量貨物由船舶運(yùn)進(jìn)（或運(yùn)出）港口，需由轉(zhuǎn)運(yùn)船舶、鐵路、公路以及其他運(yùn)輸工具將貨物疏散出去（或集中起來）。這類將貨物疏散（或集中）的各類運(yùn)輸工具（方式）的能力，統(tǒng)稱為疏（集）運(yùn)能力。港口的疏（集）運(yùn)能力與主要水運(yùn)（一般指長途）能力需要保持平衡或稍有富余，才能使港口經(jīng)常保持暢通而不致發(fā)生阻塞或?qū)е滤\(yùn)能力的浪費(fèi)。
港口通過能力
在港口一定設(shè)備條件下，按合理的操作過程，先進(jìn)的裝卸工藝，在一定的時(shí)間（年、月、日）內(nèi)裝卸船舶所能完成的貨物數(shù)量。以噸表示。港口通過能力是港口所有泊位通過能力的總和，須在分貨類計(jì)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行。港口通過能力主要由泊位、庫場、鐵路裝卸線、道路等部分所組成，其中泊位能力是主要的，港口通過能力經(jīng)常受到薄弱環(huán)節(jié)能力的限制，其大小與勞動(dòng)組織、管理水平、設(shè)備狀況和數(shù)量、船型、車型、機(jī)型等有關(guān)，也受貨物種類及其比重變化情況、生產(chǎn)的季節(jié)性、車船到港的均衡性等許多因素的影響。
港口綜合通過能力
是結(jié)合貨物種類、船舶類型、操作過程及其在裝卸作業(yè)中所占的比重計(jì)算確定的港口通過能力的綜合數(shù)值。以噸表示。計(jì)算式為：
計(jì)算時(shí)，在時(shí)間范圍、貨物、船型的分類上，口徑要一致。如計(jì)算庫場通過能力，先分別計(jì)算通過庫場各類貨物的通過能力，再根據(jù)各類貨物各占入庫數(shù)量的比重，然后按上式計(jì)算。又如計(jì)算貨種與操作過程已經(jīng)固定的專業(yè)化碼頭泊位的通過能力，可先分別按該碼頭泊位作業(yè)的主要船型計(jì)算泊位裝卸各類船舶的通過能力，再按上式計(jì)算綜合通過能力。
港口總體布置
港口的總體布置包括碼頭的布置，水域、陸域面積的大小，庫場與碼頭泊位的相對位置，作業(yè)區(qū)的劃分以及港內(nèi)交通線路的布置等。港口的總體布置合理，不僅能充分利用港區(qū)的自然條件，避免大量的浚深和填方，減少外堤長度，保證最小的建筑工程量和最低的建筑費(fèi)用，而且能使船舶方便安全地進(jìn)出港區(qū)、靠離碼頭、進(jìn)行作業(yè)。由于水陸運(yùn)輸線路在港內(nèi)銜接良好，使港口與內(nèi)陸和城市有便利的交通聯(lián)系，內(nèi)河船和海船、車輛與船舶能盡可能靠近，這就有可能提高船舶裝卸效率，充分利用泊位生產(chǎn)能力。港區(qū)布置紊亂，不僅會(huì)造成船舶在港作業(yè)過程中的多次移泊，而且也可能造成多作業(yè)環(huán)節(jié)的相互干擾，進(jìn)而影響到裝卸效率，限制著港口的通過能力。
碼頭專業(yè)化
碼頭專業(yè)化是建立在碼頭專業(yè)分工基礎(chǔ)上的，專業(yè)化的目的是顯著地提高裝卸船舶的效率，降低裝卸與運(yùn)輸成本。由于結(jié)合了貨種、流向以及船型、車型，選擇了完善的高效率裝卸機(jī)械設(shè)備，裝卸船舶效率必然會(huì)成倍提高。但專業(yè)化也是有條件的，這個(gè)條件就是必須要有一定數(shù)量的吞吐量，否則的話，通過能力雖然很大，也不能很好地發(fā)揮作用。
碼頭專業(yè)化是基于裝卸工藝的簡單化（單一）和標(biāo)準(zhǔn)化之上的，裝卸工藝簡單化才有可能實(shí)現(xiàn)裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)化，有了裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)化，裝卸質(zhì)量才能得到確實(shí)的保證。因此，碼頭專業(yè)化總是按貨物種類、流向以及船型或航線來劃分的。碼頭專業(yè)化與貨物和船型的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合，會(huì)使港口通過能力顯著提高。集裝箱碼頭裝卸集裝箱船舶的通過能力高于普通雜貨碼頭的通過能力的數(shù)倍，就是這方面的說明。
港口工程建議書
在港口建設(shè)前期工作中，要求建設(shè)單位編制項(xiàng)目建議書。建設(shè)單位結(jié)合港口規(guī)劃，可開展預(yù)可行性研究，即對項(xiàng)目進(jìn)行意向性研究。這種研究比較粗糙，主要依靠籠統(tǒng)的估計(jì)而不是依靠詳細(xì)的分析，費(fèi)用估計(jì)一般從可比較的現(xiàn)有項(xiàng)目中得出。在此基礎(chǔ)上編制項(xiàng)目建議書，待項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行下一步的可行性研究。項(xiàng)目建議書包括的內(nèi)容有：
