1、前言
幾個(gè)世紀(jì)以來，水一直都是人類的朋友和對(duì)手，我們利用水來進(jìn)行貨運(yùn)和客運(yùn)，但在風(fēng)暴和洪災(zāi)期間，我們又要設(shè)法逃生。我們興建港口航道以滿足運(yùn)輸需要；興建堤壩和其它建筑物以抵抗洪水以及在海上吹填造陸，等等。因此，疏浚設(shè)備是必不可少的工具。
近來疏浚工程不斷發(fā)生變化，規(guī)模擴(kuò)大，致使疏浚設(shè)備也不斷發(fā)展和創(chuàng)新，以滿足不斷增加的疏浚機(jī)具需求。
2、耙吸挖泥船的設(shè)計(jì)
對(duì)于疏浚業(yè)來說，吹填造陸是其中一個(gè)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在世界許多地方，工業(yè)園區(qū)的需求在不斷增加，例如機(jī)場(chǎng)、集裝箱碼頭或工業(yè)廠房、住宅區(qū)等。新加坡吹填工程和阿聯(lián)酋迪拜棕櫚島ⅰ、Ⅱ期大型吹填工程就是一些大規(guī)模吹填造地的例子。工程必須開挖和運(yùn)送千百萬方砂來填筑吹填區(qū)和連接島嶼；現(xiàn)有航道必須浚深以通航更大型船舶；環(huán)保、地理和政治因素也可能會(huì)導(dǎo)致挖泥船運(yùn)距加長和必須在更深水域施工等。
這些限制條件都要求有更大艙容和更高效率的大型耙吸挖泥船來施工，尤其是當(dāng)航距不斷增加的情況下，大艙容耙吸船比小艙容耙吸船的采砂成本更低。1992年以前，耙吸船的艙容都不超過10000m3，其后，艙容則不斷增加。
1994年，IHC公司建造了“Pearl River”號(hào)（17000m3）、1998年“Volvox Terranova”號(hào)（20000m3）、2001年“HAM318”號(hào)（23700m3）、2000年“Vasco da Gama”號(hào)（33000m3），最近又完成了“WD Fairway”號(hào)擴(kuò)改為350003的工程，而“Vasco da Gama”號(hào)艙容將增加至440003.填砂護(hù)灘以及近岸拋沙都要求耙吸船靠岸施工，“Waterway”號(hào)（2000年造）和“Coastway”號(hào)（2002年造）滿載吃水只有66m，都可以靠近海施工。
3、開溝和開挖深坑開溝是海床管線鋪設(shè)的預(yù)備工作。
視土質(zhì)情況而定，開溝方法多種多樣，其中一項(xiàng)就是采用疏浚方法。
在完成開溝和鋪管工作后，有時(shí)還需要覆蓋，以保護(hù)管線。覆蓋施工方法很多，例如拋石法、自然海流法和通過耙吸船吸管回埋法。借助吸管將沙從泥艙泵送到溝槽進(jìn)行回埋作業(yè)。
現(xiàn)在，許多大型耙吸船都擁有深水開溝或?yàn)楸Ｗo(hù)海上油氣開采設(shè)備的進(jìn)行所謂的大深坑開挖功能。
“Vasco da Gama”號(hào)安裝了挖深達(dá)160m的深水開挖設(shè)備。為達(dá)到160m挖深并保證足夠的泥泵吸入壓力以維持泥泵正常功能，該船的1400mm直徑吸管上安裝了功率高達(dá)6500kW的高效潛水泵。
4、有限元法
在挖泥船設(shè)計(jì)過程中，有限元法（FE法）是必不可少的。這些計(jì)算方法的專業(yè)應(yīng)用可獲得強(qiáng)固的船體結(jié)構(gòu)，同時(shí)重量卻相對(duì)較輕，使船船獲得更多的裝載量。
