(四)國際多式聯(lián)運(yùn)
國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。
1.國際多式聯(lián)運(yùn)的基本操作方式
(1)采用成組運(yùn)輸方式
(2)實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸
2.貨物交接地點(diǎn)與交接方式
國際多式聯(lián)運(yùn)的交接地點(diǎn)和交接方式完全是按照貿(mào)易合同或運(yùn)輸合同而定。以陸一海一陸的式聯(lián)運(yùn)為例，貨物的交接地點(diǎn)和交接方式如下：
(1)整箱/整箱(FCL/FCL)
(2)整箱/拼箱(FCL/LCL)
(3)拼箱/整箱(LCL/FCL)
(4)拼箱/拼箱(LCL/LCL)
3.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multi-modal Transport Document)
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人簽發(fā)，是證明多式聯(lián)運(yùn)合同和貨物已經(jīng)由多式運(yùn)經(jīng)營人接管并承運(yùn)，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人據(jù)以按合同條款保證交付貨物的單據(jù)。
(1)性質(zhì)
①多式聯(lián)運(yùn)提單是運(yùn)輸合同的證明;
②多式聯(lián)運(yùn)提單是經(jīng)營人接管貨物的初步證據(jù);
③多式聯(lián)運(yùn)提單是目的地貨物交接的憑證;
④多式聯(lián)運(yùn)提單是一種物權(quán)憑證。
(2)特點(diǎn)
①多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)使得多式聯(lián)運(yùn)具有其他單一運(yùn)輸方式無法比擬的優(yōu)越性，這體現(xiàn)在：托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險(xiǎn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)墳多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，簡(jiǎn)化了托運(yùn)、結(jié)算、理賠等手續(xù)。
②各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合，縮短了運(yùn)輸時(shí)間、減少庫存、降低貨損貨事故，限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化
(3)多式聯(lián)運(yùn)提單種類
根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，實(shí)際使用的多式聯(lián)運(yùn)提單有以下種類，見表1-15-6：
(4)多式聯(lián)運(yùn)提單正面內(nèi)容與提單的區(qū)別
①多式聯(lián)運(yùn)至少有兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式連續(xù)運(yùn)輸，在船名、裝貨港、卸貨港一欄前印有“Intended”(預(yù)計(jì))字樣，意為“預(yù)期船名”、“預(yù)期裝運(yùn)港”、“預(yù)期卸貨港”。這種聯(lián)運(yùn)提單一旦作為提單使用時(shí)，一般裝船批注內(nèi)加上實(shí)際船名，并加注“ONBOARD"和‘舊期”。
②多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任是從接受貨物起至交付貨物為止。
③如果多式聯(lián)運(yùn)中有海運(yùn)段，則在多式聯(lián)運(yùn)提單中一般也有裝貨港、卸貨港、船名的顯示，但如果沒有海運(yùn)段，則在多式聯(lián)運(yùn)提單中這三者是不完整的，這與提單也有區(qū)別。
二、國際貨運(yùn)保險(xiǎn)
1.貨運(yùn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)類型
國際貨物和運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)主要來自于：
(1)自然災(zāi)害：如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯等。
(2)意外事故：如擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸等。
(3)一般外來風(fēng)險(xiǎn)：除了上述原因之外其他造成貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)，如偷竊、鉤損、雨淋、串味、短缺等。
(4)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒收、交貨不到等。
2.貨運(yùn)運(yùn)輸損失類型考試論壇
在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，損失包括損害和滅失。損失按其程度可分全損與部分損失兩種，其中全損又可分為實(shí)際全損和推定全損。部分損失又有共同海損和單獨(dú)海損之分。
(1)實(shí)際全損
指貨物的全部滅失，如焚毀、沉人海底，或已失去原有的性質(zhì)和用途如食品變質(zhì)等。
(2)推定全損
在全損貨物已不可避免地要變成實(shí)際全損，或整理修復(fù)使貨物恢復(fù)原狀的費(fèi)用超過恢復(fù)后的價(jià)值，或貨物在中途出險(xiǎn)，將貨物運(yùn)至原定目的地的費(fèi)用超過該保險(xiǎn)標(biāo)的目的地的貨價(jià)等情況。
(3)共同海損
指貨物運(yùn)輸途中因自然災(zāi)害及意外事故造成的損失。為了保證同一航程中遇險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的共同安全和免除危險(xiǎn)所作出的有意而又合理的特殊犧牲或支出的特殊費(fèi)用。共同海損的犧牲由船舶、貨物與未收運(yùn)費(fèi)三方按比例分?jǐn)偂?BR> (4)單獨(dú)海損
指屬于特定方面的損失，并不涉及其他貨主及船方。這種損失是意外發(fā)生的，不像共同海損是有意的。此外單獨(dú)海損一定是部分損失。
(二)保險(xiǎn)條款和險(xiǎn)別
1.保險(xiǎn)條款
(1)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款(Institute Cargo Clause)：英國倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)制訂，已沿用
200余年，在國際保險(xiǎn)界處于壟斷地位。
(2)美國協(xié)會(huì)條款[American Institute Cargo Clause(1/4/1/1966)，AICC〕。
(3)中國保險(xiǎn)條款(China Insurance Clause，CIC)。
中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款是中國人民保險(xiǎn)公司參照國際通常做法結(jié)合我國實(shí)際情況擬訂的，經(jīng)過幾十年來的應(yīng)用與實(shí)踐，已被國際貿(mào)易、航運(yùn)、保險(xiǎn)界廣泛接受。
2.中國保險(xiǎn)條款
中國保險(xiǎn)條款海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別責(zé)任范圍：.
