上海地區(qū)由于淺部地層軟弱，承載力較低，天然地基變形量大，因此荷重較大，對變形要求較嚴(yán)的建筑物，大量采用樁基礎(chǔ)（摩擦樁）。新中國成立前建造的5層以上的房屋，大多采用木樁，長度從幾米到幾十米不等。國際飯店下的洋松樁長達(dá)39.8米。有些建筑物基礎(chǔ)下采用組合樁，通常的做法是地下水位以下打入木樁，頂部接一段混凝土灌注樁，如衡山賓館、電管局大樓、長江公寓、閘北電廠A站等均采用這種組樁。也有一些房屋基礎(chǔ)下采用單打沉管灌注樁。新中國建立后木材供應(yīng)緊張，50年代曾大量采用單打沉管灌注樁，由于施工期間連續(xù)沉樁產(chǎn)生的擠土作用，使未達(dá)到強(qiáng)度要求的鄰近樁受擠壓后產(chǎn)生樁身移位、折斷?；蛞蚴┕す芾聿簧?，樁身產(chǎn)生縮頸現(xiàn)象。因此，這種樁型到70年代時(shí)基本廢棄不用。
在較長一段時(shí)間內(nèi)，上海地區(qū)的樁基礎(chǔ)，以鋼筋混凝土預(yù)制樁占主導(dǎo)地位。預(yù)制樁成本較低，質(zhì)量控制較為可靠，施工周期較短，在各種不同的樁型中占有很大優(yōu)勢，至80～90年代，仍是廣泛應(yīng)用的樁型。由于高層建筑、大型廠房、高爐、大橋等的建造，對樁基的承載能力和地基的變形提出了更高要求，于是很多工程引進(jìn)了鋼管樁，預(yù)應(yīng)力混凝土樁也普遍使用。市區(qū)密集建筑群中打樁產(chǎn)生的一系列問題，又使鉆孔灌注樁得到重視。1985年，三航局預(yù)制廠從日本引進(jìn)了高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（PHC樁）生產(chǎn)流水線以后，第20冶金工業(yè)公司預(yù)制廠又自行設(shè)計(jì)了同類型的生產(chǎn)流水線，這種樁能部分取代鋼管樁，已在上海大劇院等工程中得到應(yīng)用，并供應(yīng)香港、澳門地區(qū)。在樁基持力層選擇方面，80年代以前，由于錘擊能量的限制，大多以暗綠色粘性土層作為理想的樁基持力層。80年代后，柴油打樁錘的廣泛使用，給樁基持力層的選擇，提供了更大的余地，以⑦號粉砂土、⑨號砂性土作為樁基持力層的工程已有不少。
一、鋼筋混凝土預(yù)制樁
從50年代開始到1977年以前，鋼筋混凝土預(yù)制樁是樁基的一種主要形式。50～60年代，除上海重型機(jī)器廠的萬噸水壓機(jī)和鑄鋼車間曾用過43米的長樁外，樁長多數(shù)在24～26米之間，以暗綠色粘性土作為持力層，設(shè)計(jì)單樁承載力為600～800千牛（60～80噸）。70年代后期開始，上海各類高層建筑不斷興建，預(yù)制樁也有了很大發(fā)展。l980年起，鋼筋混凝土長樁長達(dá)45米，開始用于上海賓館，后在電信大樓、華亭賓館工程相繼采用，利用⑦號粉土或粉砂作為樁基持力層，提高單樁承載力，減少建筑物沉降，取得顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益，使上海樁基礎(chǔ)發(fā)展到一個(gè)新的水平。在暗綠色粘性土層或第一砂層缺失或很薄，或下臥層較軟弱的區(qū)域，建造30層以上的高層建筑，為控制沉降量，也有采用更長樁的，如華東工業(yè)院設(shè)計(jì)的虹橋賓館和陸家宅滬辦大樓（聯(lián)合大廈），樁長均達(dá)60米。90年代以來，超過100米的超高層的勘探，深度都要達(dá)到第⑨層粉細(xì)砂（上海的第2砂層）以內(nèi)一定深度，是研究第2砂層作為樁基持力層可能性的依據(jù)。
