剛剛結(jié)束的2002年，被汽車界人士譽為“中國汽車元年”：是年中國汽車產(chǎn)量突破325萬輛，同比增長接近40%；轎車產(chǎn)量逼近110萬量，漲幅高達55%；
首都北京更是獨領(lǐng)風(fēng)騷：2002年新增機動車27.6萬輛，汽車保有量達到200萬輛。專家預(yù)言，要不了幾年，北京的汽車擁有量將達到東京、紐約等世界大型城市的水平，增加到400萬輛……
然而，凡事有一利必有一弊。隨著汽車保有量的持續(xù)快速增長，汽車尾氣已成為許多城市大氣污染的罪魁禍首。早在1998年，廣州等城市已出現(xiàn)光化學(xué)煙霧的預(yù)兆。到2010年，我國許多大城市的汽車尾氣排放量將比現(xiàn)在增長一倍；
北京市在治理汽車尾氣上所下的功夫有目共睹，但隨著汽車數(shù)量的猛增，去年上半年汽車污染就已出現(xiàn)上升趨勢；在廣州，汽車尾氣被市民評為“最不可忍受的污染物”；在鄭州，汽車尾氣成為空氣質(zhì)量大幅反彈的三大要素之一……
不容避諱——較量，在汽車與環(huán)境之間展開
可愛的汽車，可怕的尾氣
“自從有了你，我的生活就變得異常美麗！”這句“世說新語”道出了“駕車族”的驚喜之情。自從1886年德國人K.Benz制造出世界上第一輛汽車，特別是1913年汽車生產(chǎn)裝配流水線發(fā)明以來，汽車就迅速由少數(shù)人的“寵物”演變?yōu)椤按蟊娗槿恕?。?000年末，全世界的汽車保有量已超過6億輛，到2010年將增到10億輛。
汽車業(yè)在我國可謂“后來居上”：汽車產(chǎn)銷100萬輛用了近40年時間，由此增至200萬輛用了8年；而今達到300萬輛僅僅用了兩年多。權(quán)威部門預(yù)計，今年全國汽車需求量為380萬輛，其中國產(chǎn)轎車需求143.5萬輛，同比增長26.4％。有專家稱：中國汽車高速增長期將至少維持20年。
人們在享用汽車的諸多好處時，一個甩不掉的健康殺手，就像阿拉伯神話中的魔鬼那樣如影隨形，揮之不去。這就是汽車尾氣。
汽車尾氣有那么可怕？請聽中科院院士、中國環(huán)境監(jiān)測總站研究員魏復(fù)盛的“專家說法”———由于汽油、柴油燃燒不充分，排放出的尾氣中含有大量直徑等于或小于2.5微米的細微顆粒物（簡稱PM2.5）。這些細粒子很容易隨著呼吸進入人體肺部，又被稱為入肺顆粒物。其中有30％至50％元素碳（碳黑）和有機碳，有機碳中大部分為揮發(fā)性有機化合物，在紫外線照射下，產(chǎn)生氧化反應(yīng)，變成醛、酮類化合物，還會生成過氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學(xué)煙霧的主要條件。光化學(xué)煙霧容易刺激人的眼睛和喉嚨，導(dǎo)致咳嗽、哮喘等疾病。
細粒子中還有半揮發(fā)性多環(huán)芳烴化合物，其中苯并（a）芘等強致癌物質(zhì)（特別是肺癌）。此外，尾氣中還含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物質(zhì)，近年來兒童白血?。ㄑ└甙l(fā)，就與此有關(guān)。細粒子還富集了鉛、砷、釩等重金屬氧化物。目前，許多城市兒童血液中的含鉛量達到20至30微克/100ml，世界衛(wèi)生組織的限值是10微克/100ml.這絕不是危言聳聽。山東省消費者協(xié)會去年底發(fā)布的消費警示表明，根據(jù)專家近十年來對不同城市和區(qū)域兒童鉛水平的動態(tài)研究推測，我國城市兒童約30％到40％血鉛水平超標。即使沒有明顯工業(yè)污染的普通市區(qū)，亦有約10％到30％的兒童血鉛水平超標。在兒童鉛中毒的主要因素中，汽車尾氣位居榜首。