由于在外海環(huán)境下疏浚施工以及連續(xù)不斷的裝艙卸艙過程，耙吸挖泥船的船體要在強(qiáng)侵蝕環(huán)境下經(jīng)受各種周期性荷載。耙吸船的設(shè)計(jì)特點(diǎn)包括較小的艙容/船長比，這意味著荷載主要集中在船中部，導(dǎo)致較大的船體大梁彎矩和高剪切強(qiáng)度。
此外，由于采用大功率挖掘設(shè)備以及帶艙底泥門的泥艙結(jié)構(gòu)布置，不可避免地要求船體采用大量不連續(xù)性設(shè)計(jì)。
為優(yōu)化船體的應(yīng)力重量比以及化船體細(xì)部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和疲勞壽命，采用了有限元計(jì)算方法。
大型絞吸挖泥船在開敞水域施工時(shí)要承受因波浪和開挖巖石時(shí)船體振動(dòng)而產(chǎn)生的大幅波動(dòng)的荷載。
船舶與海床之間以及橋梁耳軸與定位樁臺(tái)車之間的船體形成（撓性）連接的位置上發(fā)生裂紋的概率相對(duì)較高。
應(yīng)用有限元計(jì)算法可限度地減少應(yīng)力集中出現(xiàn)并提高疲勞壽命。有限元計(jì)算法進(jìn)一步應(yīng)用于優(yōu)化絞刀橋梁與定位樁的強(qiáng)度和硬度。為了避免因振動(dòng)產(chǎn)生的共振或過度變形，目前IHC公司正在建立一個(gè)絞刀橋梁與船體的有限元模型以判斷這種振動(dòng)特性。
5、高航行效率船舶的航行阻力取決于船體周圍的水流和航行過程中船舶所產(chǎn)生的波浪。
通過適當(dāng)?shù)拇w設(shè)計(jì)，可以大大地減少航行阻力并提高船舶的總能量效益。船頭設(shè)計(jì)尤為重要，許多大型船舶在船體水淺處安裝了所謂的球鼻（即人工鼻），球鼻改變了船體四周的水流狀態(tài)，結(jié)果減少了波浪造成的航行阻力，因?yàn)榇爱a(chǎn)生的波浪主要由船頭形狀決定。精心設(shè)計(jì)的球鼻船頭產(chǎn)生的波浪遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)船頭的波浪。
根據(jù)利用CFD計(jì)算法獲得的船體設(shè)汁經(jīng)驗(yàn)，IHC公司設(shè)計(jì)出一款形狀特別的船尾。船尾設(shè)計(jì)獲得一個(gè)進(jìn)入推進(jìn)器的理想水流通道，可以減少推進(jìn)器振動(dòng)并獲得更高的效率。
6、流體動(dòng)力計(jì)算（CFD）
CFD方法可計(jì)算出這些船體設(shè)計(jì)變化的結(jié)果。如上所述，船頭對(duì)航行效率有很大的影響，同樣，船體與推進(jìn)器之間的相互作用可通過CFD方法計(jì)算。
船體產(chǎn)生的渦流對(duì)航行效率有一定影響，并可能產(chǎn)生振動(dòng)。CFD方法可為優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)，并最終獲得的水流進(jìn)入推進(jìn)器。
對(duì)于挖泥船，風(fēng)、波浪和潮流作用方面的數(shù)據(jù)對(duì)于預(yù)測(cè)不同天氣狀況下的船舶操縱性能是必不可少的。通過使用CFD計(jì)算方法獲得的某些系數(shù)可以預(yù)測(cè)操縱性能。
7、泥泵IHC公司開發(fā)出高效泥泵，在同等安裝功率情況下可獲得比普通標(biāo)準(zhǔn)泥泵更高的產(chǎn)量。
為確保泥泵性能和預(yù)測(cè)耐磨性，在IHC公司的研究部門（荷蘭MTl）進(jìn)行了由CFD分析方法輔助進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)室研究。荷蘭MTI有一套可測(cè)試泥泵的環(huán)路，環(huán)路管直徑為300mm，可提供可靠的實(shí)型泵試驗(yàn)結(jié)果。