(1) 平安險(xiǎn)(Free From Particular Average，F(xiàn). P. A)
平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍是海運(yùn)險(xiǎn)中最狹小的一種，主要包括以下責(zé)任：
①被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全損或推定全損，當(dāng)被保險(xiǎn)人要求按推定全損賠付時(shí)，須將受損物及權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司。
②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。
③在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。
④在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。
⑤被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過這批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。
⑥運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。
⑦共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。
⑧運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
(2)水漬險(xiǎn)(With Particular Average，W. A.或W. P. A.)
水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括了平安險(xiǎn)的全部責(zé)任，對(duì)上述列舉的自然災(zāi)害造成的部分損失也予負(fù)責(zé)。
(3)一切險(xiǎn)(All Risks)
一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍更為廣泛，除負(fù)責(zé)平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的全部責(zé)任外還包括在整個(gè)運(yùn)輸過程中，因各種外來原因所造成的保險(xiǎn)貨物的損失。這里所指的“各種外來原因”是指以上11種一般附加險(xiǎn)所涵蓋的風(fēng)險(xiǎn)P。
3.陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
(1)陸運(yùn)險(xiǎn)(Overland Transportation Risks)
(2)陸運(yùn)一切險(xiǎn)(Overland Transportation All Risks)
4.航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
(1)航空運(yùn)輸險(xiǎn)(Air Transportation Risks)
(2)航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)(Air Transportation All Risks)
5.郵包保險(xiǎn)
(1)郵包險(xiǎn)(Parcel Post Risks)
(2)郵包一切險(xiǎn)(Parcel Post All Risks)
(四)保險(xiǎn)單的作用和種類，
保險(xiǎn)單是一份保險(xiǎn)合同證明，也是一份賠償合同。遇險(xiǎn)后，被保險(xiǎn)人可憑保險(xiǎn)單得到保險(xiǎn)公司的理賠。
保險(xiǎn)單是賠償權(quán)的證明文件，是一種潛在的利益憑證。保險(xiǎn)單經(jīng)過背書后，還可以隨貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，目前，我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用的保險(xiǎn)單的種類主要有保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)憑證、預(yù)約保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)批單。
(五)保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)
1.確定保險(xiǎn)金額
保險(xiǎn)金額是保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償或給付保險(xiǎn)金責(zé)任的限額，也是保險(xiǎn)公司計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)。保險(xiǎn)金額= CIF ( CIP )價(jià)X (1+投保加成率)
2.選擇投保險(xiǎn)別
一般來說，選擇投保險(xiǎn)別要考慮貨物的性質(zhì)、包裝、用途、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和貨物的殘損規(guī)律等。
3.保險(xiǎn)費(fèi)率和保險(xiǎn)費(fèi)
保險(xiǎn)費(fèi)～保險(xiǎn)金額X保險(xiǎn)費(fèi)率= CIF ( CIP )價(jià)X (1+投保加成率)X保險(xiǎn)費(fèi)率
4.填寫投保單
國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照國際多式聯(lián)運(yùn)合同，以兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。
1.國際多式聯(lián)運(yùn)的基本操作方式
(1)采用成組運(yùn)輸方式
(2)實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸
2.貨物交接地點(diǎn)與交接方式
國際多式聯(lián)運(yùn)的交接地點(diǎn)和交接方式完全是按照貿(mào)易合同或運(yùn)輸合同而定。以陸一海一陸的式聯(lián)運(yùn)為例，貨物的交接地點(diǎn)和交接方式如下：
(1)整箱/整箱(FCL/FCL)
(2)整箱/拼箱(FCL/LCL)
(3)拼箱/整箱(LCL/FCL)
(4)拼箱/拼箱(LCL/LCL)
3.多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(Multi-modal Transport Document)