在汽車的發(fā)源地西方發(fā)達國家，汽車污染已不是什么新話題。上個世紀40年代以來，美國汽車城洛杉磯光就開始出現(xiàn)化學(xué)煙霧污染事件。僅19550－1951年，美國因大氣污染造成的損失就達15億美元。1955年，因呼吸系統(tǒng)衰竭死亡的65歲以上的老人達400多人；1970年，約有75％以上的市民患上了紅眼病。自此，汽車尾氣污染就一直是西方國家頭疼的環(huán)境問題。
目前，許多城市呈現(xiàn)汽車尾氣與煤煙污染、炊煙污染并存的混合污染態(tài)勢，形勢相當(dāng)嚴峻。
一邊“割尾巴”，一邊“換心臟”
自上個世紀四五十年代以來，治理汽車污染成為汽車業(yè)發(fā)展的“題中應(yīng)有之義”，各主要汽車生產(chǎn)國紛紛從技術(shù)進步出發(fā)，由提高汽車尾氣排放標準和研制無污染的電動車兩路進發(fā)。
自20世紀90年代以來，我國的汽車尾氣治理提上日程，治理步伐不斷“提速”：1993年我國頒布相當(dāng)于歐洲20世紀70年代的汽車尾氣排放標準，2000年1月1號該標準提高為90年代初的標準，即歐洲Ⅰ號標準，不達標的汽車不得生產(chǎn)銷售。到2005年，全國將實行歐Ⅱ標準，目前各項準備工作正緊鑼密鼓地進行。據(jù)國家環(huán)?？偩治劭厮纠罾滋庨L介紹，目前各大城市普遍采用了國外成熟的電子噴射加三元催化技術(shù)，排放量高的化油類汽車已從各大城市消失。2000年7月1日，含鉛汽油在全國范圍內(nèi)得到“封殺”，一項，每年可減少排鉛量1500噸。目前，全國已停止生產(chǎn)和銷售。2000年9月，新修訂的《大氣污染防治法》有關(guān)控制汽車尾氣排放的內(nèi)容專門設(shè)了一章，從生產(chǎn)、銷售使用、進口等主要環(huán)節(jié)進行監(jiān)督管理。
作為首都的北京，治理汽車污染的步伐更是超前：1999年1月1號提前全國1年實行歐洲Ⅰ號標準，從今年1月1日起又將標準提高到歐Ⅱ標準，比全國提前了整整兩年。北京市環(huán)保局大氣處副處長李鐵軍介紹，經(jīng)過綜合治理，首都汽車污染加劇的趨勢得到有效控制，去年北京空氣質(zhì)量好于二級的天數(shù)達到203天。但是，由于近年北京新車增長加快，而老舊車報廢又太慢，汽車尾氣污染在去年上半年就顯現(xiàn)上升趨勢。為此，北京市“不須加鞭自奮題”，從今年從3月1日起，包括轎車、越野車在內(nèi)的所有輕型車和3.5噸以上的貨車都將啟用嚴格的簡易工況法檢測尾氣，全部實行歐洲2號標準，不達標的強行改造。
在給汽車“擦*”的同時，另一場從源頭上控制汽車污染的戰(zhàn)役——電動車研制也在悄然進行。動汽車分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三大類，具有排放低（甚至是零排放）、噪聲小、使用替代燃料等優(yōu)點，是名副其實的“綠色環(huán)保車”。2001年，我國將電動車的開發(fā)研制列為“十五”國家重大科技專項，國家投資8.8億元，加上地方、企業(yè)投資，共達24億元之巨。按照規(guī)劃，2003年將開發(fā)出純電動汽車產(chǎn)品并通過國家汽車產(chǎn)品型式認證，將于2004年實現(xiàn)示范運營。
