3 基坑內(nèi)土體旋噴加固
3.1 施工組織
西出口騎跨地鐵盾構(gòu)段坑內(nèi)采用Φ800@600二重管高壓旋噴樁滿樘加固,加固區(qū)長度約36.4ｍ,共1055根。盾構(gòu)隧道附近土體加固深度從基坑底至距盾構(gòu)管片50ｃｍ范圍,盾構(gòu)隧道兩側(cè)土體加固樁深度在開挖面以下8.95ｍ,高壓旋噴樁在加固面以上繼續(xù)注漿提升,水泥摻量減半。待止水帷幕施工結(jié)束后,4臺機(jī)械進(jìn)入基坑內(nèi)進(jìn)行滿樘加固。為確保地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)安全,坑內(nèi)加固遵循“分步、對稱、跳幅、慢速”原則。
3.2 注意事項(xiàng)
1)施工前根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算出整個(gè)過地鐵段的旋噴樁根數(shù)且畫出其樁位圖,用竹簽或短鋼筋在現(xiàn)場標(biāo)注出各樁的樁位。2)盾構(gòu)隧道范圍內(nèi)的旋噴樁施工時(shí),機(jī)械要對稱布設(shè),同時(shí)施工,以保證盾構(gòu)隧道兩端壓力均衡。3)嚴(yán)格控制其施工參數(shù),在盾構(gòu)隧道范圍內(nèi)漿壓控制不得大于20ＭＰａ,氣壓控制在0.7ＭＰａ,旋噴提速在盾構(gòu)隧道范圍(距盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)2.4ｍ范圍內(nèi))開挖面以下為10ｃｍ/ｍｉｎ,開挖面以上為20ｃｍ/ｍｉｎ;其他部位提速開挖面以下為15ｃｍ/ｍｉｎ,開挖面以上為30ｃｍ/ｍｉｎ。水泥摻量由現(xiàn)場試噴確定。4)鉆機(jī)安放保持水平,鉆桿保持垂直,其傾斜度不得大于1.5%。鉆孔的位置與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于50ｍｍ,鉆機(jī)就位后經(jīng)檢查達(dá)到要求后方可開鉆。5)噴漿前必須保證高壓設(shè)備及管路系統(tǒng)完好,制備好的漿液不得離析,泵送必須連續(xù),拌制漿液的箱數(shù)、泵送漿液的時(shí)間等應(yīng)有專人記錄。6)噴漿中途拆卸鉆桿時(shí),為保證樁身的連續(xù)性,重新噴漿孔段要與前段搭接0.1ｍ～0.2ｍ。7)確保每米水泥用量。主要通過控制注漿管提升速度來確保。做好漿桶的標(biāo)定及記錄。
4 降水措施
連續(xù)性,重新噴漿孔段要與前段搭接0.1ｍ～0.2ｍ。7)確保每米水泥用量。主要通過控制注漿管提升速度來確保。做好漿桶的標(biāo)定及記錄。
4 降水措施
4.1 施工組織
基坑降水采用管井(井內(nèi)徑300)與輕型井點(diǎn)降水相結(jié)合的方式,在地鐵盾構(gòu)隧道兩側(cè)對稱降水,地下水位降至標(biāo)高3.0ｍ。開挖前提前3周降水,每個(gè)斷面兩個(gè)降水井,既作降水井,兼作回灌井以控制地下水位。過地鐵盾構(gòu)段基坑三個(gè)斷面共設(shè)六個(gè)降水井,井深12ｍ,為保證降水效果與準(zhǔn)確控制水位保持在標(biāo)高3.0ｍ位置,在每個(gè)斷面的兩個(gè)降水井間各設(shè)一口水位觀察井,并在基坑北側(cè)圍護(hù)樁外的兩隧道間設(shè)一口水位觀察井,井深12ｍ。
4.2注意事項(xiàng)
1)基坑降水采用管井(井內(nèi)徑300)與輕型井點(diǎn)降水相結(jié)合的方式,在地鐵盾構(gòu)隧道兩側(cè)對稱降水,地下水位降至標(biāo)高3.0ｍ處。開挖前提前3周降水,每個(gè)斷面兩個(gè)降水井,既作降水井,兼作回灌井以控制地下水位。
2)保證基坑在開挖前3周開始降水。
3)項(xiàng)目部派專人負(fù)責(zé)降水及觀察水位,每天至少均勻間隔測量詳細(xì)做好水位記錄,確保水位控制在標(biāo)高3ｍ位置。
4)過地鐵段底板混凝土澆筑時(shí),將坑內(nèi)水位觀察井與基坑北側(cè)的降水井封堵,剩余的三口降水井待土方回填完后封堵。
5 結(jié)語
通過壓密注漿對盾構(gòu)隧道周邊進(jìn)行加固,旋噴加固坑內(nèi)(盾構(gòu)影響范圍內(nèi))開挖土體,通過降水改善周邊土體的物理力學(xué)指標(biāo)。與西出口僅一步之隔的龍?bào)绰沸滤淼?開挖前地鐵已有2ｍｍ的回彈量,采取了同樣的加固方案,經(jīng)人工抽土條開挖,至頂板澆筑完畢。監(jiān)測數(shù)據(jù)反映,僅有8ｍｍ左右的回彈,很好地證明了多種土體加固技術(shù)相結(jié)合對跨地鐵段基坑土體進(jìn)行處理是行之有效的。
