一、機(jī)組結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
1、機(jī)組主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)：
型 號(hào)：N135---13.2/535/535-1
額定功率：135MW
功率：146.803MW
額定蒸汽參數(shù)：
新蒸汽（高壓主汽閥前）13.24Mpa/535℃
再熱蒸汽（中壓聯(lián)合汽閥前）2.354MPa/535℃
配汽方式：全電調(diào)
轉(zhuǎn)向：從汽機(jī)向發(fā)電機(jī)方向看為順時(shí)針?lè)较?BR> 額定轉(zhuǎn)速：3000r/min
通流級(jí)數(shù)： 共31級(jí) ，其中：
高壓部分： 1調(diào)節(jié)級(jí)+8級(jí)壓力級(jí)
中壓部分：10級(jí)壓力級(jí)
低壓部分：2×6級(jí)壓力級(jí)
給水回?zé)嵯到y(tǒng)：2高加+4低加+1除氧器
汽封系統(tǒng)；自密封系統(tǒng)
末級(jí)葉片長(zhǎng)度：660mm
汽輪機(jī)與凝汽器的連結(jié)方式：剛性
發(fā)電機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：
額定容量： 158.82兆伏安
額定功率： 135兆瓦
功率因數(shù)： 0.85
相數(shù)： 3
頻率： 50赫
2、本機(jī)組整個(gè)軸系共有3根轉(zhuǎn)子，5個(gè)支持軸承，#1～#4支持軸承均為帶球面軸瓦套的橢圓軸承，#5軸承為圓筒式軸承。為了軸向定位和承受轉(zhuǎn)子軸向力，還在高中壓轉(zhuǎn)子后端設(shè)有1個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)的推力軸承，帶有球面軸瓦套，并依靠球面的自位能力保證推力瓦塊載荷均勻。工作推力瓦和定位推力瓦各11塊，分別位于轉(zhuǎn)子推力盤(pán)的前后兩側(cè)，承受軸向推力，成為軸系的相對(duì)死點(diǎn)。本機(jī)組#1軸承裝在前軸承箱內(nèi)，#2軸承和推力軸承裝在中軸承箱內(nèi)，后軸承箱內(nèi)容納#3、#4軸承、低發(fā)聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)子齒環(huán)。
3、本機(jī)組前、中、后軸承箱都采用鑄焊結(jié)構(gòu)，分別坐落在軸承箱基架上，所有基架均為鑄鐵結(jié)構(gòu)，由墊鐵和地腳螺栓支承和固定在基礎(chǔ)上?；艹袚?dān)著整個(gè)機(jī)組的重量，其支承剛性對(duì)軸系振動(dòng)影響很大，安裝時(shí)我們特別注意了其安裝質(zhì)量，以將其對(duì)軸系振動(dòng)的影響降到最小。發(fā)電機(jī)后軸承座由鋼板焊接，其與底板間有調(diào)節(jié)墊片，與軸瓦間有絕緣墊片，絕緣墊片可防止軸電流對(duì)軸瓦合金的侵蝕。
4、高中壓缸為雙層缸合缸結(jié)構(gòu)，設(shè)置有夾層加熱系統(tǒng)。外缸采用下貓爪中分面支承結(jié)構(gòu)，高中壓缸與前軸承箱和中軸承箱之間的推拉靠汽缸下半貓爪與軸承座間的橫向鍵來(lái)傳遞，缸下半與前軸承座之間還設(shè)有拉回裝置。為使汽缸與中軸承箱保持中心一致，汽缸下半后端設(shè)有立鍵。高中壓外缸中部共有四只高壓進(jìn)汽管和四只中壓進(jìn)汽管，分別通過(guò)彈性法蘭固定在外缸上。
5、由于進(jìn)汽溫度較高，低壓缸采用焊接雙層缸結(jié)構(gòu)，沿軸向分為三段，用垂直法蘭螺栓聯(lián)接，現(xiàn)場(chǎng)組裝后再密封焊接。內(nèi)缸通過(guò)其下半水平中分面法蘭支承在外缸上，水平法蘭中部及內(nèi)缸下半底部對(duì)應(yīng)進(jìn)汽中心線處有定位鍵，作為內(nèi)外缸的軸向相對(duì)死點(diǎn)，使內(nèi)缸軸向定位而允許橫向自由膨脹，內(nèi)缸下半兩端底部有縱向鍵，沿縱向中心線軸向設(shè)置，使內(nèi)缸相對(duì)于外缸橫向定位而允許軸向自由膨脹。
