作為地面車站，除了具備遮風避雨的基本功能外，其外觀造型隨著城市景觀的要求，顯得越來越重要。在先期完成的3號線北延伸段8個車站，千篇一律地采用管桁架的棚廊形式，造型簡單，擋風避雨性能又差，在這種狀況的迫使下，對軌道交通1號線北延伸三站造型設計提出了新的要求。
軌道交通1#線北延伸段寶安路站、友誼路站、富錦路站，站臺鋼結構屋蓋工程，三車站屋面均呈雙曲面造型，兩端低，中間高，為雙曲面空間鋼結構，縱橫雙向均為弧形拱（主要尺寸及技術參數(shù)見表1）。
車站名稱 縱向軸線長 橢圓橫軸長 拱頂標高 箱形拱梁截面 鋼結構總量（t）
寶安路站 187.26m 26.8m 26~28.7m400×300×10×20 600
友誼路站 185.00m 26.4m 25.597m400×300×10×20 660
富錦路站 185.00m 20.9+8.55m 22.1~24.3m 400×300×10×20 780
對于這樣復雜的曲面空間鋼結構，區(qū)別于普通的框架式平面鋼結構，在設計及深化設計及施工上，有著特殊的新點及難點。
一、 鋼結構設計的新點和難點
1、 由于雙曲線建筑物外形的特殊性，如只依據(jù)GB50009《建筑結構荷載規(guī)范》無法對應到相適合建筑外形的體形系數(shù)。因此有必要做這類模型的風洞試驗，以獲得準確的風載體型系數(shù)，經(jīng)風洞試驗，其體型系數(shù)為+0.2~-0.6之間，基本上體現(xiàn)為吸力，非常有利于結構的受力分析。
2、 空間鋼結構荷載傳遞路徑復雜，不可按平面計算，本工程須建立完整的結構三維模型，準確定義鋼結構與下部鋼筋混凝土結構的連接關系，保證整個體系在空間各個方面上均有可靠的剛度，以承擔各個方向的荷載。
3、 必須對結構進行穩(wěn)定分析 大跨度空間鋼結構可能發(fā)生失穩(wěn)破壞，本工程縱向投影長188m，橫向投影近30m，屬大跨結構，穩(wěn)定問題突出，為保證結構安全，需進行振型分析，以找出結構的薄弱環(huán)節(jié)，在此基礎上，按屈曲模態(tài)進行push-over分析，以求出結構失穩(wěn)時的荷載，并將此荷載與使用過程中的荷載比較，防止結構發(fā)生失穩(wěn)破壞及傾覆。
4、 要求對下部混凝土結構影響小 由于下部混凝土結構已先期設計出圖，施工各連接埋件已施工，要求上部鋼結構不僅要滿足連接的尺寸要求，且傳入反力要小于原設計值，這就要求鋼結構設計時需對計算模型進行精確試點調(diào)整，改善各節(jié)點的約束條件，柱腳采用銷軸較支座，以盡可能降低對下部結構的影響。
二、 鋼結構深化設計難點
鋼結構設計圖一般都需要經(jīng)深化設計，轉(zhuǎn)化為鋼結構施工圖，才便于工廠制作。
1、 需采用三維鋼結構深化軟件 本工程屬雙曲面空間鋼結構，眾多構件的端點不在同一坐標平面，且構件本身帶有弧度，增加了深化難度，應在結構計算模型的基礎上將其導入三維鋼結構深化軟件，精確定位，保證與計算模型符合，并且需先生成三維實體模型，才能保證深化圖質(zhì)量，保證構件能進行順利安裝，確保質(zhì)量和工期。
2、 節(jié)點深化設計需進行有限元分析 對于本工程的空間結構，其梁梁連接節(jié)點、梁柱連接節(jié)點，各不相同，而且都是空間節(jié)點，相交關系復雜，因此，各類型節(jié)點需作節(jié)點有限元計算，以保證各節(jié)點連接的安全。
三、 鋼結構施工難點
