5效果檢驗(yàn)與評價(jià)
5．1效果檢驗(yàn)
5．1．1灌漿資料分析
本次施工路段共完成灌漿孔1209個(gè)，計(jì)5579．72m，共灌入水泥1855．4t，平均每孔灌入水泥1．535t，平均灌入水泥0．333t／m，第Ⅰ序孔單位耗漿量比第Ⅱ序孔大，并且地面上抬數(shù)厘米。從總灌入量和單位灌入量數(shù)據(jù)分析，受灌段土體空隙均有大幅度地降低，從而也說明了施工段地層的可灌入性。
5．1．2靜載荷試驗(yàn)
施工結(jié)束15d后，監(jiān)理在施工段范圍內(nèi)選擇了5個(gè)代表性地點(diǎn)（其中2個(gè)在灌漿點(diǎn)位，2個(gè)在兩相鄰灌漿點(diǎn)位中間，1個(gè)在相鄰對角灌漿點(diǎn)中間），由廣東省建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢測總站做復(fù)合地基壓板（0．5m2）靜荷試驗(yàn)。當(dāng)在雜填土頂面單點(diǎn)加載達(dá)130kN或140kN即滿足設(shè)計(jì)要求后便停止加載，這時(shí)沉降量僅9．31mm～11．70mm，平均10．30mm。
表明該點(diǎn)地基土未達(dá)極限破壞狀態(tài)，說明了施工段復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值大于130kPa，同時(shí)也驗(yàn)證了雜填土承載力標(biāo)準(zhǔn)值大于130kPa。
5．1．3鉆孔取芯標(biāo)貫試驗(yàn)和探槽開挖檢查施工結(jié)束半個(gè)月后，監(jiān)理在施工段范圍內(nèi)選擇了12個(gè)鉆孔檢驗(yàn)點(diǎn)（其中6個(gè)鉆孔距灌漿點(diǎn)0．5m，6個(gè)鉆孔距灌漿點(diǎn)1．0m），由廣東省建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢測總站進(jìn)行鉆孔取芯和標(biāo)貫試驗(yàn)。從鉆孔取上的芯樣中可見：雜填土中水泥結(jié)石較多，并且結(jié)石與土體膠結(jié)緊密；淤泥或淤泥質(zhì)土體中水泥結(jié)石成團(tuán)塊狀，有的塊狀結(jié)石由淤泥或淤泥質(zhì)土膠結(jié)；粉、細(xì)砂中也可見水泥結(jié)石，土工試驗(yàn)表明了其密度有所增加，狀態(tài)也由原來的松散狀變?yōu)槊軐?shí)狀（e＝0．637）。標(biāo)貫試驗(yàn)結(jié)果表明：雜填土較密實(shí)，平均擊數(shù)11．2擊；粉、細(xì)砂平均擊數(shù)由原來的6擊增加到11擊，承載力標(biāo)準(zhǔn)值也由原來的100kPa增加到148kPa。從探槽開挖剖面可見：雜填土中的水泥結(jié)石呈片狀、條帶狀，尤其是雜填土頂面與石屑墊層底面之間和石屑墊層頂面與水穩(wěn)層底面之間普通充填條帶狀水泥漿石，厚1cm～5cm，構(gòu)成了路基硬殼表層。
5．1．4彎沉試驗(yàn)
在施工段范圍內(nèi)，正式水穩(wěn)層施工一周后，由交通部四航局科研所進(jìn)行了30個(gè)點(diǎn)的彎沉試驗(yàn)，結(jié)果彎沉值為0．16mm～0．80mm（平均0．41mm），均小于設(shè)計(jì)彎沉值0．9mm，完全滿足設(shè)計(jì)要求。
5．2效果評價(jià)
從上述效果檢驗(yàn)分析可見，灌漿施工范圍內(nèi)的雜填土層空隙得到有效充填，淤泥或淤泥質(zhì)土受到充填、擠密和置換，粉、細(xì)砂層得到有效充填壓密，由松砂變?yōu)槊苌?。這三種土體經(jīng)灌漿后，不同程度地得到加固，承載力明顯提高，達(dá)到了控制沉降目的。
6結(jié)語
6．1灌漿技術(shù)加固軟路基，在技術(shù)上是可行的，在施工質(zhì)量和處理效果上是好的，對其承載力和穩(wěn)定性將得到較大的提高；
6．2灌漿技術(shù)的關(guān)鍵是灌漿壓力的選擇和控制、漿材配比和灌漿工藝；
6．3灌漿參數(shù)的選擇是一個(gè)復(fù)雜的問題，只有通過現(xiàn)場試驗(yàn)才能切實(shí)地確定；
6．4在城市道路軟基加固處理方面，選擇灌漿方法比其他諸如碎石樁、大開挖換填等處理方法，不但技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理、工期上縮短，而且極大地減少了環(huán)境污染問題。