上海地區(qū)采用的預(yù)制方樁，截面邊長為20～50厘米，也有少數(shù)采用邊長60厘米的，長度為5～60米，在工廠或施工現(xiàn)場預(yù)制，運(yùn)輸、堆放均較方便，由于樁身質(zhì)量容易得到保證，承載力較高，耐久性較好，現(xiàn)有的沉樁機(jī)械型號齊全，施工便利，工期短，費(fèi)用較其他樁型便宜，尤其是多年實(shí)踐積累了較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，到1995年，預(yù)制樁仍在上海地區(qū)得到廣泛使用。
預(yù)制樁的制作技術(shù)，多年來有很大改進(jìn)，初期木材和勞動力消耗多，1956年，首先在江南造船廠1號萬噸級船臺工程中，改用重疊法密肋形澆筑，壓縮了制樁場地，節(jié)約了木模、人工，提高了制樁速度，這項(xiàng)制樁技術(shù)，以后在全國推廣，成效顯著。
預(yù)制樁可以分節(jié)制造，分節(jié)施工，接樁原來采用鋼樁帽電焊辦法。1972年，經(jīng)有關(guān)設(shè)計(jì)、施工單位合作研制，采用硫磺膠泥錨接法獲得成功。經(jīng)多年工程實(shí)踐，該項(xiàng)工藝在嚴(yán)格保證操作質(zhì)量前提下，能夠安全地承受錘擊施工應(yīng)力，從1975年開始，用于多節(jié)預(yù)制樁工程，比焊接費(fèi)用可節(jié)約70%左右。80年代后期起，由于對樁基承載力的要求有所提高，加之硫磺膠泥的質(zhì)量控制等因素，這種接頭已很少采用?！?BR> 在打樁設(shè)備方面，新中國建立前，樁基施工設(shè)備十分落后，全市僅有2臺重7噸的蒸汽錘，大部分是蒸汽或電動落錘，甚至還有用原始的石硪或鑄鐵落錘，采用人工提升脫鉤打樁。1958年起，樁基任務(wù)增加，于是加工制造了一批蒸汽打樁機(jī)械，錘重為10噸。在1977年以前，基本上都是靠蒸汽錘打樁。1978年寶鋼工程開工后，引進(jìn)了3～7.2噸的柴油錘和履帶式樁機(jī)。以后發(fā)展到引進(jìn)日本的8噸錘和聯(lián)邦德國可調(diào)節(jié)沖擊能量的D60、D62等更為先進(jìn)的柴油錘。上海工程機(jī)械廠在引進(jìn)德國技術(shù)的基礎(chǔ)上，已能生產(chǎn)D型系列的柴油錘。80年代開始，蒸汽錘已被淘汰，柴油錘普遍使用。進(jìn)入90年代，上海第三航務(wù)工程局又引進(jìn)了英國的高能量液壓錘（ZHA-30型），已在金茂大廈工程中應(yīng)用。
在港區(qū)改造中，1965年率先采用壓樁施工，設(shè)備能力為150噸和80噸兩種，到90年代，已經(jīng)發(fā)展到300噸到500噸。1972年開始，將壓樁使用于樁長約20米的許多工業(yè)和民用建筑工程，1986年上?？辈煸涸诮鹕剿鄰S施工的71米長靜壓樁達(dá)到1000～1200噸。近年來500噸的壓樁機(jī)可以壓入樁長達(dá)38米，進(jìn)入⑦號粉性土，應(yīng)用在上海龍華鑫隆花園2幢24層的住宅樓。壓樁施工具有無噪音、無振動、對周圍環(huán)境影響較小等優(yōu)點(diǎn)，但受到設(shè)備能力的限制，存在不能穿透較厚的砂土或粉土層的局限性。
二、鉆孔灌注樁