6天前，一輛名叫“超越一號”的未來汽車，在同濟大學(xué)的校園中平穩(wěn)行駛。該車裝著“綠色心臟”，以氫為燃料，排出純凈水，不會產(chǎn)生任何污染環(huán)境的廢氣。這輛由上海汽車集團、同濟大學(xué)等10多家企業(yè)、高校、科研機構(gòu)聯(lián)合組成項目組共同攻關(guān)制造的電動汽車，讓人們看到了發(fā)展電動汽車的曙光。
有專家預(yù)測，中國對于電動車的研發(fā)雖然起步較晚，但有可能后來居上。2008年的奧運會上，將有總價值20億元的各種國產(chǎn)電動車出現(xiàn)在北京。
僅靠技術(shù)遠遠不夠
無論是減少汽車尾氣排放，還是電動車的研制，都是著眼于汽車本身的技術(shù)進步。許多專家在接受記者采訪時認為，技術(shù)不是萬能的。減排措施終歸有極限，電動車短時期內(nèi)也很難替代傳統(tǒng)汽車。在提高技術(shù)的同時，更要從我國的國情出發(fā)，轉(zhuǎn)變思路，動“大手術(shù)”。
專家們認為，當(dāng)前最最重要的是大力發(fā)展公共汽車、地鐵、城鐵等公共交通。我國的城市建設(shè)是“先建樓、后修路”，交通用地預(yù)留不足，擴路的空間非常有限，更應(yīng)該實行公交優(yōu)先，從交通建設(shè)、行車導(dǎo)向、經(jīng)濟措施上真正向運載量大的公交傾斜。歐美一些國家汽車很多而較少堵車，就是因為其軌道交通十分密集，多數(shù)人選擇地鐵等公共交通。
毋庸諱言，隨著我國民眾生活水平的提高和汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，發(fā)展汽車與保護環(huán)境的較量將是長期的。保護清潔空氣，不僅僅是政府部門和汽車公司的責(zé)任，也需要每一位市民的參與。畢竟，每一個人既是污染的制造者，也是受害者。
相關(guān)鏈接：
兒童為什么容易鉛中毒
據(jù)專家分析，兒童之所以容易引起鉛中毒，是因為鉛及其化合物可通過呼吸道與胃腸道被吸收，尤其是處于生長發(fā)育期的兒童，對鉛的吸收率遠遠高于成人。而其排泄鉛的能力較成人低，僅有66.7％的鉛可被排出體外，仍有1/3滯留體內(nèi)。因此兒童更容易受到傷害。
德黑蘭拉響大氣警報
2002年11月的伊朗首都德黑蘭，即使白天也是灰蒙蒙一片，能見度很低，有害的汽車尾氣讓許多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特別緊急委員會連日來不斷發(fā)出空氣污染警報，稱空氣中一氧化碳等有害物的含量急劇增加，空氣質(zhì)量已達到“有危害級別”，甚至有可能達到“危急級別”。特別緊急委員還建議患有心血管疾病、呼吸系統(tǒng)疾病的市民取消不必要的外出，避免因空氣污染加重病情。德黑蘭目前約有285萬輛汽車穿梭在城區(qū)內(nèi)，而且還在以每天新增1200輛汽車和600輛摩托車的速度膨脹。
東京市民狀告汽車污染獲勝
2002年10月29日，日本東京地方法院根據(jù)日本《公害健康被害賠償法》，判決日本政府、東京都政府和首都高速道路公團向原告支付總計7920萬日元的賠償。同時，判決駁回了原告對豐田、日產(chǎn)、三菱、日野、五十鈴、日產(chǎn)柴油工業(yè)、馬自達7家汽車制造商的賠償請求以及原告要求停止排放污染物的訴訟請求。東京空氣污染訴訟開始于1996年5月，因汽車尾氣造成的東京空氣污染而患上哮喘以及肺氣腫等疾病的患者以及患者家屬等總計99人起訴，要求支付總額為22.385億日元的損害賠償，并停止排放污染物。
