５．“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”
“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的研究始于1987年北京安慧立交橋工程，后經(jīng)西廂菜戶營立交工程、紫竹立交橋工程，首都機(jī)場候機(jī)樓棧橋平臺工程、四元立交橋工程的不斷總結(jié)完善，而形成工法。在工法的形成過程中，逐步采用了高強(qiáng)混凝土、高強(qiáng)低松馳鋼紋線及符合FTP標(biāo)準(zhǔn)的群錨體系等—系列新工藝、新技術(shù)因而在一定程度上代表了目前國內(nèi)后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工的先進(jìn)水平。
５.１ 特點(diǎn)
后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法是包括模板成型鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)孔途布置、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施加四部分組成的一套完差工法。由于后張預(yù)應(yīng)力箱粱結(jié)構(gòu)具有跨度大、施工方法靈活、結(jié)構(gòu)剛度大、抗震能力強(qiáng)，行車舒適、外形美觀等—系列優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。近年來由于不斷的采用新技術(shù)、新工藝、新材料，從而使上述優(yōu)點(diǎn)更為突出，采用本工法不僅可以杜絕箱梁結(jié)構(gòu)的一般質(zhì)量通病，而且可以在短期內(nèi)修建大面積箱梁結(jié)構(gòu)。在紫竹立交橋工程中只用３６天澆筑、張拉完成11000m2后張預(yù)應(yīng)力變截面箱梁結(jié)構(gòu)。因此，本工法的基本特點(diǎn)是優(yōu)質(zhì)高速。
５.２ 適用范圍
本工法是在彎橋、斜橋、變截面橋及單廂單室、單箱三室、單廂九室等不同結(jié)構(gòu)型式的是砒上總結(jié)而成的。因而具有較強(qiáng)的通用性。同時(shí)工法構(gòu)成時(shí)將排架、支架部分剔除，使本工法可以與頂推法、懸澆法，分段拼裝法、轉(zhuǎn)體法等不同的施工方法進(jìn)行銜接，從而使本工法的適用范圍更廣泛。此外，對體外預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力箱梁架結(jié)構(gòu)、也有重要的參考價(jià)值，
５.３ 工藝流程
５.４ 操作要點(diǎn)
５.４.１ 模板成型操作要點(diǎn)
（1)模板成型前必須對模板底面高程與支座高程、變截面線型座標(biāo)與預(yù)應(yīng)力孔道座標(biāo)進(jìn)行校核，并將棋板成型的特征點(diǎn)和控制點(diǎn)繪編成冊。
（2）當(dāng)采用鋼木結(jié)合的模板形式時(shí)，對結(jié)合部位要有聯(lián)接措施。板而以鋼模標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。
（3）箱粱結(jié)構(gòu)一次澆筑成廂時(shí)，內(nèi)模底部開口不要過大。同時(shí)要留有排氣孔，振搗孔及封孔模板。
（4）外側(cè)模板與內(nèi)箱模用螺拴形式連接對應(yīng)注意其位看必須與孔道位置錯(cuò)開，這一點(diǎn)在模板設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)加以考慮到。當(dāng)外觀要求不能設(shè)置螺槍時(shí)，盅利用側(cè)面支架與排架賴體施工法加以解決。
（5）采用卡拆法分段制做箱梁對，其卡板在孔道處應(yīng)留孔較大，然后用誨綿或其它柔軟房品封堵。
（6）當(dāng)設(shè)計(jì)為箱內(nèi)張時(shí)，其錨座模板應(yīng)與內(nèi)模一體，安裝時(shí)要特別注意錨墊板方向能否滿足張拉要求，并檢查箱內(nèi)錨區(qū)前施加張拉必備的空間：如預(yù)留空間不能保證張拉機(jī)具的需要時(shí)，必須調(diào)整相應(yīng)位置確促張拉工序的順利實(shí)施。