為了提高產(chǎn)量，現(xiàn)代耙吸挖泥船都裝有射流泵，其一般有3項(xiàng)主要功能：
（1）使底土流體化并減少耙頭所需切削力。
（2）使泥艙疏浚土在卸艙期間流體化，以縮短卸艙時(shí)間。
（3）卸艙后清洗泥艙。
為了防止射流水中有時(shí)夾帶過多沙粒造成高磨損率，多功能、小型高效泥泵越來越多被用作射流泵。
為了優(yōu)化疏浚效率，疏浚過程中的泵速必須根據(jù)真空度、泥漿流速和泥漿濃度等疏浚參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化凋整。
IHC公司開發(fā)的Variblock齒輪箱是一種可連續(xù)變速傳動(dòng)齒輪箱，它可在恒定輸入功率和速度情況下以最小的功率損失提供輸出速度的變化，可實(shí)現(xiàn)各種輸出速度，例如，在輸出速度15%增減幅度內(nèi)，齒輪箱總效率達(dá)94%. Variblock齒輪箱可避除非自航吸揚(yáng)挖泥船（例如絞吸挖泥船）在不同管線長度情況下對(duì)葉輪直徑的調(diào)整。其投資額遠(yuǎn)低于一個(gè)泥泵電動(dòng)裝置，而且所有液壓配件在全球可即時(shí)供應(yīng)。
8、耙頭耙吸挖泥船的耙頭對(duì)挖泥船的性能有很大影響，因此其設(shè)計(jì)、質(zhì)量和多用途性是至關(guān)重要的。
盡管挖泥產(chǎn)量主要由耙頭寬度、開挖厚度和航速?zèng)Q定，而其它因素也起著重要作用。例如所需拖曳力等。耙頭設(shè)計(jì)通常會(huì)詳細(xì)考慮疏浚過程的所有其它主要因素。
幾個(gè)世紀(jì)以來，水一直都是人類的朋友和對(duì)手，我們利用水來進(jìn)行貨運(yùn)和客運(yùn)，但在風(fēng)暴和洪災(zāi)期間，我們又要設(shè)法逃生。我們興建港口航道以滿足運(yùn)輸需要；興建堤壩和其它建筑物以抵抗洪水以及在海上吹填造陸，等等。因此，疏浚設(shè)備是必不可少的工具。
近來疏浚工程不斷發(fā)生變化，規(guī)模擴(kuò)大，致使疏浚設(shè)備也不斷發(fā)展和創(chuàng)新，以滿足不斷增加的疏浚機(jī)具需求。
2、耙吸挖泥船的設(shè)計(jì)
對(duì)于疏浚業(yè)來說，吹填造陸是其中一個(gè)主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在世界許多地方，工業(yè)園區(qū)的需求在不斷增加，例如機(jī)場(chǎng)、集裝箱碼頭或工業(yè)廠房、住宅區(qū)等。新加坡吹填工程和阿聯(lián)酋迪拜棕櫚島ⅰ、Ⅱ期大型吹填工程就是一些大規(guī)模吹填造地的例子。工程必須開挖和運(yùn)送千百萬方砂來填筑吹填區(qū)和連接島嶼；現(xiàn)有航道必須浚深以通航更大型船舶；環(huán)保、地理和政治因素也可能會(huì)導(dǎo)致挖泥船運(yùn)距加長和必須在更深水域施工等。
這些限制條件都要求有更大艙容和更高效率的大型耙吸挖泥船來施工，尤其是當(dāng)航距不斷增加的情況下，大艙容耙吸船比小艙容耙吸船的采砂成本更低。1992年以前，耙吸船的艙容都不超過10000m3，其后，艙容則不斷增加。