一個好的建筑猶如一個工藝品，除創(chuàng)意設計是主要因素外，其加工和安裝工藝的科學、合理與否，是保證整個效果的直接要素，在制作中主要采取以下幾項措施。
1、 由于均為弧形曲線構件，為保證加工精度，鋼結構下料必須采用數(shù)控自動切割機下料，且在構件CAD繪制中必須考慮焊接的變形的因素。
2、 為保證安裝精度，所有拱形主梁均須在胎架上制作，且產(chǎn)品進入涂裝前均須100%預裝，以檢測其整體的幾何尺寸正確與否。
3、 弧形主梁的運輸和安裝的要求也很高，既要保證運輸過程不變形，更要保證安裝時不變形，屋面材料鋪裝時不致于滲漏水，所以其加工、運輸、安裝的方案優(yōu)選尤其重要。
4、 軌道交通1#線北延伸段寶安路、友誼路、富錦路三車站以其獨特的造型、絢麗的色彩，創(chuàng)造了地面車站的一種嶄新模式，它一改傳統(tǒng)的網(wǎng)架結構的單調(diào)造型。
在三車站的造型設計中采用了色彩分區(qū)域理念，其基色為象牙白，在拱腳區(qū)域點綴為西洋紅色，且其分隔線并非水平線，而是呈中部高，兩端低與橢圓縱向形狀相一致，倍感和諧。
在采光設計中在橢圓的環(huán)向配有若干條三角形采光帶，好似一道道腰帶，晶瑩剔透、耀眼奪目，與整體造型交相輝映。
這三個車站的出現(xiàn)為1#線北延伸段增加了一道亮麗的風景線，當驅(qū)車行駛在蘊川路上時，三個車站逐一映入你的眼簾，使人無不由衷贊嘆，它不僅僅是一個車站建筑，它同時又是一件供人欣賞的藝術品。該項目因此獲得了2007年上海市優(yōu)秀發(fā)明二等獎。
上海在2010年前要建造十二條軌道交通線，共有二百多個車站，其中半數(shù)為地面車站，展現(xiàn)在我們面前的各個車站，總不希望是一種造型，一種模式，當然我們也不希望將這三個車站的造型生搬硬造。但它的設計理念，它的創(chuàng)新意識是值得我們提倡和發(fā)揚的，這就是它的經(jīng)濟效益和社會效益的體現(xiàn)。
軌道交通1#線北延伸段寶安路站、友誼路站、富錦路站，站臺鋼結構屋蓋工程，三車站屋面均呈雙曲面造型，兩端低，中間高，為雙曲面空間鋼結構，縱橫雙向均為弧形拱（主要尺寸及技術參數(shù)見表1）。
車站名稱 縱向軸線長 橢圓橫軸長 拱頂標高 箱形拱梁截面 鋼結構總量（t）
寶安路站 187.26m 26.8m 26~28.7m400×300×10×20 600
友誼路站 185.00m 26.4m 25.597m400×300×10×20 660
富錦路站 185.00m 20.9+8.55m 22.1~24.3m 400×300×10×20 780
對于這樣復雜的曲面空間鋼結構，區(qū)別于普通的框架式平面鋼結構，在設計及深化設計及施工上，有著特殊的新點及難點。
一、 鋼結構設計的新點和難點
1、 由于雙曲線建筑物外形的特殊性，如只依據(jù)GB50009《建筑結構荷載規(guī)范》無法對應到相適合建筑外形的體形系數(shù)。因此有必要做這類模型的風洞試驗，以獲得準確的風載體型系數(shù)，經(jīng)風洞試驗，其體型系數(shù)為+0.2~-0.6之間，基本上體現(xiàn)為吸力，非常有利于結構的受力分析。
2、 空間鋼結構荷載傳遞路徑復雜，不可按平面計算，本工程須建立完整的結構三維模型，準確定義鋼結構與下部鋼筋混凝土結構的連接關系，保證整個體系在空間各個方面上均有可靠的剛度，以承擔各個方向的荷載。