60年代初，上海已采用鉆孔灌注樁，建造了一些市區(qū)、近郊的橋梁，當(dāng)時(shí)采用人工推磨并出土的大鍋錐，逐步由泥漿護(hù)壁發(fā)展到清水護(hù)壁（利用孔內(nèi)粘土自然造漿），以保持孔內(nèi)水位，防止?jié)撐g和塌孔。1965年，上鋼三廠3號轉(zhuǎn)爐改建工程曾做過鉆孔灌注樁試驗(yàn)，但與預(yù)制打入樁對比，因承載力偏低而放棄使用。
1975年開始建造的公交公司電車修配廠，又一次進(jìn)行了鉆孔灌注樁的試驗(yàn)，采用潛水電鉆成孔，樁的設(shè)計(jì)直徑為600毫米，入土深度25.8米，試樁極限承載力980～1078千牛，此值明顯偏低，原因是沒有做好清孔措施，樁底淤土沉積達(dá)0.8～1.0米。
1981年，色織四廠綜合樓改造，考慮打樁對鄰近建筑物的危害，決定選用鉆孔灌注樁方案，2根試樁（直徑800毫米，深32米）承載力為1960～2136千牛，極限側(cè)摩阻力和端承力與電車修配廠試樁結(jié)果相似。1983年，上?；A(chǔ)公司從聯(lián)邦德國引進(jìn)一臺NVC120/2型成樁機(jī)，可施工900毫米的貝諾托（Benoto）樁，以后在上海雁蕩公寓、混凝土二分廠及中山北路立交橋作過9根試驗(yàn)樁，靜載試驗(yàn)做得比較完整的有6根。以后基礎(chǔ)公司采取了向樁底周圍壓漿等措施，取得較好效果，但因成孔機(jī)械需要進(jìn)口，成孔后尚需采取附加措施，降低了貝諾托樁的使用價(jià)值。
1983年，上海市機(jī)械化施工公司與中船勘察院聯(lián)合進(jìn)行凹凸形鉆孔灌注樁的研究試驗(yàn)，獲得了成功。這種樁的施工工藝特點(diǎn)，為孔壁呈明顯的凹凸形，采用二次清孔措施，減少了孔底沉淤，在澆搗水下混凝土?xí)r，用首罐混凝土量集中在大漏斗中，以沖擊清除部分孔底殘余沉淤等多項(xiàng)措施，使樁的垂直極限承載力得到提高。
隨著市區(qū)建設(shè)和改造的步伐加快，在建筑物密集地區(qū)打樁施工對周圍環(huán)境的影響和危害日益嚴(yán)重，鉆孔灌注樁則無擠土、無振動、無噪聲，成為取代打入樁的重要樁型，應(yīng)用日益廣泛。90年代以來，房屋建筑的鉆孔灌注樁直徑從600毫米、800毫米擴(kuò)大為1000毫米、1200毫米甚至更大。橋梁地基早在70年代就采用1～1.5米大直徑鉆孔灌注樁，如松浦大橋引橋，樁的直徑為1.5米，長度50米達(dá)到上海的第2砂層（⑨號土）。1988年，中國建筑西南勘察院承擔(dān)了上海恒豐大樓的鉆孔灌注樁施工任務(wù)，該大樓為2幢毗鄰的33層蝶形公寓，鉆孔灌注樁樁徑850毫米、樁長75米，為當(dāng)時(shí)上海市內(nèi)樁身最長的鉆孔灌注樁工程。90年代初，海侖賓館、新世界商場、京城大廈等工程，鉆孔灌注樁均達(dá)地面下73米，海侖賓館建成后，沉降量不超過5厘米。
三、鋼管樁和H型鋼樁
鋼管樁具有強(qiáng)度高、擠土量小、裁接方便，貫入性能好等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是價(jià)格較貴，消耗大量鋼材。因此，只能在軟土分布深度大的重大工程項(xiàng)目中應(yīng)用。