1994年，IHC公司建造了“Pearl River”號(hào)（17000m3）、1998年“Volvox Terranova”號(hào)（20000m3）、2001年“HAM318”號(hào)（23700m3）、2000年“Vasco da Gama”號(hào)（33000m3），最近又完成了“WD Fairway”號(hào)擴(kuò)改為350003的工程，而“Vasco da Gama”號(hào)艙容將增加至440003.填砂護(hù)灘以及近岸拋沙都要求耙吸船靠岸施工，“Waterway”號(hào)（2000年造）和“Coastway”號(hào)（2002年造）滿載吃水只有66m，都可以靠近海施工。
3、開溝和開挖深坑開溝是海床管線鋪設(shè)的預(yù)備工作。
視土質(zhì)情況而定，開溝方法多種多樣，其中一項(xiàng)就是采用疏浚方法。
在完成開溝和鋪管工作后，有時(shí)還需要覆蓋，以保護(hù)管線。覆蓋施工方法很多，例如拋石法、自然海流法和通過耙吸船吸管回埋法。借助吸管將沙從泥艙泵送到溝槽進(jìn)行回埋作業(yè)。
現(xiàn)在，許多大型耙吸船都擁有深水開溝或?yàn)楸Ｗo(hù)海上油氣開采設(shè)備的進(jìn)行所謂的大深坑開挖功能。
“Vasco da Gama”號(hào)安裝了挖深達(dá)160m的深水開挖設(shè)備。為達(dá)到160m挖深并保證足夠的泥泵吸入壓力以維持泥泵正常功能，該船的1400mm直徑吸管上安裝了功率高達(dá)6500kW的高效潛水泵。
4、有限元法
在挖泥船設(shè)計(jì)過程中，有限元法（FE法）是必不可少的。這些計(jì)算方法的專業(yè)應(yīng)用可獲得強(qiáng)固的船體結(jié)構(gòu)，同時(shí)重量卻相對(duì)較輕，使船船獲得更多的裝載量。
由于在外海環(huán)境下疏浚施工以及連續(xù)不斷的裝艙卸艙過程，耙吸挖泥船的船體要在強(qiáng)侵蝕環(huán)境下經(jīng)受各種周期性荷載。耙吸船的設(shè)計(jì)特點(diǎn)包括較小的艙容/船長比，這意味著荷載主要集中在船中部，導(dǎo)致較大的船體大梁彎矩和高剪切強(qiáng)度。
此外，由于采用大功率挖掘設(shè)備以及帶艙底泥門的泥艙結(jié)構(gòu)布置，不可避免地要求船體采用大量不連續(xù)性設(shè)計(jì)。
為優(yōu)化船體的應(yīng)力重量比以及化船體細(xì)部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和疲勞壽命，采用了有限元計(jì)算方法。
大型絞吸挖泥船在開敞水域施工時(shí)要承受因波浪和開挖巖石時(shí)船體振動(dòng)而產(chǎn)生的大幅波動(dòng)的荷載。
船舶與海床之間以及橋梁耳軸與定位樁臺(tái)車之間的船體形成（撓性）連接的位置上發(fā)生裂紋的概率相對(duì)較高。
應(yīng)用有限元計(jì)算法可限度地減少應(yīng)力集中出現(xiàn)并提高疲勞壽命。有限元計(jì)算法進(jìn)一步應(yīng)用于優(yōu)化絞刀橋梁與定位樁的強(qiáng)度和硬度。為了避免因振動(dòng)產(chǎn)生的共振或過度變形，目前IHC公司正在建立一個(gè)絞刀橋梁與船體的有限元模型以判斷這種振動(dòng)特性。
5、高航行效率船舶的航行阻力取決于船體周圍的水流和航行過程中船舶所產(chǎn)生的波浪。
通過適當(dāng)?shù)拇w設(shè)計(jì)，可以大大地減少航行阻力并提高船舶的總能量效益。船頭設(shè)計(jì)尤為重要，許多大型船舶在船體水淺處安裝了所謂的球鼻（即人工鼻），球鼻改變了船體四周的水流狀態(tài)，結(jié)果減少了波浪造成的航行阻力，因?yàn)榇爱a(chǎn)生的波浪主要由船頭形狀決定。精心設(shè)計(jì)的球鼻船頭產(chǎn)生的波浪遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)船頭的波浪。