3、 必須對結構進行穩(wěn)定分析 大跨度空間鋼結構可能發(fā)生失穩(wěn)破壞，本工程縱向投影長188m，橫向投影近30m，屬大跨結構，穩(wěn)定問題突出，為保證結構安全，需進行振型分析，以找出結構的薄弱環(huán)節(jié)，在此基礎上，按屈曲模態(tài)進行push-over分析，以求出結構失穩(wěn)時的荷載，并將此荷載與使用過程中的荷載比較，防止結構發(fā)生失穩(wěn)破壞及傾覆。
4、 要求對下部混凝土結構影響小 由于下部混凝土結構已先期設計出圖，施工各連接埋件已施工，要求上部鋼結構不僅要滿足連接的尺寸要求，且傳入反力要小于原設計值，這就要求鋼結構設計時需對計算模型進行精確試點調(diào)整，改善各節(jié)點的約束條件，柱腳采用銷軸較支座，以盡可能降低對下部結構的影響。
二、 鋼結構深化設計難點
鋼結構設計圖一般都需要經(jīng)深化設計，轉(zhuǎn)化為鋼結構施工圖，才便于工廠制作。
1、 需采用三維鋼結構深化軟件 本工程屬雙曲面空間鋼結構，眾多構件的端點不在同一坐標平面，且構件本身帶有弧度，增加了深化難度，應在結構計算模型的基礎上將其導入三維鋼結構深化軟件，精確定位，保證與計算模型符合，并且需先生成三維實體模型，才能保證深化圖質(zhì)量，保證構件能進行順利安裝，確保質(zhì)量和工期。
2、 節(jié)點深化設計需進行有限元分析 對于本工程的空間結構，其梁梁連接節(jié)點、梁柱連接節(jié)點，各不相同，而且都是空間節(jié)點，相交關系復雜，因此，各類型節(jié)點需作節(jié)點有限元計算，以保證各節(jié)點連接的安全。
三、 鋼結構施工難點
一個好的建筑猶如一個工藝品，除創(chuàng)意設計是主要因素外，其加工和安裝工藝的科學、合理與否，是保證整個效果的直接要素，在制作中主要采取以下幾項措施。
1、 由于均為弧形曲線構件，為保證加工精度，鋼結構下料必須采用數(shù)控自動切割機下料，且在構件CAD繪制中必須考慮焊接的變形的因素。
2、 為保證安裝精度，所有拱形主梁均須在胎架上制作，且產(chǎn)品進入涂裝前均須100%預裝，以檢測其整體的幾何尺寸正確與否。
3、 弧形主梁的運輸和安裝的要求也很高，既要保證運輸過程不變形，更要保證安裝時不變形，屋面材料鋪裝時不致于滲漏水，所以其加工、運輸、安裝的方案優(yōu)選尤其重要。
4、 軌道交通1#線北延伸段寶安路、友誼路、富錦路三車站以其獨特的造型、絢麗的色彩，創(chuàng)造了地面車站的一種嶄新模式，它一改傳統(tǒng)的網(wǎng)架結構的單調(diào)造型。
在三車站的造型設計中采用了色彩分區(qū)域理念，其基色為象牙白，在拱腳區(qū)域點綴為西洋紅色，且其分隔線并非水平線，而是呈中部高，兩端低與橢圓縱向形狀相一致，倍感和諧。
在采光設計中在橢圓的環(huán)向配有若干條三角形采光帶，好似一道道腰帶，晶瑩剔透、耀眼奪目，與整體造型交相輝映。
這三個車站的出現(xiàn)為1#線北延伸段增加了一道亮麗的風景線，當驅(qū)車行駛在蘊川路上時，三個車站逐一映入你的眼簾，使人無不由衷贊嘆，它不僅僅是一個車站建筑，它同時又是一件供人欣賞的藝術品。該項目因此獲得了2007年上海市優(yōu)秀發(fā)明二等獎。
上海在2010年前要建造十二條軌道交通線，共有二百多個車站，其中半數(shù)為地面車站，展現(xiàn)在我們面前的各個車站，總不希望是一種造型，一種模式，當然我們也不希望將這三個車站的造型生搬硬造。但它的設計理念，它的創(chuàng)新意識是值得我們提倡和發(fā)揚的，這就是它的經(jīng)濟效益和社會效益的體現(xiàn)。