3.1 施工組織
西出口騎跨地鐵盾構(gòu)段坑內(nèi)采用Φ800@600二重管高壓旋噴樁滿樘加固,加固區(qū)長度約36.4ｍ,共1055根。盾構(gòu)隧道附近土體加固深度從基坑底至距盾構(gòu)管片50ｃｍ范圍,盾構(gòu)隧道兩側(cè)土體加固樁深度在開挖面以下8.95ｍ,高壓旋噴樁在加固面以上繼續(xù)注漿提升,水泥摻量減半。待止水帷幕施工結(jié)束后,4臺機(jī)械進(jìn)入基坑內(nèi)進(jìn)行滿樘加固。為確保地鐵盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)安全,坑內(nèi)加固遵循“分步、對稱、跳幅、慢速”原則。
3.2 注意事項(xiàng)
1)施工前根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算出整個(gè)過地鐵段的旋噴樁根數(shù)且畫出其樁位圖,用竹簽或短鋼筋在現(xiàn)場標(biāo)注出各樁的樁位。2)盾構(gòu)隧道范圍內(nèi)的旋噴樁施工時(shí),機(jī)械要對稱布設(shè),同時(shí)施工,以保證盾構(gòu)隧道兩端壓力均衡。3)嚴(yán)格控制其施工參數(shù),在盾構(gòu)隧道范圍內(nèi)漿壓控制不得大于20ＭＰａ,氣壓控制在0.7ＭＰａ,旋噴提速在盾構(gòu)隧道范圍(距盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)2.4ｍ范圍內(nèi))開挖面以下為10ｃｍ/ｍｉｎ,開挖面以上為20ｃｍ/ｍｉｎ;其他部位提速開挖面以下為15ｃｍ/ｍｉｎ,開挖面以上為30ｃｍ/ｍｉｎ。水泥摻量由現(xiàn)場試噴確定。4)鉆機(jī)安放保持水平,鉆桿保持垂直,其傾斜度不得大于1.5%。鉆孔的位置與設(shè)計(jì)位置的偏差不得大于50ｍｍ,鉆機(jī)就位后經(jīng)檢查達(dá)到要求后方可開鉆。5)噴漿前必須保證高壓設(shè)備及管路系統(tǒng)完好,制備好的漿液不得離析,泵送必須連續(xù),拌制漿液的箱數(shù)、泵送漿液的時(shí)間等應(yīng)有專人記錄。6)噴漿中途拆卸鉆桿時(shí),為保證樁身的連續(xù)性,重新噴漿孔段要與前段搭接0.1ｍ～0.2ｍ。7)確保每米水泥用量。主要通過控制注漿管提升速度來確保。做好漿桶的標(biāo)定及記錄。
4 降水措施
連續(xù)性,重新噴漿孔段要與前段搭接0.1ｍ～0.2ｍ。7)確保每米水泥用量。主要通過控制注漿管提升速度來確保。做好漿桶的標(biāo)定及記錄。
4 降水措施
4.1 施工組織
基坑降水采用管井(井內(nèi)徑300)與輕型井點(diǎn)降水相結(jié)合的方式,在地鐵盾構(gòu)隧道兩側(cè)對稱降水,地下水位降至標(biāo)高3.0ｍ。開挖前提前3周降水,每個(gè)斷面兩個(gè)降水井,既作降水井,兼作回灌井以控制地下水位。過地鐵盾構(gòu)段基坑三個(gè)斷面共設(shè)六個(gè)降水井,井深12ｍ,為保證降水效果與準(zhǔn)確控制水位保持在標(biāo)高3.0ｍ位置,在每個(gè)斷面的兩個(gè)降水井間各設(shè)一口水位觀察井,并在基坑北側(cè)圍護(hù)樁外的兩隧道間設(shè)一口水位觀察井,井深12ｍ。
4.2注意事項(xiàng)
1)基坑降水采用管井(井內(nèi)徑300)與輕型井點(diǎn)降水相結(jié)合的方式,在地鐵盾構(gòu)隧道兩側(cè)對稱降水,地下水位降至標(biāo)高3.0ｍ處。開挖前提前3周降水,每個(gè)斷面兩個(gè)降水井,既作降水井,兼作回灌井以控制地下水位。
2)保證基坑在開挖前3周開始降水。
3)項(xiàng)目部派專人負(fù)責(zé)降水及觀察水位,每天至少均勻間隔測量詳細(xì)做好水位記錄,確保水位控制在標(biāo)高3ｍ位置。
4)過地鐵段底板混凝土澆筑時(shí),將坑內(nèi)水位觀察井與基坑北側(cè)的降水井封堵,剩余的三口降水井待土方回填完后封堵。
5 結(jié)語
通過壓密注漿對盾構(gòu)隧道周邊進(jìn)行加固,旋噴加固坑內(nèi)(盾構(gòu)影響范圍內(nèi))開挖土體,通過降水改善周邊土體的物理力學(xué)指標(biāo)。與西出口僅一步之隔的龍?bào)绰沸滤淼?開挖前地鐵已有2ｍｍ的回彈量,采取了同樣的加固方案,經(jīng)人工抽土條開挖,至頂板澆筑完畢。監(jiān)測數(shù)據(jù)反映,僅有8ｍｍ左右的回彈,很好地證明了多種土體加固技術(shù)相結(jié)合對跨地鐵段基坑土體進(jìn)行處理是行之有效的。