6、本機(jī)組發(fā)電機(jī)為空氣冷卻，空氣冷卻器布置在發(fā)電機(jī)定子下面，空氣冷
卻器采用穿片式結(jié)構(gòu)，冷卻器用法蘭固定于兩端的承管板上，每套空氣冷卻
器由6組構(gòu)成。轉(zhuǎn)子繞組為空氣直接冷卻，定子鐵心為徑向風(fēng)道冷卻，定子
繞組空氣表面冷卻。冷卻系統(tǒng)為封閉循環(huán)系統(tǒng)。
二、主要施工概況及工程進(jìn)度：
本機(jī)組自2002年12月2日基礎(chǔ)交付安裝到2003年7月22日整組啟動(dòng)，共歷時(shí)8個(gè)月的安裝時(shí)間。由于工期緊，設(shè)備未能及時(shí)到貨（低壓轉(zhuǎn)子3月20日方到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)），設(shè)備短缺成為了影響施工工期的首要問(wèn)題。為了解決這一矛盾，我們一方面聯(lián)系電廠解決設(shè)備供貨問(wèn)題，另一方面實(shí)行黑白倒班制，加班加點(diǎn)，將到貨設(shè)備及時(shí)就位，使檢修安裝工作及早進(jìn)行。盡管工期極度緊張，我們?nèi)匀粓?jiān)持確保每一道工序質(zhì)量都達(dá)優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格各級(jí)驗(yàn)收把關(guān)制度，做到一絲不茍。
三、主要施工工藝及安裝特點(diǎn)
1、基礎(chǔ)鏟平與墊鐵安裝
鏟平基礎(chǔ)，保證鏟平區(qū)比墊鐵周邊寬30～40mm；用水平儀校準(zhǔn)基礎(chǔ)的縱橫向水平，用涂紅丹粉法檢查基礎(chǔ)與墊鐵的接觸情況，保證接觸密實(shí)，四角無(wú)翹動(dòng)；墊鐵采用平墊鐵加斜墊鐵的傳統(tǒng)安裝工藝，配制的墊鐵全部采用磨床加工，減少了研磨的工作量。
2、基架與軸承座的安裝就位
為了便于機(jī)組找正時(shí)進(jìn)行調(diào)整，該機(jī)組基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面，因此墊鐵和低壓缸臺(tái)板間布置有高的基架,為保證墊鐵與基架,基架與臺(tái)板間的接觸要求,對(duì)墊鐵、基架、臺(tái)板都進(jìn)行了研磨，檢查各接觸面接觸點(diǎn)均大于75%,且接觸均勻, 0.03mm塞尺不進(jìn);根據(jù)基礎(chǔ)上標(biāo)出的基準(zhǔn)線、中心線進(jìn)行基架就位找正，并嚴(yán)格按要求調(diào)整各基架標(biāo)高、揚(yáng)度，確保其安裝質(zhì)量。
本機(jī)組各軸承座均為落地式軸承座，在就位前進(jìn)行了注油檢查，確保無(wú)滲漏現(xiàn)象。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，中軸承箱設(shè)計(jì)為死點(diǎn)箱，所以安裝時(shí)嚴(yán)格要求壓板、縱橫向鍵間隙，保證其在任何方向都不能移動(dòng)。由于前軸承座軸向絕對(duì)膨脹大，在軸承箱下中間縱向鍵兩側(cè)又分別裝有DEVA滑塊，這種滑塊為石墨質(zhì)地，自潤(rùn)滑性能好；并且我們安裝時(shí)在滑塊上噴涂了磨合膜潤(rùn)滑劑，在各軸承箱底部縱向鍵上涂以二硫化鉬粉，增加潤(rùn)滑，以保證箱與鍵滑動(dòng)靈活；在配制各壓銷(xiāo)、縱橫向鍵間隙時(shí)，根據(jù)我們的施工經(jīng)驗(yàn)，使之靠近制造廠要求間隙的上限，并把間隙留在同一側(cè)。機(jī)組的運(yùn)行結(jié)果證明我們安裝時(shí)采取的這些措施還是行之有效的，滑銷(xiāo)系統(tǒng)無(wú)卡澀，膨脹順利。
3、軸承的檢修安裝
安裝前對(duì)軸承解體清理，檢查軸瓦鎢金，確認(rèn)無(wú)脫胎及裂紋、氣孔等缺陷。對(duì)軸承墊塊進(jìn)行研磨，使墊塊與軸瓦套接觸點(diǎn)達(dá)85%以上且接觸均勻。在所有安裝工作結(jié)束后進(jìn)行軸系恢復(fù)時(shí)我們根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，把各軸承下半底部墊塊撤去0.03mm墊片，使兩側(cè)墊塊受力均勻，不致懸空，消除了由于軸承接觸不好因素而可能產(chǎn)生的軸系振動(dòng)。