①項(xiàng)目建設(shè)的必要性和主要依據(jù)；
②建設(shè)規(guī)模、建設(shè)地點(diǎn)的初步設(shè)想；
③具體建設(shè)條件和外部協(xié)作要求；
④資金估算和籌措設(shè)想以及償還能力的預(yù)測；
⑤建設(shè)工作的初步安排。
港口工程可行性研究
港口工程可行性研究是在項(xiàng)目建設(shè)前必須進(jìn)行的各項(xiàng)投資前研究工作的最重要階段，其主要內(nèi)容是通過全面的調(diào)查研究和必要的鉆探、測量等工作，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證，分析、判斷建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性，為確定擬建工程方案是否值得投資提供科學(xué)依據(jù)。
可行性研究視工程的規(guī)模一般分為兩階段，即初步可行性研究和工程可行性研究。對小型不復(fù)雜的港口工程亦可直接進(jìn)行工程可行性研究。工程可行性研究審查批準(zhǔn)后，可編報(bào)設(shè)計(jì)任務(wù)書。設(shè)計(jì)任務(wù)書批準(zhǔn)后，可進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和現(xiàn)場施工前準(zhǔn)備工作，即進(jìn)入工程建設(shè)的第二階段，設(shè)計(jì)和施工階段。
初步可行性研究，是項(xiàng)目建議書和工程可行性研究之間的中間階段。在此階段，有必要對不同可比方案作出可能的粗略地分析、比選，故在內(nèi)容結(jié)構(gòu)上應(yīng)與工程可行性研究基本一致，僅在論證所依據(jù)的數(shù)據(jù)資料來源和精確程度不如后者。初步可行性研究更應(yīng)著眼于投資的可能性。只有當(dāng)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)方面沒有值得懷疑的地方時(shí)，才可以越過初步可行性研究階段。
工程可行性研究的內(nèi)容，一般包括：
（1）工程項(xiàng)目的歷史；
（2）港口現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)；
（3）預(yù)測運(yùn)量發(fā)展；
（4）建設(shè)的合理規(guī)模；
（5）建設(shè)條件和港址；
（6）工程項(xiàng)目方案；
（7）協(xié)作條件；
（8）施工條件及建設(shè)工期；
（9）企業(yè)組織管理和人員編制；
（10）項(xiàng)目對環(huán)境的影響；
（11）投資估算及投資效益分析；
（12）結(jié)論及建議。
港口通過能力
在港口一定設(shè)備條件下，按合理的操作過程，先進(jìn)的裝卸工藝，在一定的時(shí)間（年、月、日）內(nèi)裝卸船舶所能完成的貨物數(shù)量。以噸表示。港口通過能力是港口所有泊位通過能力的總和，須在分貨類計(jì)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行。港口通過能力主要由泊位、庫場、鐵路裝卸線、道路等部分所組成，其中泊位能力是主要的，港口通過能力經(jīng)常受到薄弱環(huán)節(jié)能力的限制，其大小與勞動(dòng)組織、管理水平、設(shè)備狀況和數(shù)量、船型、車型、機(jī)型等有關(guān)，也受貨物種類及其比重變化情況、生產(chǎn)的季節(jié)性、車船到港的均衡性等許多因素的影響。
港口綜合通過能力
是結(jié)合貨物種類、船舶類型、操作過程及其在裝卸作業(yè)中所占的比重計(jì)算確定的港口通過能力的綜合數(shù)值。以噸表示。計(jì)算式為：
計(jì)算時(shí)，在時(shí)間范圍、貨物、船型的分類上，口徑要一致。如計(jì)算庫場通過能力，先分別計(jì)算通過庫場各類貨物的通過能力，再根據(jù)各類貨物各占入庫數(shù)量的比重，然后按上式計(jì)算。又如計(jì)算貨種與操作過程已經(jīng)固定的專業(yè)化碼頭泊位的通過能力，可先分別按該碼頭泊位作業(yè)的主要船型計(jì)算泊位裝卸各類船舶的通過能力，再按上式計(jì)算綜合通過能力。
港口總體布置
港口的總體布置包括碼頭的布置，水域、陸域面積的大小，庫場與碼頭泊位的相對位置，作業(yè)區(qū)的劃分以及港內(nèi)交通線路的布置等。港口的總體布置合理，不僅能充分利用港區(qū)的自然條件，避免大量的浚深和填方，減少外堤長度，保證最小的建筑工程量和最低的建筑費(fèi)用，而且能使船舶方便安全地進(jìn)出港區(qū)、靠離碼頭、進(jìn)行作業(yè)。由于水陸運(yùn)輸線路在港內(nèi)銜接良好，使港口與內(nèi)陸和城市有便利的交通聯(lián)系，內(nèi)河船和海船、車輛與船舶能盡可能靠近，這就有可能提高船舶裝卸效率，充分利用泊位生產(chǎn)能力。港區(qū)布置紊亂，不僅會(huì)造成船舶在港作業(yè)過程中的多次移泊，而且也可能造成多作業(yè)環(huán)節(jié)的相互干擾，進(jìn)而影響到裝卸效率，限制著港口的通過能力。