多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其代理人簽發(fā)，是證明多式聯(lián)運(yùn)合同和貨物已經(jīng)由多式運(yùn)經(jīng)營人接管并承運(yùn)，以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人據(jù)以按合同條款保證交付貨物的單據(jù)。
(1)性質(zhì)
①多式聯(lián)運(yùn)提單是運(yùn)輸合同的證明;
②多式聯(lián)運(yùn)提單是經(jīng)營人接管貨物的初步證據(jù);
③多式聯(lián)運(yùn)提單是目的地貨物交接的憑證;
④多式聯(lián)運(yùn)提單是一種物權(quán)憑證。
(2)特點(diǎn)
①多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)使得多式聯(lián)運(yùn)具有其他單一運(yùn)輸方式無法比擬的優(yōu)越性，這體現(xiàn)在：托運(yùn)人只需辦理一次托運(yùn)，訂立一份運(yùn)輸合同，一次支付費(fèi)用，一次保險(xiǎn)，所有運(yùn)輸事項(xiàng)墳多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，簡(jiǎn)化了托運(yùn)、結(jié)算、理賠等手續(xù)。
②各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間的密切配合，縮短了運(yùn)輸時(shí)間、減少庫存、降低貨損貨事故，限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇運(yùn)輸線路，提高運(yùn)輸管理水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化
(3)多式聯(lián)運(yùn)提單種類
根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，實(shí)際使用的多式聯(lián)運(yùn)提單有以下種類，見表1-15-6：
(4)多式聯(lián)運(yùn)提單正面內(nèi)容與提單的區(qū)別
①多式聯(lián)運(yùn)至少有兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式連續(xù)運(yùn)輸，在船名、裝貨港、卸貨港一欄前印有“Intended”(預(yù)計(jì))字樣，意為“預(yù)期船名”、“預(yù)期裝運(yùn)港”、“預(yù)期卸貨港”。這種聯(lián)運(yùn)提單一旦作為提單使用時(shí)，一般裝船批注內(nèi)加上實(shí)際船名，并加注“ONBOARD"和‘舊期”。
②多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任是從接受貨物起至交付貨物為止。
③如果多式聯(lián)運(yùn)中有海運(yùn)段，則在多式聯(lián)運(yùn)提單中一般也有裝貨港、卸貨港、船名的顯示，但如果沒有海運(yùn)段，則在多式聯(lián)運(yùn)提單中這三者是不完整的，這與提單也有區(qū)別。
二、國際貨運(yùn)保險(xiǎn)
1.貨運(yùn)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)類型
國際貨物和運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過程中的風(fēng)險(xiǎn)主要來自于：
(1)自然災(zāi)害：如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯等。
(2)意外事故：如擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸等。
(3)一般外來風(fēng)險(xiǎn)：除了上述原因之外其他造成貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)，如偷竊、鉤損、雨淋、串味、短缺等。
(4)特殊外來風(fēng)險(xiǎn)：如戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、拒收、交貨不到等。
2.貨運(yùn)運(yùn)輸損失類型考試論壇
在保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，損失包括損害和滅失。損失按其程度可分全損與部分損失兩種，其中全損又可分為實(shí)際全損和推定全損。部分損失又有共同海損和單獨(dú)海損之分。
(1)實(shí)際全損
指貨物的全部滅失，如焚毀、沉人海底，或已失去原有的性質(zhì)和用途如食品變質(zhì)等。
(2)推定全損
在全損貨物已不可避免地要變成實(shí)際全損，或整理修復(fù)使貨物恢復(fù)原狀的費(fèi)用超過恢復(fù)后的價(jià)值，或貨物在中途出險(xiǎn)，將貨物運(yùn)至原定目的地的費(fèi)用超過該保險(xiǎn)標(biāo)的目的地的貨價(jià)等情況。
(3)共同海損
指貨物運(yùn)輸途中因自然災(zāi)害及意外事故造成的損失。為了保證同一航程中遇險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)的共同安全和免除危險(xiǎn)所作出的有意而又合理的特殊犧牲或支出的特殊費(fèi)用。共同海損的犧牲由船舶、貨物與未收運(yùn)費(fèi)三方按比例分?jǐn)偂?BR> (4)單獨(dú)海損
指屬于特定方面的損失，并不涉及其他貨主及船方。這種損失是意外發(fā)生的，不像共同海損是有意的。此外單獨(dú)海損一定是部分損失。
(二)保險(xiǎn)條款和險(xiǎn)別
1.保險(xiǎn)條款
(1)倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款(Institute Cargo Clause)：英國倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)制訂，已沿用
200余年，在國際保險(xiǎn)界處于壟斷地位。
(2)美國協(xié)會(huì)條款[American Institute Cargo Clause(1/4/1/1966)，AICC〕。
(3)中國保險(xiǎn)條款(China Insurance Clause，CIC)。
中國海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款是中國人民保險(xiǎn)公司參照國際通常做法結(jié)合我國實(shí)際情況擬訂的，經(jīng)過幾十年來的應(yīng)用與實(shí)踐，已被國際貿(mào)易、航運(yùn)、保險(xiǎn)界廣泛接受。
2.中國保險(xiǎn)條款
中國保險(xiǎn)條款海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別責(zé)任范圍：.
