采沙、炸礁、疏浚等施作業(yè)對(duì)海洋生物的影響，其中，底棲生物、魚(yú)卵和仔魚(yú)等的損失應(yīng)量化。同時(shí)，應(yīng)明角各類(lèi)施工作業(yè)對(duì)“三場(chǎng)”、洄游通道、受保護(hù)物種等保護(hù)目標(biāo)的影響。
溢油對(duì)水域環(huán)境及岸線的污染是油類(lèi)的代表性環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)測(cè)應(yīng)明確模擬溢油事故之生的地點(diǎn)、溢出貨種類(lèi)型、溢出規(guī)模、風(fēng)向、風(fēng)速、潮汐狀況、模擬時(shí)間等，給出漂移軌跡和歸宿，將海面油膜厚度、水體石油含量和著岸溢油量作為評(píng)價(jià)因子，可采用《中國(guó)海上船舶溢油應(yīng)急計(jì)劃研究》中的影響評(píng)價(jià)指標(biāo)判斷影響程度，進(jìn)行環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)定量、之性評(píng)估。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)影響預(yù)測(cè)應(yīng)注意分析溢油風(fēng)險(xiǎn)事故對(duì)海洋生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境保護(hù)目標(biāo)溝影響，尤其是最不利條件下對(duì)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的影響。
對(duì)于化學(xué)品溢出的影響預(yù)測(cè)，應(yīng)考慮化學(xué)品的污染特性和水溶性等，分類(lèi)分析化學(xué)品的環(huán)境歸宿與危害特性。