(四)國際多式聯(lián)運
國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。
1.國際多式聯(lián)運的基本操作方式
(1)采用成組運輸方式
(2)實現(xiàn)“門到門”運輸
2.貨物交接地點與交接方式
國際多式聯(lián)運的交接地點和交接方式完全是按照貿(mào)易合同或運輸合同而定。以陸一海一陸的式聯(lián)運為例，貨物的交接地點和交接方式如下：
(1)整箱/整箱(FCL/FCL)
(2)整箱/拼箱(FCL/LCL)
(3)拼箱/整箱(LCL/FCL)
(4)拼箱/拼箱(LCL/LCL)
3.多式聯(lián)運單據(jù)(Multi-modal Transport Document)
多式聯(lián)運單據(jù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人簽發(fā)，是證明多式聯(lián)運合同和貨物已經(jīng)由多式運經(jīng)營人接管并承運，以及多式聯(lián)運經(jīng)營人據(jù)以按合同條款保證交付貨物的單據(jù)。
(1)性質(zhì)
①多式聯(lián)運提單是運輸合同的證明;
②多式聯(lián)運提單是經(jīng)營人接管貨物的初步證據(jù);
③多式聯(lián)運提單是目的地貨物交接的憑證;
④多式聯(lián)運提單是一種物權(quán)憑證。
(2)特點
①多式聯(lián)運的特點使得多式聯(lián)運具有其他單一運輸方式無法比擬的優(yōu)越性，這體現(xiàn)在：托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，所有運輸事項墳多式聯(lián)運經(jīng)營人負責，簡化了托運、結(jié)算、理賠等手續(xù)。
②各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，縮短了運輸時間、減少庫存、降低貨損貨事故，限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇運輸線路，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化
(3)多式聯(lián)運提單種類
根據(jù)多式聯(lián)運公約規(guī)定，實際使用的多式聯(lián)運提單有以下種類，見表1-15-6：
(4)多式聯(lián)運提單正面內(nèi)容與提單的區(qū)別
①多式聯(lián)運至少有兩種或兩種以上不同的運輸方式連續(xù)運輸，在船名、裝貨港、卸貨港一欄前印有“Intended”(預(yù)計)字樣，意為“預(yù)期船名”、“預(yù)期裝運港”、“預(yù)期卸貨港”。這種聯(lián)運提單一旦作為提單使用時，一般裝船批注內(nèi)加上實際船名，并加注“ONBOARD"和‘舊期”。
②多式聯(lián)運承運人的責任是從接受貨物起至交付貨物為止。
③如果多式聯(lián)運中有海運段，則在多式聯(lián)運提單中一般也有裝貨港、卸貨港、船名的顯示，但如果沒有海運段，則在多式聯(lián)運提單中這三者是不完整的，這與提單也有區(qū)別。
二、國際貨運保險
1.貨運運輸風險類型
國際貨物和運輸工具在運輸過程中的風險主要來自于：
(1)自然災(zāi)害：如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯等。
(2)意外事故：如擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸等。
(3)一般外來風險：除了上述原因之外其他造成貨物損失的風險，如偷竊、鉤損、雨淋、串味、短缺等。
(4)特殊外來風險：如戰(zhàn)爭、罷工、拒收、交貨不到等。
2.貨運運輸損失類型考試論壇
在保險業(yè)務(wù)中，損失包括損害和滅失。損失按其程度可分全損與部分損失兩種，其中全損又可分為實際全損和推定全損。部分損失又有共同海損和單獨海損之分。
(1)實際全損
指貨物的全部滅失，如焚毀、沉人海底，或已失去原有的性質(zhì)和用途如食品變質(zhì)等。
(2)推定全損
在全損貨物已不可避免地要變成實際全損，或整理修復(fù)使貨物恢復(fù)原狀的費用超過恢復(fù)后的價值，或貨物在中途出險，將貨物運至原定目的地的費用超過該保險標的目的地的貨價等情況。
(3)共同海損
指貨物運輸途中因自然災(zāi)害及意外事故造成的損失。為了保證同一航程中遇險財產(chǎn)的共同安全和免除危險所作出的有意而又合理的特殊犧牲或支出的特殊費用。共同海損的犧牲由船舶、貨物與未收運費三方按比例分攤。
(4)單獨海損
指屬于特定方面的損失，并不涉及其他貨主及船方。這種損失是意外發(fā)生的，不像共同海損是有意的。此外單獨海損一定是部分損失。
(二)保險條款和險別
1.保險條款
(1)倫敦保險協(xié)會貨物保險條款(Institute Cargo Clause)：英國倫敦保險業(yè)協(xié)會制訂，已沿用
200余年，在國際保險界處于壟斷地位。
(2)美國協(xié)會條款[American Institute Cargo Clause(1/4/1/1966)，AICC〕。
(3)中國保險條款(China Insurance Clause，CIC)。
中國海洋運輸貨物保險條款是中國人民保險公司參照國際通常做法結(jié)合我國實際情況擬訂的，經(jīng)過幾十年來的應(yīng)用與實踐，已被國際貿(mào)易、航運、保險界廣泛接受。
2.中國保險條款
中國保險條款海運貨物保險的主要險別責任范圍：.