（7）內(nèi)箱模設(shè)計(jì)時(shí)要有拆?？紤]，有脫模措施，以增加內(nèi)模板回收利用率。
（8）當(dāng)結(jié)構(gòu)有外艱要求成工程量較大時(shí)，采用極板靜電噴涂處理，可以達(dá)到既美觀又經(jīng)濟(jì)的效果
５.４.２ 結(jié)構(gòu)鋼筋與預(yù)應(yīng)力孔道布置操作要點(diǎn)
（1）檢有圖紙結(jié)構(gòu)鋼筋，特別是橫梁、隔梁、錨區(qū)等鋼筋較密部位是否與孔道位置有所矛盾。調(diào)整對應(yīng)以孔道位置為主，
（2）核驗(yàn)孔道、錨區(qū)、橫、隔梁等間隙較小的部位，看能否滿足混凝土澆筑要求。加不滿足，應(yīng)與設(shè)計(jì)方面協(xié)商解決。
（3）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎時(shí)要特別注意操作安裝順序。結(jié)構(gòu)鋼筋未成型時(shí)要有加固措施以保證位置準(zhǔn)確，并能承受布束時(shí)的外力荷載。這一點(diǎn)在采用先穿束工藝時(shí)尤為重要。
（4）孔道布置施工中，必須設(shè)置架立筋，軌道筋以降低摩阻損失。一般架立筋間距以75cm為宜，軌道筋視具體情況設(shè)置單軌或雙軌鋼筋。
５.４.３ 澆筑混凝土操作要點(diǎn)
（1）在澆筑方法與澆筑順序的選擇中應(yīng)遵循以下原則：一般單箱單室結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量—次澆筑成型。多室結(jié)構(gòu)以兩次澆筑成型較為適合，采用二次澆筑成形時(shí)，接茬部位應(yīng)選在翼板下腋角處為宜。
（2）攪拌機(jī)、振搗器械、電源、灌筑機(jī)械運(yùn)輸工具都應(yīng)留有備用以保證澆筑的連續(xù)性。
（3）混凝土質(zhì)量必須設(shè)置雙控系統(tǒng)。即攪拌機(jī)出盤質(zhì)量控制與現(xiàn)場入模前的質(zhì)量控制。現(xiàn)場與攪拌站耍有暢通的通訊手段，以便隨時(shí)調(diào)整澆筑速度及混凝土質(zhì)量。
（4）砼澆筑前必須認(rèn)真制定澆筑方案，并詳細(xì)文底明確分工，各負(fù)其責(zé)。特別是振搗人員的振搗界限，掛牌負(fù)責(zé)。
（5）澆筑時(shí)應(yīng)有專人檢查預(yù)應(yīng)力孔道情況并負(fù)責(zé)及時(shí)修補(bǔ)，回時(shí)設(shè)專人控膠皮球，注循環(huán)水以保證孔道暢通。
（6）高強(qiáng)混凝土的配制前必須對原材料的物理、力學(xué)件能進(jìn)行嚴(yán)格試胎，配制對應(yīng)掌調(diào)配比的3d、7d、14d、28d的強(qiáng)度情況及外摻劑效果，坍落度損失等請況。全方位的滿足工期、強(qiáng)度、澆筑性能才算合格的配比。
５.４.４ 施加預(yù)應(yīng)力的操作要點(diǎn)
（1）張拉設(shè)備必須事先經(jīng)過校驗(yàn)，并有校驗(yàn)報(bào)告結(jié)果。校驗(yàn)報(bào)告結(jié)果應(yīng)注明頂號，表號給出頂力與油表的關(guān)系線。
（2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為0→0.2σk→1.03σk（持荷5min）→錨固。
（3）伸長值計(jì)算公式
（4）安裝錨具及千斤頂時(shí)必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一條直線上。在安裝夾片時(shí)必須先檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格后方可安裝，安裝時(shí)必須使夾片外露部分平齊，開縫均勻。
（5）當(dāng)使用OVM型錨具時(shí)應(yīng)注意限位板上有不同規(guī)格鋼絞線的識別標(biāo)志，以免用錯(cuò)，造成內(nèi)縮量過大或增加錨口損失。
（6）當(dāng)鋼束較長或曲線較多對應(yīng)先不安裝夾片從兩端反復(fù)張拉數(shù)次，可有效的降低摩阻系數(shù)。
（7）切割多余鋼束，一般應(yīng)使用砂輪切割機(jī)。如確需加熱切割時(shí)，應(yīng)采取保護(hù)方法使夾片不至受熱失錨。