4、低壓缸組合
低壓外缸下半軸向分為前、中、后三段，首先在基礎(chǔ)上進(jìn)行水平組缸，同時(shí)在擰緊汽缸垂直法蘭結(jié)合面螺栓后，在三段接配處進(jìn)行密封焊，并按廠家提供的焊接方案用槽鋼、鋼管、千斤頂?shù)仍谄纵S向、左右做好支承，同時(shí)在汽封槽軸向、左右及臺(tái)板安架百分表，隨時(shí)監(jiān)測(cè)百分表的變化情況，當(dāng)其變化值超過(guò)0.10mm時(shí)，應(yīng)立即停止施焊，待焊逢冷卻后，百分表基本回歸后方可繼續(xù)施焊。汽缸上下半焊接完后，拼裝上下半，檢查中分面間隙在自由狀態(tài)下0.03mm塞尺不入。
5、高中壓缸內(nèi)部套找正
由于低壓轉(zhuǎn)子到貨較晚，為了不拖延工期，我們首先采用拉鋼絲的方法在半實(shí)缸狀態(tài)下找正缸內(nèi)部套的中心，然后等轉(zhuǎn)子到貨后再進(jìn)行中心的復(fù)查。在進(jìn)行所有缸內(nèi)部套找中時(shí)，我們綜合考慮了鋼絲的垂弧、轉(zhuǎn)子的撓度以及全實(shí)缸與半實(shí)缸中心的變化，對(duì)找中數(shù)據(jù)進(jìn)行了修正。
6、高中壓缸、低壓缸的負(fù)荷分配
按制造廠規(guī)定的要求，需要用測(cè)力計(jì)法對(duì)低壓外缸下半進(jìn)行半空缸負(fù)荷分配。在調(diào)整負(fù)荷分配時(shí)，取出缸死點(diǎn)的縱橫向鍵，使汽缸完全處于自由狀態(tài)，同時(shí)綜合考慮其縱向水平和橫向水平，使汽缸負(fù)荷分配與找水平協(xié)調(diào)進(jìn)行。各點(diǎn)負(fù)荷分配要均勻，左右對(duì)稱(chēng)點(diǎn)負(fù)荷允許差值在7～11KN。對(duì)于高中壓缸，因?yàn)橹圃鞆S在總裝時(shí)已作過(guò)高中壓缸下半半空缸負(fù)荷分配，現(xiàn)場(chǎng)只需按制造廠總裝時(shí)的縱向、橫向水平值和負(fù)荷分配值進(jìn)行恢復(fù)即可，要求前貓爪45%負(fù)荷，后貓爪55%負(fù)荷。 來(lái)源：考試大
7、低壓缸排汽口與凝汽器喉部焊接
低壓缸與凝汽器采用剛性連接，連接方式如下圖所示。焊接時(shí)需填充的焊縫有兩道，分別為上焊縫和下焊縫，焊角高度均為10mm，連接板厚20mm，低壓缸板厚40mm。施焊前先進(jìn)行定位架的點(diǎn)固，將定位架上側(cè)點(diǎn)固在汽缸上，使連接板與汽缸緊貼在一起，周向每隔半米點(diǎn)固一個(gè)，使連接板在焊接下焊縫時(shí)只產(chǎn)生上下方向的位移，而不產(chǎn)生水平方向的位移。下焊縫采用分層分道焊，第一層焊完后方可焊接次層。焊接上焊縫時(shí)，為防止焊接變形由四名焊工同時(shí)在四邊采用分段跳焊工藝小規(guī)范焊接，四名焊工所使用的焊接工藝參數(shù)必須基本保持一致。焊接過(guò)程中及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力消除，同時(shí)在低壓缸臺(tái)板上支上百分表，并派專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)變形超過(guò)0.10mm，立即停焊，待變形消除后，再行施焊。 考試大－全國(guó)教育類(lèi)網(wǎng)站(www．Examda。com)
8、汽封間隙的測(cè)量調(diào)整
汽封徑向間隙值大部分與設(shè)計(jì)要求值相差很大，為此現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了修刮調(diào)整，我們采取了如下方法： 本文來(lái)源:考試大網(wǎng)
⑴拉鋼絲找完內(nèi)部套中心后，上下間隙采用壓鉛絲法進(jìn)行初步測(cè)量，左右間隙采用塞尺測(cè)量。
⑵根據(jù)初測(cè)量結(jié)果，再采用貼膠布法測(cè)量，以膠布有微碰痕跡為準(zhǔn)。 來(lái)源：考試大
⑶汽封間隙分別在半實(shí)缸和全實(shí)缸狀態(tài)下測(cè)量，以全實(shí)缸測(cè)量結(jié)果為準(zhǔn)。