(1) 平安險(Free From Particular Average，F(xiàn). P. A)
平安險的責任范圍是海運險中最狹小的一種，主要包括以下責任：
①被保險貨物在運輸中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全損或推定全損，當被保險人要求按推定全損賠付時，須將受損物及權(quán)利委付給保險公司。
②由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。
③在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。
④在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。
⑤被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過這批被救貨物的保險金額為限。
⑥運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。
⑦共同海損的犧牲、分攤和救助費用。
⑧運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
(2)水漬險(With Particular Average，W. A.或W. P. A.)
水漬險的責任范圍包括了平安險的全部責任，對上述列舉的自然災(zāi)害造成的部分損失也予負責。
(3)一切險(All Risks)
一切險的責任范圍更為廣泛，除負責平安險和水漬險的全部責任外還包括在整個運輸過程中，因各種外來原因所造成的保險貨物的損失。這里所指的“各種外來原因”是指以上11種一般附加險所涵蓋的風險P。
3.陸上貨物運輸保險
(1)陸運險(Overland Transportation Risks)
(2)陸運一切險(Overland Transportation All Risks)
4.航空貨物運輸保險
(1)航空運輸險(Air Transportation Risks)
(2)航空運輸一切險(Air Transportation All Risks)
5.郵包保險
(1)郵包險(Parcel Post Risks)
(2)郵包一切險(Parcel Post All Risks)
(四)保險單的作用和種類，
保險單是一份保險合同證明，也是一份賠償合同。遇險后，被保險人可憑保險單得到保險公司的理賠。
保險單是賠償權(quán)的證明文件，是一種潛在的利益憑證。保險單經(jīng)過背書后，還可以隨貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而進行轉(zhuǎn)讓，目前，我國進出口業(yè)務(wù)中使用的保險單的種類主要有保險單、保險憑證、預(yù)約保險單、保險批單。
(五)保險金額和保險費
1.確定保險金額
保險金額是保險公司承擔賠償或給付保險金責任的限額，也是保險公司計算保險費的依據(jù)。保險金額= CIF ( CIP )價X (1+投保加成率)
2.選擇投保險別
一般來說，選擇投保險別要考慮貨物的性質(zhì)、包裝、用途、運輸工具、運輸路線和貨物的殘損規(guī)律等。
3.保險費率和保險費
保險費～保險金額X保險費率= CIF ( CIP )價X (1+投保加成率)X保險費率
4.填寫投保單
國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。
1.國際多式聯(lián)運的基本操作方式
(1)采用成組運輸方式
(2)實現(xiàn)“門到門”運輸
2.貨物交接地點與交接方式
國際多式聯(lián)運的交接地點和交接方式完全是按照貿(mào)易合同或運輸合同而定。以陸一海一陸的式聯(lián)運為例，貨物的交接地點和交接方式如下：
(1)整箱/整箱(FCL/FCL)
(2)整箱/拼箱(FCL/LCL)
(3)拼箱/整箱(LCL/FCL)
(4)拼箱/拼箱(LCL/LCL)
3.多式聯(lián)運單據(jù)(Multi-modal Transport Document)
多式聯(lián)運單據(jù)是由多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人簽發(fā)，是證明多式聯(lián)運合同和貨物已經(jīng)由多式運經(jīng)營人接管并承運，以及多式聯(lián)運經(jīng)營人據(jù)以按合同條款保證交付貨物的單據(jù)。
(1)性質(zhì)
①多式聯(lián)運提單是運輸合同的證明;
②多式聯(lián)運提單是經(jīng)營人接管貨物的初步證據(jù);
③多式聯(lián)運提單是目的地貨物交接的憑證;
④多式聯(lián)運提單是一種物權(quán)憑證。
(2)特點
①多式聯(lián)運的特點使得多式聯(lián)運具有其他單一運輸方式無法比擬的優(yōu)越性，這體現(xiàn)在：托運人只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，一次支付費用，一次保險，所有運輸事項墳多式聯(lián)運經(jīng)營人負責，簡化了托運、結(jié)算、理賠等手續(xù)。
②各個運輸環(huán)節(jié)和各種運輸工具之間的密切配合，縮短了運輸時間、減少庫存、降低貨損貨事故，限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備作用，選擇運輸線路，提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化