什么是歐Ⅱ標準
國外的汽車排放標準主要有美國ASTM標準和歐洲CEC標準兩種體系。由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產(chǎn)技術(shù)，故汽車排放標準多采用歐洲標準體系。與Ⅰ號標準相比，Ⅱ號標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2克／公里，碳氫化合物不超過0.5克／公里；柴油車顆粒物不超過0.08克／公里。執(zhí)行歐Ⅱ標準后，汽油車的一氧化碳排放限值嚴格了30％，碳氫化合物嚴格了55％。
治理尾氣代價慘重
凡事都需兩面看。私車對經(jīng)濟的拉動是事實，而治理污染付出的代價也不應(yīng)視而不見。也以北京為例：北京現(xiàn)在每年在大氣治理上要花費100億元，到2008年要總共花費近1000億元，其中用于尾氣治理的少數(shù)也得幾百億。如果再把全國的情況算起來，少說也得千億元。
再者，由于汽車尾氣導(dǎo)致的哮喘、血癌、肺癌等疾病近年來呈上升趨勢，所增加的醫(yī)藥費到底有多少？生命和健康是能用錢買得來嗎？
汽車每年喝多少油
目前，汽車使用的汽油約占全球汽油消費量的1／3.美國、加拿大、日本和西歐地區(qū)生產(chǎn)的汽油還不到全球供應(yīng)量的l／4，但他們每年合計消費的汽油卻遠遠超過世界汽油產(chǎn)量的一半。統(tǒng)計資料顯示，中國從1994年已開始成為石油純進口國。2000年進口石油7000萬噸，進口石油價格達25億美元；2001年進口石油大約8000萬噸；2002年預(yù)計不會少于9000萬噸。預(yù)計2010年將達2.1億噸，屆時中國將成為世界的能源進口國。
首都北京更是獨領(lǐng)風(fēng)騷：2002年新增機動車27.6萬輛，汽車保有量達到200萬輛。專家預(yù)言，要不了幾年，北京的汽車擁有量將達到東京、紐約等世界大型城市的水平，增加到400萬輛……
然而，凡事有一利必有一弊。隨著汽車保有量的持續(xù)快速增長，汽車尾氣已成為許多城市大氣污染的罪魁禍首。早在1998年，廣州等城市已出現(xiàn)光化學(xué)煙霧的預(yù)兆。到2010年，我國許多大城市的汽車尾氣排放量將比現(xiàn)在增長一倍；
北京市在治理汽車尾氣上所下的功夫有目共睹，但隨著汽車數(shù)量的猛增，去年上半年汽車污染就已出現(xiàn)上升趨勢；在廣州，汽車尾氣被市民評為“最不可忍受的污染物”；在鄭州，汽車尾氣成為空氣質(zhì)量大幅反彈的三大要素之一……
不容避諱——較量，在汽車與環(huán)境之間展開
可愛的汽車，可怕的尾氣
“自從有了你，我的生活就變得異常美麗！”這句“世說新語”道出了“駕車族”的驚喜之情。自從1886年德國人K.Benz制造出世界上第一輛汽車，特別是1913年汽車生產(chǎn)裝配流水線發(fā)明以來，汽車就迅速由少數(shù)人的“寵物”演變?yōu)椤按蟊娗槿恕?。?000年末，全世界的汽車保有量已超過6億輛，到2010年將增到10億輛。
汽車業(yè)在我國可謂“后來居上”：汽車產(chǎn)銷100萬輛用了近40年時間，由此增至200萬輛用了8年；而今達到300萬輛僅僅用了兩年多。權(quán)威部門預(yù)計，今年全國汽車需求量為380萬輛，其中國產(chǎn)轎車需求143.5萬輛，同比增長26.4％。有專家稱：中國汽車高速增長期將至少維持20年。