5．1效果檢驗(yàn)
5．1．1灌漿資料分析
本次施工路段共完成灌漿孔1209個(gè)，計(jì)5579．72m，共灌入水泥1855．4t，平均每孔灌入水泥1．535t，平均灌入水泥0．333t／m，第Ⅰ序孔單位耗漿量比第Ⅱ序孔大，并且地面上抬數(shù)厘米。從總灌入量和單位灌入量數(shù)據(jù)分析，受灌段土體空隙均有大幅度地降低，從而也說明了施工段地層的可灌入性。
5．1．2靜載荷試驗(yàn)
施工結(jié)束15d后，監(jiān)理在施工段范圍內(nèi)選擇了5個(gè)代表性地點(diǎn)（其中2個(gè)在灌漿點(diǎn)位，2個(gè)在兩相鄰灌漿點(diǎn)位中間，1個(gè)在相鄰對角灌漿點(diǎn)中間），由廣東省建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢測總站做復(fù)合地基壓板（0．5m2）靜荷試驗(yàn)。當(dāng)在雜填土頂面單點(diǎn)加載達(dá)130kN或140kN即滿足設(shè)計(jì)要求后便停止加載，這時(shí)沉降量僅9．31mm～11．70mm，平均10．30mm。
表明該點(diǎn)地基土未達(dá)極限破壞狀態(tài)，說明了施工段復(fù)合地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值大于130kPa，同時(shí)也驗(yàn)證了雜填土承載力標(biāo)準(zhǔn)值大于130kPa。
5．1．3鉆孔取芯標(biāo)貫試驗(yàn)和探槽開挖檢查施工結(jié)束半個(gè)月后，監(jiān)理在施工段范圍內(nèi)選擇了12個(gè)鉆孔檢驗(yàn)點(diǎn)（其中6個(gè)鉆孔距灌漿點(diǎn)0．5m，6個(gè)鉆孔距灌漿點(diǎn)1．0m），由廣東省建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢測總站進(jìn)行鉆孔取芯和標(biāo)貫試驗(yàn)。從鉆孔取上的芯樣中可見：雜填土中水泥結(jié)石較多，并且結(jié)石與土體膠結(jié)緊密；淤泥或淤泥質(zhì)土體中水泥結(jié)石成團(tuán)塊狀，有的塊狀結(jié)石由淤泥或淤泥質(zhì)土膠結(jié)；粉、細(xì)砂中也可見水泥結(jié)石，土工試驗(yàn)表明了其密度有所增加，狀態(tài)也由原來的松散狀變?yōu)槊軐?shí)狀（e＝0．637）。標(biāo)貫試驗(yàn)結(jié)果表明：雜填土較密實(shí)，平均擊數(shù)11．2擊；粉、細(xì)砂平均擊數(shù)由原來的6擊增加到11擊，承載力標(biāo)準(zhǔn)值也由原來的100kPa增加到148kPa。從探槽開挖剖面可見：雜填土中的水泥結(jié)石呈片狀、條帶狀，尤其是雜填土頂面與石屑墊層底面之間和石屑墊層頂面與水穩(wěn)層底面之間普通充填條帶狀水泥漿石，厚1cm～5cm，構(gòu)成了路基硬殼表層。
5．1．4彎沉試驗(yàn)
在施工段范圍內(nèi)，正式水穩(wěn)層施工一周后，由交通部四航局科研所進(jìn)行了30個(gè)點(diǎn)的彎沉試驗(yàn)，結(jié)果彎沉值為0．16mm～0．80mm（平均0．41mm），均小于設(shè)計(jì)彎沉值0．9mm，完全滿足設(shè)計(jì)要求。
5．2效果評價(jià)
從上述效果檢驗(yàn)分析可見，灌漿施工范圍內(nèi)的雜填土層空隙得到有效充填，淤泥或淤泥質(zhì)土受到充填、擠密和置換，粉、細(xì)砂層得到有效充填壓密，由松砂變?yōu)槊苌?。這三種土體經(jīng)灌漿后，不同程度地得到加固，承載力明顯提高，達(dá)到了控制沉降目的。
6結(jié)語
6．1灌漿技術(shù)加固軟路基，在技術(shù)上是可行的，在施工質(zhì)量和處理效果上是好的，對其承載力和穩(wěn)定性將得到較大的提高；
6．2灌漿技術(shù)的關(guān)鍵是灌漿壓力的選擇和控制、漿材配比和灌漿工藝；
6．3灌漿參數(shù)的選擇是一個(gè)復(fù)雜的問題，只有通過現(xiàn)場試驗(yàn)才能切實(shí)地確定；
6．4在城市道路軟基加固處理方面，選擇灌漿方法比其他諸如碎石樁、大開挖換填等處理方法，不但技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理、工期上縮短，而且極大地減少了環(huán)境污染問題。