根據(jù)利用CFD計(jì)算法獲得的船體設(shè)汁經(jīng)驗(yàn)，IHC公司設(shè)計(jì)出一款形狀特別的船尾。船尾設(shè)計(jì)獲得一個(gè)進(jìn)入推進(jìn)器的理想水流通道，可以減少推進(jìn)器振動(dòng)并獲得更高的效率。
6、流體動(dòng)力計(jì)算（CFD）
CFD方法可計(jì)算出這些船體設(shè)計(jì)變化的結(jié)果。如上所述，船頭對(duì)航行效率有很大的影響，同樣，船體與推進(jìn)器之間的相互作用可通過CFD方法計(jì)算。
船體產(chǎn)生的渦流對(duì)航行效率有一定影響，并可能產(chǎn)生振動(dòng)。CFD方法可為優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)，并最終獲得的水流進(jìn)入推進(jìn)器。
對(duì)于挖泥船，風(fēng)、波浪和潮流作用方面的數(shù)據(jù)對(duì)于預(yù)測(cè)不同天氣狀況下的船舶操縱性能是必不可少的。通過使用CFD計(jì)算方法獲得的某些系數(shù)可以預(yù)測(cè)操縱性能。
7、泥泵IHC公司開發(fā)出高效泥泵，在同等安裝功率情況下可獲得比普通標(biāo)準(zhǔn)泥泵更高的產(chǎn)量。
為確保泥泵性能和預(yù)測(cè)耐磨性，在IHC公司的研究部門（荷蘭MTl）進(jìn)行了由CFD分析方法輔助進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)室研究。荷蘭MTI有一套可測(cè)試泥泵的環(huán)路，環(huán)路管直徑為300mm，可提供可靠的實(shí)型泵試驗(yàn)結(jié)果。
為了提高產(chǎn)量，現(xiàn)代耙吸挖泥船都裝有射流泵，其一般有3項(xiàng)主要功能：
（1）使底土流體化并減少耙頭所需切削力。
（2）使泥艙疏浚土在卸艙期間流體化，以縮短卸艙時(shí)間。
（3）卸艙后清洗泥艙。
為了防止射流水中有時(shí)夾帶過多沙粒造成高磨損率，多功能、小型高效泥泵越來越多被用作射流泵。
為了優(yōu)化疏浚效率，疏浚過程中的泵速必須根據(jù)真空度、泥漿流速和泥漿濃度等疏浚參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化凋整。
IHC公司開發(fā)的Variblock齒輪箱是一種可連續(xù)變速傳動(dòng)齒輪箱，它可在恒定輸入功率和速度情況下以最小的功率損失提供輸出速度的變化，可實(shí)現(xiàn)各種輸出速度，例如，在輸出速度15%增減幅度內(nèi)，齒輪箱總效率達(dá)94%. Variblock齒輪箱可避除非自航吸揚(yáng)挖泥船（例如絞吸挖泥船）在不同管線長度情況下對(duì)葉輪直徑的調(diào)整。其投資額遠(yuǎn)低于一個(gè)泥泵電動(dòng)裝置，而且所有液壓配件在全球可即時(shí)供應(yīng)。
8、耙頭耙吸挖泥船的耙頭對(duì)挖泥船的性能有很大影響，因此其設(shè)計(jì)、質(zhì)量和多用途性是至關(guān)重要的。
盡管挖泥產(chǎn)量主要由耙頭寬度、開挖厚度和航速?zèng)Q定，而其它因素也起著重要作用。例如所需拖曳力等。耙頭設(shè)計(jì)通常會(huì)詳細(xì)考慮疏浚過程的所有其它主要因素。