70年代中期，鋼管樁開始在石化總廠碼頭使用。70年代末，寶鋼開始建設(shè)，外徑609.6毫米的鋼管樁被大量使用，寶鋼一、二期工程共約打入6萬余根，30余萬米，計(jì)39萬噸各種規(guī)格的鋼管樁。通過寶鋼工程的大量使用，鋼管樁的優(yōu)越性得到了肯定。以后，上海的寶鋼電廠、石洞口電廠、華能上海石洞口第二電廠、外高橋電廠等大型電廠，南浦大橋、楊浦大橋和徐浦大橋，以及許多高層建筑都采用了鋼管樁，88層的金茂大廈采用直徑912毫米的鋼管樁，打入深度達(dá)83米，可稱“上海之最”。
上海從事巖土工程的工程技術(shù)人員，在鋼管樁的應(yīng)用方面做出了許多貢獻(xiàn)，寶鋼設(shè)計(jì)院和寶鋼顧問委員會的專家，曾對鋼管樁做過廣泛的研究、試驗(yàn)和理論分析，對于鋼管樁的承載能力、土芯閉塞效應(yīng)、負(fù)摩阻力和樁頂位移等方面，結(jié)合上海的地質(zhì)條件，提出了切合實(shí)際的設(shè)計(jì)方法。華東電力院為在大型電廠中應(yīng)用鋼管樁，曾做過大量的試驗(yàn)研究和分析，特別是在北侖港電廠做過2根直徑609.6毫米×11毫米、長45米的閉口鋼管樁的堆載負(fù)摩擦試驗(yàn)，采用瑞士生產(chǎn)滑動測微計(jì)測量樁身應(yīng)變，獲得了樁身負(fù)摩擦力的實(shí)測數(shù)據(jù)，為堆煤場地基處理節(jié)約了大量工程費(fèi)用。1989年，在外高橋電廠進(jìn)行了規(guī)模很大的試樁，樁身上貼了電阻應(yīng)變片，區(qū)分樁側(cè)摩阻和樁端阻力，在此基礎(chǔ)上確定了樁基持力層位置和單樁承載力，修正了可行性研究時(shí)確定的樁基設(shè)計(jì)參數(shù)，僅樁基一項(xiàng)，節(jié)約8000萬元。
H型鋼樁在國外應(yīng)用甚廣，與鋼管樁相比，沉樁阻力小，擠土量也小，穿透能力強(qiáng)，由于一次軋制成型，成本較低，運(yùn)輸、儲存均較方便，缺點(diǎn)是相同材料用量下斷面尺寸較小，側(cè)壁摩阻力較鋼管樁為小，樁入土較深時(shí)沉樁易發(fā)生屈折。
80年代，上海引進(jìn)了盧森堡的H型鋼，曾由上?；A(chǔ)公司特種基礎(chǔ)研究所和上?？辈煸汉献?，在虹橋開發(fā)區(qū)的蓮花大廈做過試樁。1988年，又由三航局科研所在太陽廣場兩幢30層大廈中進(jìn)行了試驗(yàn)，成功地作為大廈樁基礎(chǔ)使用。
在較長一段時(shí)間內(nèi)，上海地區(qū)的樁基礎(chǔ)，以鋼筋混凝土預(yù)制樁占主導(dǎo)地位。預(yù)制樁成本較低，質(zhì)量控制較為可靠，施工周期較短，在各種不同的樁型中占有很大優(yōu)勢，至80～90年代，仍是廣泛應(yīng)用的樁型。由于高層建筑、大型廠房、高爐、大橋等的建造，對樁基的承載能力和地基的變形提出了更高要求，于是很多工程引進(jìn)了鋼管樁，預(yù)應(yīng)力混凝土樁也普遍使用。市區(qū)密集建筑群中打樁產(chǎn)生的一系列問題，又使鉆孔灌注樁得到重視。1985年，三航局預(yù)制廠從日本引進(jìn)了高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力混凝土管樁（PHC樁）生產(chǎn)流水線以后，第20冶金工業(yè)公司預(yù)制廠又自行設(shè)計(jì)了同類型的生產(chǎn)流水線，這種樁能部分取代鋼管樁，已在上海大劇院等工程中得到應(yīng)用，并供應(yīng)香港、澳門地區(qū)。在樁基持力層選擇方面，80年代以前，由于錘擊能量的限制，大多以暗綠色粘性土層作為理想的樁基持力層。80年代后，柴油打樁錘的廣泛使用，給樁基持力層的選擇，提供了更大的余地，以⑦號粉砂土、⑨號砂性土作為樁基持力層的工程已有不少。