9、發(fā)電機(jī)穿轉(zhuǎn)子
由于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子的間隙很小，在利用軸承托架、弧形滑板、滑車(chē)、行車(chē)等工具進(jìn)行轉(zhuǎn)子穿裝時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎細(xì)心，防止造成損傷，按廠家提供的穿裝措施，在穿轉(zhuǎn)子過(guò)程中，需要從汽端軸向牽引轉(zhuǎn)子穿入，但根據(jù)我們以往的施工經(jīng)驗(yàn)，這種軸向單點(diǎn)牽引，易造成轉(zhuǎn)子偏拉，轉(zhuǎn)子吃力小，穿裝速度慢。所以根據(jù)實(shí)際情況我們利用槽鋼等制作了一個(gè)可以安到轉(zhuǎn)子勵(lì)端上的架子，利用倒鏈從左右兩側(cè)同時(shí)牽引轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子穿裝速度很快，效果很好。來(lái)源：考試大的美女編輯們
四、設(shè)備缺陷及處理情況
1、設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)過(guò)檢查我們發(fā)現(xiàn)高中壓缸進(jìn)汽管分流罩漏裝，我們及時(shí)聯(lián)系廠家，由外協(xié)加工制作分流罩，并根據(jù)廠家提供的焊接工藝，我們現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了焊接，并在焊接后進(jìn)行了著色探傷。
2、在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)#1、#2、#3軸瓦瓦口間隙與設(shè)計(jì)值相比，偏小0.10mm左右，由于廠家對(duì)軸瓦不要求現(xiàn)場(chǎng)修刮，我們把測(cè)量數(shù)據(jù)傳真到東方汽輪機(jī)廠技服科，經(jīng)過(guò)廠家確認(rèn)，可以維持現(xiàn)狀使用，不會(huì)影響機(jī)組運(yùn)行。
3、低壓缸分流環(huán)實(shí)際供貨與圖紙有出入，其上半無(wú)懸掛壓板，經(jīng)廠家分析，認(rèn)為因分流環(huán)的六個(gè)自由度被低壓正反一級(jí)隔板內(nèi)側(cè)凹槽及聯(lián)接螺栓約束，分流環(huán)中分面又有橫鍵輔助定位，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝情況，可以不用安裝分流環(huán)上半懸掛壓板。 來(lái)源：考試大的美女編輯們
4、輪機(jī)通流部分間隙、汽封圈弧段周向膨脹間隙有部分值與設(shè)計(jì)值存在一定偏差，廠家分析認(rèn)為該設(shè)計(jì)間隙本身余量較大，不會(huì)影響機(jī)組的安全運(yùn)行，可以現(xiàn)狀使用。
五、體會(huì)及建議
1、該機(jī)組汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)廠供貨，這種機(jī)組與以往經(jīng)常安裝的上汽等機(jī)組在結(jié)構(gòu)及安裝工序上有一定的區(qū)別，我們通過(guò)對(duì)廠家所供圖紙和安裝說(shuō)明書(shū)的學(xué)習(xí)，并結(jié)合我們以往的安裝經(jīng)驗(yàn)，細(xì)分出和以往安裝機(jī)組的區(qū)別與聯(lián)系，在安裝之前就做到思路清晰。
2、技術(shù)工作應(yīng)超前進(jìn)行，對(duì)設(shè)備缺陷應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)，妥善解決，積極與質(zhì)檢、監(jiān)理配合，驗(yàn)收過(guò)程嚴(yán)格控制，每一級(jí)必須驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下一道工序。
