41.（2008年）城市公共交通線網(wǎng)密度是指( )與服務(wù)地區(qū)(城市)用地面積之比。
A．線路數(shù)目
B．線路重復(fù)系數(shù)
C．有行車(chē)線路的街道長(zhǎng)度
D．線路長(zhǎng)度
42.（2008年）在城市客運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)中，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線路某一斷面(或停靠站)的車(chē)輛數(shù)稱為( )。
A．行車(chē)間隔
B．行車(chē)頻率
C．周轉(zhuǎn)系數(shù)
D. 營(yíng)運(yùn)速度
43．（2008年）公路貨流在方向上的不平衡性，一般用( )指標(biāo)來(lái)衡量，它反映了運(yùn)輸方向不平衡的基本形式和原因。
A．載運(yùn)系數(shù)
B．產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)
C．運(yùn)量不平衡系數(shù)
D．回運(yùn)系數(shù)
44．（2008年）將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸，是按照貨物運(yùn)輸?shù)? )劃分的。
A．經(jīng)濟(jì)性質(zhì)
B．貨物類別
C．作業(yè)要求
D．批量要求
45．（2008年）在道路貨物運(yùn)輸組織中，( )組織方式的基本原理體現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用。
A．雙班運(yùn)輸
B．拖掛運(yùn)輸
C．甩掛運(yùn)輸
D．定時(shí)運(yùn)輸
46．（2008年）在零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將整車(chē)零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫(kù)、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)、另行安排零擔(dān)貨車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)往目的地的作業(yè)方式稱為 ( )。
A．全部落地中轉(zhuǎn)(落地法)
B．部分落地中轉(zhuǎn)(坐車(chē)法)
C．直接換裝中轉(zhuǎn)(過(guò)車(chē)法)
D．間接換裝中轉(zhuǎn)(拼車(chē)法)
47．（2008年）在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱比容是反映( )的技術(shù)參數(shù)。
A．敞開(kāi)式集裝箱裝載能力
B．封閉式集裝箱裝載能力
C．敞開(kāi)式集裝箱面積大小
D．封閉式集裝箱面積大小
48．（2008年）在集裝箱運(yùn)輸中，拼箱貨(LCL)的裝箱拆箱作業(yè)一般應(yīng)在( )完成。
A．集裝箱裝貨點(diǎn)
B．集裝箱貨運(yùn)站
C．集裝箱卸貨點(diǎn)
D．集裝箱堆場(chǎng)
49．（2008年）在甩掛運(yùn)輸中，只有主車(chē)的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)( )時(shí)才是合理的。
A．汽車(chē)列車(chē)停歇時(shí)間
B．汽車(chē)列車(chē)裝卸時(shí)間
C．汽車(chē)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間
D．汽車(chē)列車(chē)工作時(shí)間
50．（2008年）集裝箱自重系數(shù)越小，表明在集裝箱自重既定的情況下能夠( )。
A．裝載越少的貨物
B．裝載越多的貨物
C．裝載面積越大的貨物
D．裝載面積越小的貨物
A．線路數(shù)目
B．線路重復(fù)系數(shù)
C．有行車(chē)線路的街道長(zhǎng)度
D．線路長(zhǎng)度
42.（2008年）在城市客運(yùn)車(chē)輛運(yùn)行參數(shù)中，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)線路某一斷面(或停靠站)的車(chē)輛數(shù)稱為( )。
A．行車(chē)間隔
B．行車(chē)頻率
C．周轉(zhuǎn)系數(shù)
D. 營(yíng)運(yùn)速度
43．（2008年）公路貨流在方向上的不平衡性，一般用( )指標(biāo)來(lái)衡量，它反映了運(yùn)輸方向不平衡的基本形式和原因。
A．載運(yùn)系數(shù)
B．產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)
C．運(yùn)量不平衡系數(shù)
D．回運(yùn)系數(shù)
44．（2008年）將道路貨物運(yùn)輸劃分為普通貨物運(yùn)輸和特殊貨物運(yùn)輸，是按照貨物運(yùn)輸?shù)? )劃分的。
A．經(jīng)濟(jì)性質(zhì)
B．貨物類別
C．作業(yè)要求
D．批量要求
45．（2008年）在道路貨物運(yùn)輸組織中，( )組織方式的基本原理體現(xiàn)為平行作業(yè)原則的利用。
A．雙班運(yùn)輸
B．拖掛運(yùn)輸
C．甩掛運(yùn)輸
D．定時(shí)運(yùn)輸
46．（2008年）在零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)中，將整車(chē)零擔(dān)貨物全部卸下交中轉(zhuǎn)站入庫(kù)、由中轉(zhuǎn)站按貨物的不同到站重新集結(jié)、另行安排零擔(dān)貨車(chē)?yán)^續(xù)運(yùn)往目的地的作業(yè)方式稱為 ( )。
A．全部落地中轉(zhuǎn)(落地法)
B．部分落地中轉(zhuǎn)(坐車(chē)法)
C．直接換裝中轉(zhuǎn)(過(guò)車(chē)法)
D．間接換裝中轉(zhuǎn)(拼車(chē)法)
47．（2008年）在集裝箱技術(shù)參數(shù)中，集裝箱比容是反映( )的技術(shù)參數(shù)。
A．敞開(kāi)式集裝箱裝載能力
B．封閉式集裝箱裝載能力
C．敞開(kāi)式集裝箱面積大小
D．封閉式集裝箱面積大小
48．（2008年）在集裝箱運(yùn)輸中，拼箱貨(LCL)的裝箱拆箱作業(yè)一般應(yīng)在( )完成。
A．集裝箱裝貨點(diǎn)
B．集裝箱貨運(yùn)站
C．集裝箱卸貨點(diǎn)
D．集裝箱堆場(chǎng)
49．（2008年）在甩掛運(yùn)輸中，只有主車(chē)的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于整個(gè)( )時(shí)才是合理的。
A．汽車(chē)列車(chē)停歇時(shí)間
B．汽車(chē)列車(chē)裝卸時(shí)間
C．汽車(chē)列車(chē)運(yùn)行時(shí)間
D．汽車(chē)列車(chē)工作時(shí)間
50．（2008年）集裝箱自重系數(shù)越小，表明在集裝箱自重既定的情況下能夠( )。
A．裝載越少的貨物
B．裝載越多的貨物
C．裝載面積越大的貨物
D．裝載面積越小的貨物