一、鋼筋混凝土預(yù)制樁
從50年代開始到1977年以前，鋼筋混凝土預(yù)制樁是樁基的一種主要形式。50～60年代，除上海重型機(jī)器廠的萬噸水壓機(jī)和鑄鋼車間曾用過43米的長樁外，樁長多數(shù)在24～26米之間，以暗綠色粘性土作為持力層，設(shè)計(jì)單樁承載力為600～800千牛（60～80噸）。70年代后期開始，上海各類高層建筑不斷興建，預(yù)制樁也有了很大發(fā)展。l980年起，鋼筋混凝土長樁長達(dá)45米，開始用于上海賓館，后在電信大樓、華亭賓館工程相繼采用，利用⑦號粉土或粉砂作為樁基持力層，提高單樁承載力，減少建筑物沉降，取得顯著的社會經(jīng)濟(jì)效益，使上海樁基礎(chǔ)發(fā)展到一個(gè)新的水平。在暗綠色粘性土層或第一砂層缺失或很薄，或下臥層較軟弱的區(qū)域，建造30層以上的高層建筑，為控制沉降量，也有采用更長樁的，如華東工業(yè)院設(shè)計(jì)的虹橋賓館和陸家宅滬辦大樓（聯(lián)合大廈），樁長均達(dá)60米。90年代以來，超過100米的超高層的勘探，深度都要達(dá)到第⑨層粉細(xì)砂（上海的第2砂層）以內(nèi)一定深度，是研究第2砂層作為樁基持力層可能性的依據(jù)。
上海地區(qū)采用的預(yù)制方樁，截面邊長為20～50厘米，也有少數(shù)采用邊長60厘米的，長度為5～60米，在工廠或施工現(xiàn)場預(yù)制，運(yùn)輸、堆放均較方便，由于樁身質(zhì)量容易得到保證，承載力較高，耐久性較好，現(xiàn)有的沉樁機(jī)械型號齊全，施工便利，工期短，費(fèi)用較其他樁型便宜，尤其是多年實(shí)踐積累了較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，到1995年，預(yù)制樁仍在上海地區(qū)得到廣泛使用。
預(yù)制樁的制作技術(shù)，多年來有很大改進(jìn)，初期木材和勞動力消耗多，1956年，首先在江南造船廠1號萬噸級船臺工程中，改用重疊法密肋形澆筑，壓縮了制樁場地，節(jié)約了木模、人工，提高了制樁速度，這項(xiàng)制樁技術(shù)，以后在全國推廣，成效顯著。
預(yù)制樁可以分節(jié)制造，分節(jié)施工，接樁原來采用鋼樁帽電焊辦法。1972年，經(jīng)有關(guān)設(shè)計(jì)、施工單位合作研制，采用硫磺膠泥錨接法獲得成功。經(jīng)多年工程實(shí)踐，該項(xiàng)工藝在嚴(yán)格保證操作質(zhì)量前提下，能夠安全地承受錘擊施工應(yīng)力，從1975年開始，用于多節(jié)預(yù)制樁工程，比焊接費(fèi)用可節(jié)約70%左右。80年代后期起，由于對樁基承載力的要求有所提高，加之硫磺膠泥的質(zhì)量控制等因素，這種接頭已很少采用?！?BR> 在打樁設(shè)備方面，新中國建立前，樁基施工設(shè)備十分落后，全市僅有2臺重7噸的蒸汽錘，大部分是蒸汽或電動落錘，甚至還有用原始的石硪或鑄鐵落錘，采用人工提升脫鉤打樁。1958年起，樁基任務(wù)增加，于是加工制造了一批蒸汽打樁機(jī)械，錘重為10噸。在1977年以前，基本上都是靠蒸汽錘打樁。1978年寶鋼工程開工后，引進(jìn)了3～7.2噸的柴油錘和履帶式樁機(jī)。以后發(fā)展到引進(jìn)日本的8噸錘和聯(lián)邦德國可調(diào)節(jié)沖擊能量的D60、D62等更為先進(jìn)的柴油錘。上海工程機(jī)械廠在引進(jìn)德國技術(shù)的基礎(chǔ)上，已能生產(chǎn)D型系列的柴油錘。80年代開始，蒸汽錘已被淘汰，柴油錘普遍使用。進(jìn)入90年代，上海第三航務(wù)工程局又引進(jìn)了英國的高能量液壓錘（ZHA-30型），已在金茂大廈工程中應(yīng)用。