3、在施工中，我們對(duì)設(shè)備零部件的管理實(shí)行定置管理，對(duì)設(shè)備劃區(qū)堆放、掛牌標(biāo)識(shí)，做到排列整齊有序，這些措施的實(shí)施有效地改善了施工作業(yè)環(huán)境并保證了工程施工質(zhì)量，這在以后的工程施工中值得推廣。
1、機(jī)組主要設(shè)備技術(shù)參數(shù)：
型 號(hào)：N135---13.2/535/535-1
額定功率：135MW
功率：146.803MW
額定蒸汽參數(shù)：
新蒸汽（高壓主汽閥前）13.24Mpa/535℃
再熱蒸汽（中壓聯(lián)合汽閥前）2.354MPa/535℃
配汽方式：全電調(diào)
轉(zhuǎn)向：從汽機(jī)向發(fā)電機(jī)方向看為順時(shí)針?lè)较?BR> 額定轉(zhuǎn)速：3000r/min
通流級(jí)數(shù)： 共31級(jí) ，其中：
高壓部分： 1調(diào)節(jié)級(jí)+8級(jí)壓力級(jí)
中壓部分：10級(jí)壓力級(jí)
低壓部分：2×6級(jí)壓力級(jí)
給水回?zé)嵯到y(tǒng)：2高加+4低加+1除氧器
汽封系統(tǒng)；自密封系統(tǒng)
末級(jí)葉片長(zhǎng)度：660mm
汽輪機(jī)與凝汽器的連結(jié)方式：剛性
發(fā)電機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：
額定容量： 158.82兆伏安
額定功率： 135兆瓦
功率因數(shù)： 0.85
相數(shù)： 3
頻率： 50赫
2、本機(jī)組整個(gè)軸系共有3根轉(zhuǎn)子，5個(gè)支持軸承，#1～#4支持軸承均為帶球面軸瓦套的橢圓軸承，#5軸承為圓筒式軸承。為了軸向定位和承受轉(zhuǎn)子軸向力，還在高中壓轉(zhuǎn)子后端設(shè)有1個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)的推力軸承，帶有球面軸瓦套，并依靠球面的自位能力保證推力瓦塊載荷均勻。工作推力瓦和定位推力瓦各11塊，分別位于轉(zhuǎn)子推力盤(pán)的前后兩側(cè)，承受軸向推力，成為軸系的相對(duì)死點(diǎn)。本機(jī)組#1軸承裝在前軸承箱內(nèi)，#2軸承和推力軸承裝在中軸承箱內(nèi)，后軸承箱內(nèi)容納#3、#4軸承、低發(fā)聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)子齒環(huán)。
3、本機(jī)組前、中、后軸承箱都采用鑄焊結(jié)構(gòu)，分別坐落在軸承箱基架上，所有基架均為鑄鐵結(jié)構(gòu)，由墊鐵和地腳螺栓支承和固定在基礎(chǔ)上?；艹袚?dān)著整個(gè)機(jī)組的重量，其支承剛性對(duì)軸系振動(dòng)影響很大，安裝時(shí)我們特別注意了其安裝質(zhì)量，以將其對(duì)軸系振動(dòng)的影響降到最小。發(fā)電機(jī)后軸承座由鋼板焊接，其與底板間有調(diào)節(jié)墊片，與軸瓦間有絕緣墊片，絕緣墊片可防止軸電流對(duì)軸瓦合金的侵蝕。
4、高中壓缸為雙層缸合缸結(jié)構(gòu)，設(shè)置有夾層加熱系統(tǒng)。外缸采用下貓爪中分面支承結(jié)構(gòu)，高中壓缸與前軸承箱和中軸承箱之間的推拉靠汽缸下半貓爪與軸承座間的橫向鍵來(lái)傳遞，缸下半與前軸承座之間還設(shè)有拉回裝置。為使汽缸與中軸承箱保持中心一致，汽缸下半后端設(shè)有立鍵。高中壓外缸中部共有四只高壓進(jìn)汽管和四只中壓進(jìn)汽管，分別通過(guò)彈性法蘭固定在外缸上。
5、由于進(jìn)汽溫度較高，低壓缸采用焊接雙層缸結(jié)構(gòu)，沿軸向分為三段，用垂直法蘭螺栓聯(lián)接，現(xiàn)場(chǎng)組裝后再密封焊接。內(nèi)缸通過(guò)其下半水平中分面法蘭支承在外缸上，水平法蘭中部及內(nèi)缸下半底部對(duì)應(yīng)進(jìn)汽中心線處有定位鍵，作為內(nèi)外缸的軸向相對(duì)死點(diǎn)，使內(nèi)缸軸向定位而允許橫向自由膨脹，內(nèi)缸下半兩端底部有縱向鍵，沿縱向中心線軸向設(shè)置，使內(nèi)缸相對(duì)于外缸橫向定位而允許軸向自由膨脹。