人們在享用汽車的諸多好處時，一個甩不掉的健康殺手，就像阿拉伯神話中的魔鬼那樣如影隨形，揮之不去。這就是汽車尾氣。
汽車尾氣有那么可怕？請聽中科院院士、中國環(huán)境監(jiān)測總站研究員魏復(fù)盛的“專家說法”———由于汽油、柴油燃燒不充分，排放出的尾氣中含有大量直徑等于或小于2.5微米的細微顆粒物（簡稱PM2.5）。這些細粒子很容易隨著呼吸進入人體肺部，又被稱為入肺顆粒物。其中有30％至50％元素碳（碳黑）和有機碳，有機碳中大部分為揮發(fā)性有機化合物，在紫外線照射下，產(chǎn)生氧化反應(yīng)，變成醛、酮類化合物，還會生成過氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化學(xué)煙霧的主要條件。光化學(xué)煙霧容易刺激人的眼睛和喉嚨，導(dǎo)致咳嗽、哮喘等疾病。
細粒子中還有半揮發(fā)性多環(huán)芳烴化合物，其中苯并（a）芘等強致癌物質(zhì)（特別是肺癌）。此外，尾氣中還含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物質(zhì)，近年來兒童白血?。ㄑ└甙l(fā)，就與此有關(guān)。細粒子還富集了鉛、砷、釩等重金屬氧化物。目前，許多城市兒童血液中的含鉛量達到20至30微克/100ml，世界衛(wèi)生組織的限值是10微克/100ml.這絕不是危言聳聽。山東省消費者協(xié)會去年底發(fā)布的消費警示表明，根據(jù)專家近十年來對不同城市和區(qū)域兒童鉛水平的動態(tài)研究推測，我國城市兒童約30％到40％血鉛水平超標。即使沒有明顯工業(yè)污染的普通市區(qū)，亦有約10％到30％的兒童血鉛水平超標。在兒童鉛中毒的主要因素中，汽車尾氣位居榜首。
在汽車的發(fā)源地西方發(fā)達國家，汽車污染已不是什么新話題。上個世紀40年代以來，美國汽車城洛杉磯光就開始出現(xiàn)化學(xué)煙霧污染事件。僅19550－1951年，美國因大氣污染造成的損失就達15億美元。1955年，因呼吸系統(tǒng)衰竭死亡的65歲以上的老人達400多人；1970年，約有75％以上的市民患上了紅眼病。自此，汽車尾氣污染就一直是西方國家頭疼的環(huán)境問題。
目前，許多城市呈現(xiàn)汽車尾氣與煤煙污染、炊煙污染并存的混合污染態(tài)勢，形勢相當(dāng)嚴峻。
一邊“割尾巴”，一邊“換心臟”
自上個世紀四五十年代以來，治理汽車污染成為汽車業(yè)發(fā)展的“題中應(yīng)有之義”，各主要汽車生產(chǎn)國紛紛從技術(shù)進步出發(fā)，由提高汽車尾氣排放標準和研制無污染的電動車兩路進發(fā)。
自20世紀90年代以來，我國的汽車尾氣治理提上日程，治理步伐不斷“提速”：1993年我國頒布相當(dāng)于歐洲20世紀70年代的汽車尾氣排放標準，2000年1月1號該標準提高為90年代初的標準，即歐洲Ⅰ號標準，不達標的汽車不得生產(chǎn)銷售。到2005年，全國將實行歐Ⅱ標準，目前各項準備工作正緊鑼密鼓地進行。據(jù)國家環(huán)?？偩治劭厮纠罾滋庨L介紹，目前各大城市普遍采用了國外成熟的電子噴射加三元催化技術(shù)，排放量高的化油類汽車已從各大城市消失。2000年7月1日，含鉛汽油在全國范圍內(nèi)得到“封殺”，一項，每年可減少排鉛量1500噸。目前，全國已停止生產(chǎn)和銷售。2000年9月，新修訂的《大氣污染防治法》有關(guān)控制汽車尾氣排放的內(nèi)容專門設(shè)了一章，從生產(chǎn)、銷售使用、進口等主要環(huán)節(jié)進行監(jiān)督管理。