（8）張拉錨固后應(yīng)及時(shí)壓漿（一般應(yīng)在48h內(nèi)完成）水泥漿配制及壓漿工藝按設(shè)什要求或現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。
“后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法”的研究始于1987年北京安慧立交橋工程，后經(jīng)西廂菜戶營立交工程、紫竹立交橋工程，首都機(jī)場候機(jī)樓棧橋平臺工程、四元立交橋工程的不斷總結(jié)完善，而形成工法。在工法的形成過程中，逐步采用了高強(qiáng)混凝土、高強(qiáng)低松馳鋼紋線及符合FTP標(biāo)準(zhǔn)的群錨體系等—系列新工藝、新技術(shù)因而在一定程度上代表了目前國內(nèi)后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)施工的先進(jìn)水平。
５.１ 特點(diǎn)
后張預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)工法是包括模板成型鋼筋綁扎與預(yù)應(yīng)孔途布置、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施加四部分組成的一套完差工法。由于后張預(yù)應(yīng)力箱粱結(jié)構(gòu)具有跨度大、施工方法靈活、結(jié)構(gòu)剛度大、抗震能力強(qiáng)，行車舒適、外形美觀等—系列優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用。近年來由于不斷的采用新技術(shù)、新工藝、新材料，從而使上述優(yōu)點(diǎn)更為突出，采用本工法不僅可以杜絕箱梁結(jié)構(gòu)的一般質(zhì)量通病，而且可以在短期內(nèi)修建大面積箱梁結(jié)構(gòu)。在紫竹立交橋工程中只用３６天澆筑、張拉完成11000m2后張預(yù)應(yīng)力變截面箱梁結(jié)構(gòu)。因此，本工法的基本特點(diǎn)是優(yōu)質(zhì)高速。
５.２ 適用范圍
本工法是在彎橋、斜橋、變截面橋及單廂單室、單箱三室、單廂九室等不同結(jié)構(gòu)型式的是砒上總結(jié)而成的。因而具有較強(qiáng)的通用性。同時(shí)工法構(gòu)成時(shí)將排架、支架部分剔除，使本工法可以與頂推法、懸澆法，分段拼裝法、轉(zhuǎn)體法等不同的施工方法進(jìn)行銜接，從而使本工法的適用范圍更廣泛。此外，對體外預(yù)應(yīng)力箱梁結(jié)構(gòu)、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力箱梁架結(jié)構(gòu)、也有重要的參考價(jià)值，
５.３ 工藝流程
５.４ 操作要點(diǎn)
５.４.１ 模板成型操作要點(diǎn)
（1)模板成型前必須對模板底面高程與支座高程、變截面線型座標(biāo)與預(yù)應(yīng)力孔道座標(biāo)進(jìn)行校核，并將棋板成型的特征點(diǎn)和控制點(diǎn)繪編成冊。
（2）當(dāng)采用鋼木結(jié)合的模板形式時(shí)，對結(jié)合部位要有聯(lián)接措施。板而以鋼模標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。
（3）箱粱結(jié)構(gòu)一次澆筑成廂時(shí)，內(nèi)模底部開口不要過大。同時(shí)要留有排氣孔，振搗孔及封孔模板。
（4）外側(cè)模板與內(nèi)箱模用螺拴形式連接對應(yīng)注意其位看必須與孔道位置錯(cuò)開，這一點(diǎn)在模板設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)加以考慮到。當(dāng)外觀要求不能設(shè)置螺槍時(shí)，盅利用側(cè)面支架與排架賴體施工法加以解決。
（5）采用卡拆法分段制做箱梁對，其卡板在孔道處應(yīng)留孔較大，然后用誨綿或其它柔軟房品封堵。
（6）當(dāng)設(shè)計(jì)為箱內(nèi)張時(shí)，其錨座模板應(yīng)與內(nèi)模一體，安裝時(shí)要特別注意錨墊板方向能否滿足張拉要求，并檢查箱內(nèi)錨區(qū)前施加張拉必備的空間：如預(yù)留空間不能保證張拉機(jī)具的需要時(shí)，必須調(diào)整相應(yīng)位置確促張拉工序的順利實(shí)施。