6、本機(jī)組發(fā)電機(jī)為空氣冷卻，空氣冷卻器布置在發(fā)電機(jī)定子下面，空氣冷
卻器采用穿片式結(jié)構(gòu)，冷卻器用法蘭固定于兩端的承管板上，每套空氣冷卻
器由6組構(gòu)成。轉(zhuǎn)子繞組為空氣直接冷卻，定子鐵心為徑向風(fēng)道冷卻，定子
繞組空氣表面冷卻。冷卻系統(tǒng)為封閉循環(huán)系統(tǒng)。
二、主要施工概況及工程進(jìn)度：
本機(jī)組自2002年12月2日基礎(chǔ)交付安裝到2003年7月22日整組啟動(dòng)，共歷時(shí)8個(gè)月的安裝時(shí)間。由于工期緊，設(shè)備未能及時(shí)到貨（低壓轉(zhuǎn)子3月20日方到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)），設(shè)備短缺成為了影響施工工期的首要問(wèn)題。為了解決這一矛盾，我們一方面聯(lián)系電廠解決設(shè)備供貨問(wèn)題，另一方面實(shí)行黑白倒班制，加班加點(diǎn)，將到貨設(shè)備及時(shí)就位，使檢修安裝工作及早進(jìn)行。盡管工期極度緊張，我們?nèi)匀粓?jiān)持確保每一道工序質(zhì)量都達(dá)優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格各級(jí)驗(yàn)收把關(guān)制度，做到一絲不茍。
三、主要施工工藝及安裝特點(diǎn)
1、基礎(chǔ)鏟平與墊鐵安裝
鏟平基礎(chǔ)，保證鏟平區(qū)比墊鐵周邊寬30～40mm；用水平儀校準(zhǔn)基礎(chǔ)的縱橫向水平，用涂紅丹粉法檢查基礎(chǔ)與墊鐵的接觸情況，保證接觸密實(shí)，四角無(wú)翹動(dòng)；墊鐵采用平墊鐵加斜墊鐵的傳統(tǒng)安裝工藝，配制的墊鐵全部采用磨床加工，減少了研磨的工作量。
2、基架與軸承座的安裝就位
為了便于機(jī)組找正時(shí)進(jìn)行調(diào)整，該機(jī)組基礎(chǔ)設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面，因此墊鐵和低壓缸臺(tái)板間布置有高的基架,為保證墊鐵與基架,基架與臺(tái)板間的接觸要求,對(duì)墊鐵、基架、臺(tái)板都進(jìn)行了研磨，檢查各接觸面接觸點(diǎn)均大于75%,且接觸均勻, 0.03mm塞尺不進(jìn);根據(jù)基礎(chǔ)上標(biāo)出的基準(zhǔn)線、中心線進(jìn)行基架就位找正，并嚴(yán)格按要求調(diào)整各基架標(biāo)高、揚(yáng)度，確保其安裝質(zhì)量。
本機(jī)組各軸承座均為落地式軸承座，在就位前進(jìn)行了注油檢查，確保無(wú)滲漏現(xiàn)象。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，中軸承箱設(shè)計(jì)為死點(diǎn)箱，所以安裝時(shí)嚴(yán)格要求壓板、縱橫向鍵間隙，保證其在任何方向都不能移動(dòng)。由于前軸承座軸向絕對(duì)膨脹大，在軸承箱下中間縱向鍵兩側(cè)又分別裝有DEVA滑塊，這種滑塊為石墨質(zhì)地，自潤(rùn)滑性能好；并且我們安裝時(shí)在滑塊上噴涂了磨合膜潤(rùn)滑劑，在各軸承箱底部縱向鍵上涂以二硫化鉬粉，增加潤(rùn)滑，以保證箱與鍵滑動(dòng)靈活；在配制各壓銷(xiāo)、縱橫向鍵間隙時(shí)，根據(jù)我們的施工經(jīng)驗(yàn)，使之靠近制造廠要求間隙的上限，并把間隙留在同一側(cè)。機(jī)組的運(yùn)行結(jié)果證明我們安裝時(shí)采取的這些措施還是行之有效的，滑銷(xiāo)系統(tǒng)無(wú)卡澀，膨脹順利。
3、軸承的檢修安裝
安裝前對(duì)軸承解體清理，檢查軸瓦鎢金，確認(rèn)無(wú)脫胎及裂紋、氣孔等缺陷。對(duì)軸承墊塊進(jìn)行研磨，使墊塊與軸瓦套接觸點(diǎn)達(dá)85%以上且接觸均勻。在所有安裝工作結(jié)束后進(jìn)行軸系恢復(fù)時(shí)我們根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，把各軸承下半底部墊塊撤去0.03mm墊片，使兩側(cè)墊塊受力均勻，不致懸空，消除了由于軸承接觸不好因素而可能產(chǎn)生的軸系振動(dòng)。
