1．高速公路高填深挖段邊坡設計應采用動態(tài)設計法，下列對動態(tài)設計法的理解中（ ?。┱_。
A．動態(tài)設計即在不同設計階段中不斷調整設計方案，使設計不斷優(yōu)化
B．動態(tài)設計必須以完整的施工設計圖為基礎，適用于路基施工階段
C．當反饋回的施工現(xiàn)場地質狀況、施工情況及監(jiān)測資料與原設計資料有變化時，應及時對沒計方案作出優(yōu)化、修改和完善
D．采用動態(tài)設計方案的工程可適當減少前期調查工作，但應及時反饋施工中的信息
【答案】B
2．在下列關于路堤堤防填土壓實的說法中，（ ?。┦遣徽_的。
A．在含水量下壓實可取得最經(jīng)濟的壓實效果及干密度
B．含水量取決于土類，與進行擊實試驗儀器的類型及試驗方法無關
C．壓實度是指實際達到的干密度與擊實試驗干密度之比
D．壓實系數(shù)隨填土深度不同可以不同
【答案】B
3．下列關于路基排水系統(tǒng)的說法中，（ ?。┦遣蝗娴?。
A．路基排水系統(tǒng)的主要任務是防止路基含水量過高
B．路基排水系統(tǒng)設計原則是有效攔截上方的地面水
C．設置排水溝、邊溝、截水溝的主要目的是攔截排除地面水
D．排水系統(tǒng)除了設置在路基周邊的排水設施外，還應包括設置于路基體內的地下排水設施
【答案】B
4．造成管涌的主要原因是（ ?。?BR> A．土體內存在管狀通道
B．土體具有很強原透水性
C．水頭差形成的水力梯度超過臨界梯度
D．地下水產(chǎn)生了自下而上的流動
【答案】C
5．填土壓實的施工質量控制指標為（ ?。?。
A．壓實系數(shù)
B．干密度
C．孔隙比
D．相對密度
【答案】A
A．動態(tài)設計即在不同設計階段中不斷調整設計方案，使設計不斷優(yōu)化
B．動態(tài)設計必須以完整的施工設計圖為基礎，適用于路基施工階段
C．當反饋回的施工現(xiàn)場地質狀況、施工情況及監(jiān)測資料與原設計資料有變化時，應及時對沒計方案作出優(yōu)化、修改和完善
D．采用動態(tài)設計方案的工程可適當減少前期調查工作，但應及時反饋施工中的信息
【答案】B
2．在下列關于路堤堤防填土壓實的說法中，（ ?。┦遣徽_的。
A．在含水量下壓實可取得最經(jīng)濟的壓實效果及干密度
B．含水量取決于土類，與進行擊實試驗儀器的類型及試驗方法無關
C．壓實度是指實際達到的干密度與擊實試驗干密度之比
D．壓實系數(shù)隨填土深度不同可以不同
【答案】B
3．下列關于路基排水系統(tǒng)的說法中，（ ?。┦遣蝗娴?。
A．路基排水系統(tǒng)的主要任務是防止路基含水量過高
B．路基排水系統(tǒng)設計原則是有效攔截上方的地面水
C．設置排水溝、邊溝、截水溝的主要目的是攔截排除地面水
D．排水系統(tǒng)除了設置在路基周邊的排水設施外，還應包括設置于路基體內的地下排水設施
【答案】B
4．造成管涌的主要原因是（ ?。?BR> A．土體內存在管狀通道
B．土體具有很強原透水性
C．水頭差形成的水力梯度超過臨界梯度
D．地下水產(chǎn)生了自下而上的流動
【答案】C
5．填土壓實的施工質量控制指標為（ ?。?。
A．壓實系數(shù)
B．干密度
C．孔隙比
D．相對密度
【答案】A