碼頭專業(yè)化
碼頭專業(yè)化是建立在碼頭專業(yè)分工基礎(chǔ)上的，專業(yè)化的目的是顯著地提高裝卸船舶的效率，降低裝卸與運(yùn)輸成本。由于結(jié)合了貨種、流向以及船型、車型，選擇了完善的高效率裝卸機(jī)械設(shè)備，裝卸船舶效率必然會(huì)成倍提高。但專業(yè)化也是有條件的，這個(gè)條件就是必須要有一定數(shù)量的吞吐量，否則的話，通過能力雖然很大，也不能很好地發(fā)揮作用。
碼頭專業(yè)化是基于裝卸工藝的簡單化（單一）和標(biāo)準(zhǔn)化之上的，裝卸工藝簡單化才有可能實(shí)現(xiàn)裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)化，有了裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)化，裝卸質(zhì)量才能得到確實(shí)的保證。因此，碼頭專業(yè)化總是按貨物種類、流向以及船型或航線來劃分的。碼頭專業(yè)化與貨物和船型的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化相結(jié)合，會(huì)使港口通過能力顯著提高。集裝箱碼頭裝卸集裝箱船舶的通過能力高于普通雜貨碼頭的通過能力的數(shù)倍，就是這方面的說明。
港口工程建議書
在港口建設(shè)前期工作中，要求建設(shè)單位編制項(xiàng)目建議書。建設(shè)單位結(jié)合港口規(guī)劃，可開展預(yù)可行性研究，即對項(xiàng)目進(jìn)行意向性研究。這種研究比較粗糙，主要依靠籠統(tǒng)的估計(jì)而不是依靠詳細(xì)的分析，費(fèi)用估計(jì)一般從可比較的現(xiàn)有項(xiàng)目中得出。在此基礎(chǔ)上編制項(xiàng)目建議書，待項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)后，方可進(jìn)行下一步的可行性研究。項(xiàng)目建議書包括的內(nèi)容有：
①項(xiàng)目建設(shè)的必要性和主要依據(jù)；
②建設(shè)規(guī)模、建設(shè)地點(diǎn)的初步設(shè)想；
③具體建設(shè)條件和外部協(xié)作要求；
④資金估算和籌措設(shè)想以及償還能力的預(yù)測；
⑤建設(shè)工作的初步安排。
港口工程可行性研究
港口工程可行性研究是在項(xiàng)目建設(shè)前必須進(jìn)行的各項(xiàng)投資前研究工作的最重要階段，其主要內(nèi)容是通過全面的調(diào)查研究和必要的鉆探、測量等工作，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)論證，分析、判斷建設(shè)項(xiàng)目的技術(shù)可行性和經(jīng)濟(jì)合理性，為確定擬建工程方案是否值得投資提供科學(xué)依據(jù)。
可行性研究視工程的規(guī)模一般分為兩階段，即初步可行性研究和工程可行性研究。對小型不復(fù)雜的港口工程亦可直接進(jìn)行工程可行性研究。工程可行性研究審查批準(zhǔn)后，可編報(bào)設(shè)計(jì)任務(wù)書。設(shè)計(jì)任務(wù)書批準(zhǔn)后，可進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和現(xiàn)場施工前準(zhǔn)備工作，即進(jìn)入工程建設(shè)的第二階段，設(shè)計(jì)和施工階段。
初步可行性研究，是項(xiàng)目建議書和工程可行性研究之間的中間階段。在此階段，有必要對不同可比方案作出可能的粗略地分析、比選，故在內(nèi)容結(jié)構(gòu)上應(yīng)與工程可行性研究基本一致，僅在論證所依據(jù)的數(shù)據(jù)資料來源和精確程度不如后者。初步可行性研究更應(yīng)著眼于投資的可能性。只有當(dāng)項(xiàng)目在經(jīng)濟(jì)方面沒有值得懷疑的地方時(shí)，才可以越過初步可行性研究階段。
工程可行性研究的內(nèi)容，一般包括：
（1）工程項(xiàng)目的歷史；
（2）港口現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)；
（3）預(yù)測運(yùn)量發(fā)展；
（4）建設(shè)的合理規(guī)模；
（5）建設(shè)條件和港址；
（6）工程項(xiàng)目方案；
（7）協(xié)作條件；
（8）施工條件及建設(shè)工期；
（9）企業(yè)組織管理和人員編制；
（10）項(xiàng)目對環(huán)境的影響；
（11）投資估算及投資效益分析；
（12）結(jié)論及建議。