4、低壓缸組合
低壓外缸下半軸向分為前、中、后三段，首先在基礎(chǔ)上進(jìn)行水平組缸，同時(shí)在擰緊汽缸垂直法蘭結(jié)合面螺栓后，在三段接配處進(jìn)行密封焊，并按廠家提供的焊接方案用槽鋼、鋼管、千斤頂?shù)仍谄纵S向、左右做好支承，同時(shí)在汽封槽軸向、左右及臺(tái)板安架百分表，隨時(shí)監(jiān)測(cè)百分表的變化情況，當(dāng)其變化值超過(guò)0.10mm時(shí)，應(yīng)立即停止施焊，待焊逢冷卻后，百分表基本回歸后方可繼續(xù)施焊。汽缸上下半焊接完后，拼裝上下半，檢查中分面間隙在自由狀態(tài)下0.03mm塞尺不入。
5、高中壓缸內(nèi)部套找正
由于低壓轉(zhuǎn)子到貨較晚，為了不拖延工期，我們首先采用拉鋼絲的方法在半實(shí)缸狀態(tài)下找正缸內(nèi)部套的中心，然后等轉(zhuǎn)子到貨后再進(jìn)行中心的復(fù)查。在進(jìn)行所有缸內(nèi)部套找中時(shí)，我們綜合考慮了鋼絲的垂弧、轉(zhuǎn)子的撓度以及全實(shí)缸與半實(shí)缸中心的變化，對(duì)找中數(shù)據(jù)進(jìn)行了修正。
6、高中壓缸、低壓缸的負(fù)荷分配
按制造廠規(guī)定的要求，需要用測(cè)力計(jì)法對(duì)低壓外缸下半進(jìn)行半空缸負(fù)荷分配。在調(diào)整負(fù)荷分配時(shí)，取出缸死點(diǎn)的縱橫向鍵，使汽缸完全處于自由狀態(tài)，同時(shí)綜合考慮其縱向水平和橫向水平，使汽缸負(fù)荷分配與找水平協(xié)調(diào)進(jìn)行。各點(diǎn)負(fù)荷分配要均勻，左右對(duì)稱(chēng)點(diǎn)負(fù)荷允許差值在7～11KN。對(duì)于高中壓缸，因?yàn)橹圃鞆S在總裝時(shí)已作過(guò)高中壓缸下半半空缸負(fù)荷分配，現(xiàn)場(chǎng)只需按制造廠總裝時(shí)的縱向、橫向水平值和負(fù)荷分配值進(jìn)行恢復(fù)即可，要求前貓爪45%負(fù)荷，后貓爪55%負(fù)荷。 來(lái)源：考試大
7、低壓缸排汽口與凝汽器喉部焊接
低壓缸與凝汽器采用剛性連接，連接方式如下圖所示。焊接時(shí)需填充的焊縫有兩道，分別為上焊縫和下焊縫，焊角高度均為10mm，連接板厚20mm，低壓缸板厚40mm。施焊前先進(jìn)行定位架的點(diǎn)固，將定位架上側(cè)點(diǎn)固在汽缸上，使連接板與汽缸緊貼在一起，周向每隔半米點(diǎn)固一個(gè)，使連接板在焊接下焊縫時(shí)只產(chǎn)生上下方向的位移，而不產(chǎn)生水平方向的位移。下焊縫采用分層分道焊，第一層焊完后方可焊接次層。焊接上焊縫時(shí)，為防止焊接變形由四名焊工同時(shí)在四邊采用分段跳焊工藝小規(guī)范焊接，四名焊工所使用的焊接工藝參數(shù)必須基本保持一致。焊接過(guò)程中及時(shí)進(jìn)行應(yīng)力消除，同時(shí)在低壓缸臺(tái)板上支上百分表，并派專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，發(fā)現(xiàn)變形超過(guò)0.10mm，立即停焊，待變形消除后，再行施焊。 考試大－全國(guó)教育類(lèi)網(wǎng)站(www．Examda。com)
8、汽封間隙的測(cè)量調(diào)整
汽封徑向間隙值大部分與設(shè)計(jì)要求值相差很大，為此現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了修刮調(diào)整，我們采取了如下方法： 本文來(lái)源:考試大網(wǎng)
⑴拉鋼絲找完內(nèi)部套中心后，上下間隙采用壓鉛絲法進(jìn)行初步測(cè)量，左右間隙采用塞尺測(cè)量。
⑵根據(jù)初測(cè)量結(jié)果，再采用貼膠布法測(cè)量，以膠布有微碰痕跡為準(zhǔn)。 來(lái)源：考試大
⑶汽封間隙分別在半實(shí)缸和全實(shí)缸狀態(tài)下測(cè)量，以全實(shí)缸測(cè)量結(jié)果為準(zhǔn)。