在港區(qū)改造中，1965年率先采用壓樁施工，設(shè)備能力為150噸和80噸兩種，到90年代，已經(jīng)發(fā)展到300噸到500噸。1972年開始，將壓樁使用于樁長約20米的許多工業(yè)和民用建筑工程，1986年上?？辈煸涸诮鹕剿鄰S施工的71米長靜壓樁達(dá)到1000～1200噸。近年來500噸的壓樁機(jī)可以壓入樁長達(dá)38米，進(jìn)入⑦號粉性土，應(yīng)用在上海龍華鑫隆花園2幢24層的住宅樓。壓樁施工具有無噪音、無振動、對周圍環(huán)境影響較小等優(yōu)點(diǎn)，但受到設(shè)備能力的限制，存在不能穿透較厚的砂土或粉土層的局限性。
二、鉆孔灌注樁
60年代初，上海已采用鉆孔灌注樁，建造了一些市區(qū)、近郊的橋梁，當(dāng)時(shí)采用人工推磨并出土的大鍋錐，逐步由泥漿護(hù)壁發(fā)展到清水護(hù)壁（利用孔內(nèi)粘土自然造漿），以保持孔內(nèi)水位，防止?jié)撐g和塌孔。1965年，上鋼三廠3號轉(zhuǎn)爐改建工程曾做過鉆孔灌注樁試驗(yàn)，但與預(yù)制打入樁對比，因承載力偏低而放棄使用。
1975年開始建造的公交公司電車修配廠，又一次進(jìn)行了鉆孔灌注樁的試驗(yàn)，采用潛水電鉆成孔，樁的設(shè)計(jì)直徑為600毫米，入土深度25.8米，試樁極限承載力980～1078千牛，此值明顯偏低，原因是沒有做好清孔措施，樁底淤土沉積達(dá)0.8～1.0米。
1981年，色織四廠綜合樓改造，考慮打樁對鄰近建筑物的危害，決定選用鉆孔灌注樁方案，2根試樁（直徑800毫米，深32米）承載力為1960～2136千牛，極限側(cè)摩阻力和端承力與電車修配廠試樁結(jié)果相似。1983年，上?；A(chǔ)公司從聯(lián)邦德國引進(jìn)一臺NVC120/2型成樁機(jī)，可施工900毫米的貝諾托（Benoto）樁，以后在上海雁蕩公寓、混凝土二分廠及中山北路立交橋作過9根試驗(yàn)樁，靜載試驗(yàn)做得比較完整的有6根。以后基礎(chǔ)公司采取了向樁底周圍壓漿等措施，取得較好效果，但因成孔機(jī)械需要進(jìn)口，成孔后尚需采取附加措施，降低了貝諾托樁的使用價(jià)值。
1983年，上海市機(jī)械化施工公司與中船勘察院聯(lián)合進(jìn)行凹凸形鉆孔灌注樁的研究試驗(yàn)，獲得了成功。這種樁的施工工藝特點(diǎn)，為孔壁呈明顯的凹凸形，采用二次清孔措施，減少了孔底沉淤，在澆搗水下混凝土?xí)r，用首罐混凝土量集中在大漏斗中，以沖擊清除部分孔底殘余沉淤等多項(xiàng)措施，使樁的垂直極限承載力得到提高。