作為首都的北京，治理汽車污染的步伐更是超前：1999年1月1號提前全國1年實行歐洲Ⅰ號標準，從今年1月1日起又將標準提高到歐Ⅱ標準，比全國提前了整整兩年。北京市環(huán)保局大氣處副處長李鐵軍介紹，經(jīng)過綜合治理，首都汽車污染加劇的趨勢得到有效控制，去年北京空氣質(zhì)量好于二級的天數(shù)達到203天。但是，由于近年北京新車增長加快，而老舊車報廢又太慢，汽車尾氣污染在去年上半年就顯現(xiàn)上升趨勢。為此，北京市“不須加鞭自奮題”，從今年從3月1日起，包括轎車、越野車在內(nèi)的所有輕型車和3.5噸以上的貨車都將啟用嚴格的簡易工況法檢測尾氣，全部實行歐洲2號標準，不達標的強行改造。
在給汽車“擦*”的同時，另一場從源頭上控制汽車污染的戰(zhàn)役——電動車研制也在悄然進行。動汽車分為純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三大類，具有排放低（甚至是零排放）、噪聲小、使用替代燃料等優(yōu)點，是名副其實的“綠色環(huán)保車”。2001年，我國將電動車的開發(fā)研制列為“十五”國家重大科技專項，國家投資8.8億元，加上地方、企業(yè)投資，共達24億元之巨。按照規(guī)劃，2003年將開發(fā)出純電動汽車產(chǎn)品并通過國家汽車產(chǎn)品型式認證，將于2004年實現(xiàn)示范運營。
6天前，一輛名叫“超越一號”的未來汽車，在同濟大學(xué)的校園中平穩(wěn)行駛。該車裝著“綠色心臟”，以氫為燃料，排出純凈水，不會產(chǎn)生任何污染環(huán)境的廢氣。這輛由上海汽車集團、同濟大學(xué)等10多家企業(yè)、高校、科研機構(gòu)聯(lián)合組成項目組共同攻關(guān)制造的電動汽車，讓人們看到了發(fā)展電動汽車的曙光。
有專家預(yù)測，中國對于電動車的研發(fā)雖然起步較晚，但有可能后來居上。2008年的奧運會上，將有總價值20億元的各種國產(chǎn)電動車出現(xiàn)在北京。
僅靠技術(shù)遠遠不夠
無論是減少汽車尾氣排放，還是電動車的研制，都是著眼于汽車本身的技術(shù)進步。許多專家在接受記者采訪時認為，技術(shù)不是萬能的。減排措施終歸有極限，電動車短時期內(nèi)也很難替代傳統(tǒng)汽車。在提高技術(shù)的同時，更要從我國的國情出發(fā)，轉(zhuǎn)變思路，動“大手術(shù)”。
專家們認為，當(dāng)前最最重要的是大力發(fā)展公共汽車、地鐵、城鐵等公共交通。我國的城市建設(shè)是“先建樓、后修路”，交通用地預(yù)留不足，擴路的空間非常有限，更應(yīng)該實行公交優(yōu)先，從交通建設(shè)、行車導(dǎo)向、經(jīng)濟措施上真正向運載量大的公交傾斜。歐美一些國家汽車很多而較少堵車，就是因為其軌道交通十分密集，多數(shù)人選擇地鐵等公共交通。
毋庸諱言，隨著我國民眾生活水平的提高和汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，發(fā)展汽車與保護環(huán)境的較量將是長期的。保護清潔空氣，不僅僅是政府部門和汽車公司的責(zé)任，也需要每一位市民的參與。畢竟，每一個人既是污染的制造者，也是受害者。