(1) 平安險(xiǎn)(Free From Particular Average，F(xiàn). P. A)
平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍是海運(yùn)險(xiǎn)中最狹小的一種，主要包括以下責(zé)任：
①被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全損或推定全損，當(dāng)被保險(xiǎn)人要求按推定全損賠付時(shí)，須將受損物及權(quán)利委付給保險(xiǎn)公司。
②由于運(yùn)輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。
③在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。
④在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。
⑤被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過這批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。
⑥運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特別費(fèi)用。
⑦共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。
⑧運(yùn)輸契約訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
(2)水漬險(xiǎn)(With Particular Average，W. A.或W. P. A.)
水漬險(xiǎn)的責(zé)任范圍包括了平安險(xiǎn)的全部責(zé)任，對(duì)上述列舉的自然災(zāi)害造成的部分損失也予負(fù)責(zé)。
(3)一切險(xiǎn)(All Risks)
一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍更為廣泛，除負(fù)責(zé)平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的全部責(zé)任外還包括在整個(gè)運(yùn)輸過程中，因各種外來原因所造成的保險(xiǎn)貨物的損失。這里所指的“各種外來原因”是指以上11種一般附加險(xiǎn)所涵蓋的風(fēng)險(xiǎn)P。
3.陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
(1)陸運(yùn)險(xiǎn)(Overland Transportation Risks)
(2)陸運(yùn)一切險(xiǎn)(Overland Transportation All Risks)
4.航空貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)
(1)航空運(yùn)輸險(xiǎn)(Air Transportation Risks)
(2)航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)(Air Transportation All Risks)
5.郵包保險(xiǎn)
(1)郵包險(xiǎn)(Parcel Post Risks)
(2)郵包一切險(xiǎn)(Parcel Post All Risks)
(四)保險(xiǎn)單的作用和種類，
保險(xiǎn)單是一份保險(xiǎn)合同證明，也是一份賠償合同。遇險(xiǎn)后，被保險(xiǎn)人可憑保險(xiǎn)單得到保險(xiǎn)公司的理賠。
保險(xiǎn)單是賠償權(quán)的證明文件，是一種潛在的利益憑證。保險(xiǎn)單經(jīng)過背書后，還可以隨貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，目前，我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中使用的保險(xiǎn)單的種類主要有保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)憑證、預(yù)約保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)批單。
(五)保險(xiǎn)金額和保險(xiǎn)費(fèi)
1.確定保險(xiǎn)金額
保險(xiǎn)金額是保險(xiǎn)公司承擔(dān)賠償或給付保險(xiǎn)金責(zé)任的限額，也是保險(xiǎn)公司計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)的依據(jù)。保險(xiǎn)金額= CIF ( CIP )價(jià)X (1+投保加成率)
2.選擇投保險(xiǎn)別
一般來說，選擇投保險(xiǎn)別要考慮貨物的性質(zhì)、包裝、用途、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線和貨物的殘損規(guī)律等。
3.保險(xiǎn)費(fèi)率和保險(xiǎn)費(fèi)
保險(xiǎn)費(fèi)～保險(xiǎn)金額X保險(xiǎn)費(fèi)率= CIF ( CIP )價(jià)X (1+投保加成率)X保險(xiǎn)費(fèi)率
4.填寫投保單