隨著市區(qū)建設(shè)和改造的步伐加快，在建筑物密集地區(qū)打樁施工對周圍環(huán)境的影響和危害日益嚴(yán)重，鉆孔灌注樁則無擠土、無振動、無噪聲，成為取代打入樁的重要樁型，應(yīng)用日益廣泛。90年代以來，房屋建筑的鉆孔灌注樁直徑從600毫米、800毫米擴(kuò)大為1000毫米、1200毫米甚至更大。橋梁地基早在70年代就采用1～1.5米大直徑鉆孔灌注樁，如松浦大橋引橋，樁的直徑為1.5米，長度50米達(dá)到上海的第2砂層（⑨號土）。1988年，中國建筑西南勘察院承擔(dān)了上海恒豐大樓的鉆孔灌注樁施工任務(wù)，該大樓為2幢毗鄰的33層蝶形公寓，鉆孔灌注樁樁徑850毫米、樁長75米，為當(dāng)時(shí)上海市內(nèi)樁身最長的鉆孔灌注樁工程。90年代初，海侖賓館、新世界商場、京城大廈等工程，鉆孔灌注樁均達(dá)地面下73米，海侖賓館建成后，沉降量不超過5厘米。
三、鋼管樁和H型鋼樁
鋼管樁具有強(qiáng)度高、擠土量小、裁接方便，貫入性能好等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是價(jià)格較貴，消耗大量鋼材。因此，只能在軟土分布深度大的重大工程項(xiàng)目中應(yīng)用。
70年代中期，鋼管樁開始在石化總廠碼頭使用。70年代末，寶鋼開始建設(shè)，外徑609.6毫米的鋼管樁被大量使用，寶鋼一、二期工程共約打入6萬余根，30余萬米，計(jì)39萬噸各種規(guī)格的鋼管樁。通過寶鋼工程的大量使用，鋼管樁的優(yōu)越性得到了肯定。以后，上海的寶鋼電廠、石洞口電廠、華能上海石洞口第二電廠、外高橋電廠等大型電廠，南浦大橋、楊浦大橋和徐浦大橋，以及許多高層建筑都采用了鋼管樁，88層的金茂大廈采用直徑912毫米的鋼管樁，打入深度達(dá)83米，可稱“上海之最”。
上海從事巖土工程的工程技術(shù)人員，在鋼管樁的應(yīng)用方面做出了許多貢獻(xiàn)，寶鋼設(shè)計(jì)院和寶鋼顧問委員會的專家，曾對鋼管樁做過廣泛的研究、試驗(yàn)和理論分析，對于鋼管樁的承載能力、土芯閉塞效應(yīng)、負(fù)摩阻力和樁頂位移等方面，結(jié)合上海的地質(zhì)條件，提出了切合實(shí)際的設(shè)計(jì)方法。華東電力院為在大型電廠中應(yīng)用鋼管樁，曾做過大量的試驗(yàn)研究和分析，特別是在北侖港電廠做過2根直徑609.6毫米×11毫米、長45米的閉口鋼管樁的堆載負(fù)摩擦試驗(yàn)，采用瑞士生產(chǎn)滑動測微計(jì)測量樁身應(yīng)變，獲得了樁身負(fù)摩擦力的實(shí)測數(shù)據(jù)，為堆煤場地基處理節(jié)約了大量工程費(fèi)用。1989年，在外高橋電廠進(jìn)行了規(guī)模很大的試樁，樁身上貼了電阻應(yīng)變片，區(qū)分樁側(cè)摩阻和樁端阻力，在此基礎(chǔ)上確定了樁基持力層位置和單樁承載力，修正了可行性研究時(shí)確定的樁基設(shè)計(jì)參數(shù)，僅樁基一項(xiàng)，節(jié)約8000萬元。
H型鋼樁在國外應(yīng)用甚廣，與鋼管樁相比，沉樁阻力小，擠土量也小，穿透能力強(qiáng)，由于一次軋制成型，成本較低，運(yùn)輸、儲存均較方便，缺點(diǎn)是相同材料用量下斷面尺寸較小，側(cè)壁摩阻力較鋼管樁為小，樁入土較深時(shí)沉樁易發(fā)生屈折。
80年代，上海引進(jìn)了盧森堡的H型鋼，曾由上?；A(chǔ)公司特種基礎(chǔ)研究所和上?？辈煸汉献?，在虹橋開發(fā)區(qū)的蓮花大廈做過試樁。1988年，又由三航局科研所在太陽廣場兩幢30層大廈中進(jìn)行了試驗(yàn)，成功地作為大廈樁基礎(chǔ)使用。