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兒童為什么容易鉛中毒
據(jù)專家分析，兒童之所以容易引起鉛中毒，是因為鉛及其化合物可通過呼吸道與胃腸道被吸收，尤其是處于生長發(fā)育期的兒童，對鉛的吸收率遠遠高于成人。而其排泄鉛的能力較成人低，僅有66.7％的鉛可被排出體外，仍有1/3滯留體內(nèi)。因此兒童更容易受到傷害。
德黑蘭拉響大氣警報
2002年11月的伊朗首都德黑蘭，即使白天也是灰蒙蒙一片，能見度很低，有害的汽車尾氣讓許多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特別緊急委員會連日來不斷發(fā)出空氣污染警報，稱空氣中一氧化碳等有害物的含量急劇增加，空氣質(zhì)量已達到“有危害級別”，甚至有可能達到“危急級別”。特別緊急委員還建議患有心血管疾病、呼吸系統(tǒng)疾病的市民取消不必要的外出，避免因空氣污染加重病情。德黑蘭目前約有285萬輛汽車穿梭在城區(qū)內(nèi)，而且還在以每天新增1200輛汽車和600輛摩托車的速度膨脹。
東京市民狀告汽車污染獲勝
2002年10月29日，日本東京地方法院根據(jù)日本《公害健康被害賠償法》，判決日本政府、東京都政府和首都高速道路公團向原告支付總計7920萬日元的賠償。同時，判決駁回了原告對豐田、日產(chǎn)、三菱、日野、五十鈴、日產(chǎn)柴油工業(yè)、馬自達7家汽車制造商的賠償請求以及原告要求停止排放污染物的訴訟請求。東京空氣污染訴訟開始于1996年5月，因汽車尾氣造成的東京空氣污染而患上哮喘以及肺氣腫等疾病的患者以及患者家屬等總計99人起訴，要求支付總額為22.385億日元的損害賠償，并停止排放污染物。
什么是歐Ⅱ標準
國外的汽車排放標準主要有美國ASTM標準和歐洲CEC標準兩種體系。由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產(chǎn)技術(shù)，故汽車排放標準多采用歐洲標準體系。與Ⅰ號標準相比，Ⅱ號標準又有所提高：汽油車一氧化碳不超過2.2克／公里，碳氫化合物不超過0.5克／公里；柴油車顆粒物不超過0.08克／公里。執(zhí)行歐Ⅱ標準后，汽油車的一氧化碳排放限值嚴格了30％，碳氫化合物嚴格了55％。
治理尾氣代價慘重
凡事都需兩面看。私車對經(jīng)濟的拉動是事實，而治理污染付出的代價也不應(yīng)視而不見。也以北京為例：北京現(xiàn)在每年在大氣治理上要花費100億元，到2008年要總共花費近1000億元，其中用于尾氣治理的少數(shù)也得幾百億。如果再把全國的情況算起來，少說也得千億元。
再者，由于汽車尾氣導(dǎo)致的哮喘、血癌、肺癌等疾病近年來呈上升趨勢，所增加的醫(yī)藥費到底有多少？生命和健康是能用錢買得來嗎？
汽車每年喝多少油
目前，汽車使用的汽油約占全球汽油消費量的1／3.美國、加拿大、日本和西歐地區(qū)生產(chǎn)的汽油還不到全球供應(yīng)量的l／4，但他們每年合計消費的汽油卻遠遠超過世界汽油產(chǎn)量的一半。統(tǒng)計資料顯示，中國從1994年已開始成為石油純進口國。2000年進口石油7000萬噸，進口石油價格達25億美元；2001年進口石油大約8000萬噸；2002年預(yù)計不會少于9000萬噸。預(yù)計2010年將達2.1億噸，屆時中國將成為世界的能源進口國。