9、發(fā)電機(jī)穿轉(zhuǎn)子
由于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子的間隙很小，在利用軸承托架、弧形滑板、滑車(chē)、行車(chē)等工具進(jìn)行轉(zhuǎn)子穿裝時(shí)，應(yīng)謹(jǐn)慎細(xì)心，防止造成損傷，按廠家提供的穿裝措施，在穿轉(zhuǎn)子過(guò)程中，需要從汽端軸向牽引轉(zhuǎn)子穿入，但根據(jù)我們以往的施工經(jīng)驗(yàn)，這種軸向單點(diǎn)牽引，易造成轉(zhuǎn)子偏拉，轉(zhuǎn)子吃力小，穿裝速度慢。所以根據(jù)實(shí)際情況我們利用槽鋼等制作了一個(gè)可以安到轉(zhuǎn)子勵(lì)端上的架子，利用倒鏈從左右兩側(cè)同時(shí)牽引轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子穿裝速度很快，效果很好。來(lái)源：考試大的美女編輯們
四、設(shè)備缺陷及處理情況
1、設(shè)備到現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)過(guò)檢查我們發(fā)現(xiàn)高中壓缸進(jìn)汽管分流罩漏裝，我們及時(shí)聯(lián)系廠家，由外協(xié)加工制作分流罩，并根據(jù)廠家提供的焊接工藝，我們現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了焊接，并在焊接后進(jìn)行了著色探傷。
2、在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)#1、#2、#3軸瓦瓦口間隙與設(shè)計(jì)值相比，偏小0.10mm左右，由于廠家對(duì)軸瓦不要求現(xiàn)場(chǎng)修刮，我們把測(cè)量數(shù)據(jù)傳真到東方汽輪機(jī)廠技服科，經(jīng)過(guò)廠家確認(rèn)，可以維持現(xiàn)狀使用，不會(huì)影響機(jī)組運(yùn)行。
3、低壓缸分流環(huán)實(shí)際供貨與圖紙有出入，其上半無(wú)懸掛壓板，經(jīng)廠家分析，認(rèn)為因分流環(huán)的六個(gè)自由度被低壓正反一級(jí)隔板內(nèi)側(cè)凹槽及聯(lián)接螺栓約束，分流環(huán)中分面又有橫鍵輔助定位，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安裝情況，可以不用安裝分流環(huán)上半懸掛壓板。 來(lái)源：考試大的美女編輯們
4、輪機(jī)通流部分間隙、汽封圈弧段周向膨脹間隙有部分值與設(shè)計(jì)值存在一定偏差，廠家分析認(rèn)為該設(shè)計(jì)間隙本身余量較大，不會(huì)影響機(jī)組的安全運(yùn)行，可以現(xiàn)狀使用。
五、體會(huì)及建議
1、該機(jī)組汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)廠供貨，這種機(jī)組與以往經(jīng)常安裝的上汽等機(jī)組在結(jié)構(gòu)及安裝工序上有一定的區(qū)別，我們通過(guò)對(duì)廠家所供圖紙和安裝說(shuō)明書(shū)的學(xué)習(xí)，并結(jié)合我們以往的安裝經(jīng)驗(yàn)，細(xì)分出和以往安裝機(jī)組的區(qū)別與聯(lián)系，在安裝之前就做到思路清晰。
2、技術(shù)工作應(yīng)超前進(jìn)行，對(duì)設(shè)備缺陷應(yīng)及早發(fā)現(xiàn)，妥善解決，積極與質(zhì)檢、監(jiān)理配合，驗(yàn)收過(guò)程嚴(yán)格控制，每一級(jí)必須驗(yàn)收合格后方可進(jìn)入下一道工序。
3、在施工中，我們對(duì)設(shè)備零部件的管理實(shí)行定置管理，對(duì)設(shè)備劃區(qū)堆放、掛牌標(biāo)識(shí)，做到排列整齊有序，這些措施的實(shí)施有效地改善了施工作業(yè)環(huán)境并保證了工程施工質(zhì)量，這在以后的工程施工中值得推廣。