（7）內(nèi)箱模設(shè)計(jì)時(shí)要有拆?？紤]，有脫模措施，以增加內(nèi)模板回收利用率。
（8）當(dāng)結(jié)構(gòu)有外艱要求成工程量較大時(shí)，采用極板靜電噴涂處理，可以達(dá)到既美觀又經(jīng)濟(jì)的效果
５.４.２ 結(jié)構(gòu)鋼筋與預(yù)應(yīng)力孔道布置操作要點(diǎn)
（1）檢有圖紙結(jié)構(gòu)鋼筋，特別是橫梁、隔梁、錨區(qū)等鋼筋較密部位是否與孔道位置有所矛盾。調(diào)整對應(yīng)以孔道位置為主，
（2）核驗(yàn)孔道、錨區(qū)、橫、隔梁等間隙較小的部位，看能否滿足混凝土澆筑要求。加不滿足，應(yīng)與設(shè)計(jì)方面協(xié)商解決。
（3）結(jié)構(gòu)鋼筋綁扎時(shí)要特別注意操作安裝順序。結(jié)構(gòu)鋼筋未成型時(shí)要有加固措施以保證位置準(zhǔn)確，并能承受布束時(shí)的外力荷載。這一點(diǎn)在采用先穿束工藝時(shí)尤為重要。
（4）孔道布置施工中，必須設(shè)置架立筋，軌道筋以降低摩阻損失。一般架立筋間距以75cm為宜，軌道筋視具體情況設(shè)置單軌或雙軌鋼筋。
５.４.３ 澆筑混凝土操作要點(diǎn)
（1）在澆筑方法與澆筑順序的選擇中應(yīng)遵循以下原則：一般單箱單室結(jié)構(gòu)應(yīng)盡量—次澆筑成型。多室結(jié)構(gòu)以兩次澆筑成型較為適合，采用二次澆筑成形時(shí)，接茬部位應(yīng)選在翼板下腋角處為宜。
（2）攪拌機(jī)、振搗器械、電源、灌筑機(jī)械運(yùn)輸工具都應(yīng)留有備用以保證澆筑的連續(xù)性。
（3）混凝土質(zhì)量必須設(shè)置雙控系統(tǒng)。即攪拌機(jī)出盤質(zhì)量控制與現(xiàn)場入模前的質(zhì)量控制。現(xiàn)場與攪拌站耍有暢通的通訊手段，以便隨時(shí)調(diào)整澆筑速度及混凝土質(zhì)量。
（4）砼澆筑前必須認(rèn)真制定澆筑方案，并詳細(xì)文底明確分工，各負(fù)其責(zé)。特別是振搗人員的振搗界限，掛牌負(fù)責(zé)。
（5）澆筑時(shí)應(yīng)有專人檢查預(yù)應(yīng)力孔道情況并負(fù)責(zé)及時(shí)修補(bǔ)，回時(shí)設(shè)專人控膠皮球，注循環(huán)水以保證孔道暢通。
（6）高強(qiáng)混凝土的配制前必須對原材料的物理、力學(xué)件能進(jìn)行嚴(yán)格試胎，配制對應(yīng)掌調(diào)配比的3d、7d、14d、28d的強(qiáng)度情況及外摻劑效果，坍落度損失等請況。全方位的滿足工期、強(qiáng)度、澆筑性能才算合格的配比。
５.４.４ 施加預(yù)應(yīng)力的操作要點(diǎn)
（1）張拉設(shè)備必須事先經(jīng)過校驗(yàn)，并有校驗(yàn)報(bào)告結(jié)果。校驗(yàn)報(bào)告結(jié)果應(yīng)注明頂號，表號給出頂力與油表的關(guān)系線。
（2）張拉控制程序除特殊要求外，一般為0→0.2σk→1.03σk（持荷5min）→錨固。
（3）伸長值計(jì)算公式
（4）安裝錨具及千斤頂時(shí)必須保證錨板、錨環(huán)、千斤頂均在一條直線上。在安裝夾片時(shí)必須先檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格后方可安裝，安裝時(shí)必須使夾片外露部分平齊，開縫均勻。
（5）當(dāng)使用OVM型錨具時(shí)應(yīng)注意限位板上有不同規(guī)格鋼絞線的識別標(biāo)志，以免用錯(cuò)，造成內(nèi)縮量過大或增加錨口損失。
（6）當(dāng)鋼束較長或曲線較多對應(yīng)先不安裝夾片從兩端反復(fù)張拉數(shù)次，可有效的降低摩阻系數(shù)。
（7）切割多余鋼束，一般應(yīng)使用砂輪切割機(jī)。如確需加熱切割時(shí)，應(yīng)采取保護(hù)方法使夾片不至受熱失錨。
（8）張拉錨固后應(yīng)及時(shí)壓漿（一般應(yīng)在48h內(nèi)完成）水泥漿配制及壓漿工藝按設(shè)什要求或現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行。