(3)多式聯(lián)運提單種類
根據(jù)多式聯(lián)運公約規(guī)定，實際使用的多式聯(lián)運提單有以下種類，見表1-15-6：
(4)多式聯(lián)運提單正面內(nèi)容與提單的區(qū)別
①多式聯(lián)運至少有兩種或兩種以上不同的運輸方式連續(xù)運輸，在船名、裝貨港、卸貨港一欄前印有“Intended”(預(yù)計)字樣，意為“預(yù)期船名”、“預(yù)期裝運港”、“預(yù)期卸貨港”。這種聯(lián)運提單一旦作為提單使用時，一般裝船批注內(nèi)加上實際船名，并加注“ONBOARD"和‘舊期”。
②多式聯(lián)運承運人的責任是從接受貨物起至交付貨物為止。
③如果多式聯(lián)運中有海運段，則在多式聯(lián)運提單中一般也有裝貨港、卸貨港、船名的顯示，但如果沒有海運段，則在多式聯(lián)運提單中這三者是不完整的，這與提單也有區(qū)別。
二、國際貨運保險
1.貨運運輸風險類型
國際貨物和運輸工具在運輸過程中的風險主要來自于：
(1)自然災(zāi)害：如惡劣氣候、雷電、洪水、地震、海嘯等。
(2)意外事故：如擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸等。
(3)一般外來風險：除了上述原因之外其他造成貨物損失的風險，如偷竊、鉤損、雨淋、串味、短缺等。
(4)特殊外來風險：如戰(zhàn)爭、罷工、拒收、交貨不到等。
2.貨運運輸損失類型考試論壇
在保險業(yè)務(wù)中，損失包括損害和滅失。損失按其程度可分全損與部分損失兩種，其中全損又可分為實際全損和推定全損。部分損失又有共同海損和單獨海損之分。
(1)實際全損
指貨物的全部滅失，如焚毀、沉人海底，或已失去原有的性質(zhì)和用途如食品變質(zhì)等。
(2)推定全損
在全損貨物已不可避免地要變成實際全損，或整理修復(fù)使貨物恢復(fù)原狀的費用超過恢復(fù)后的價值，或貨物在中途出險，將貨物運至原定目的地的費用超過該保險標的目的地的貨價等情況。
(3)共同海損
指貨物運輸途中因自然災(zāi)害及意外事故造成的損失。為了保證同一航程中遇險財產(chǎn)的共同安全和免除危險所作出的有意而又合理的特殊犧牲或支出的特殊費用。共同海損的犧牲由船舶、貨物與未收運費三方按比例分攤。
(4)單獨海損
指屬于特定方面的損失，并不涉及其他貨主及船方。這種損失是意外發(fā)生的，不像共同海損是有意的。此外單獨海損一定是部分損失。
(二)保險條款和險別
1.保險條款
(1)倫敦保險協(xié)會貨物保險條款(Institute Cargo Clause)：英國倫敦保險業(yè)協(xié)會制訂，已沿用
200余年，在國際保險界處于壟斷地位。
(2)美國協(xié)會條款[American Institute Cargo Clause(1/4/1/1966)，AICC〕。
(3)中國保險條款(China Insurance Clause，CIC)。
中國海洋運輸貨物保險條款是中國人民保險公司參照國際通常做法結(jié)合我國實際情況擬訂的，經(jīng)過幾十年來的應(yīng)用與實踐，已被國際貿(mào)易、航運、保險界廣泛接受。
2.中國保險條款
中國保險條款海運貨物保險的主要險別責任范圍：.
(1) 平安險(Free From Particular Average，F(xiàn). P. A)
平安險的責任范圍是海運險中最狹小的一種，主要包括以下責任：
①被保險貨物在運輸中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全損或推定全損，當被保險人要求按推定全損賠付時，須將受損物及權(quán)利委付給保險公司。
②由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸意外事故造成貨物的全部或部分損失。
③在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。
④在裝卸或轉(zhuǎn)運時由于一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失。
⑤被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過這批被救貨物的保險金額為限。
⑥運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失，以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產(chǎn)生的特別費用。
⑦共同海損的犧牲、分攤和救助費用。
⑧運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。
(2)水漬險(With Particular Average，W. A.或W. P. A.)
水漬險的責任范圍包括了平安險的全部責任，對上述列舉的自然災(zāi)害造成的部分損失也予負責。
(3)一切險(All Risks)
一切險的責任范圍更為廣泛，除負責平安險和水漬險的全部責任外還包括在整個運輸過程中，因各種外來原因所造成的保險貨物的損失。這里所指的“各種外來原因”是指以上11種一般附加險所涵蓋的風險P。
3.陸上貨物運輸保險
(1)陸運險(Overland Transportation Risks)
(2)陸運一切險(Overland Transportation All Risks)
4.航空貨物運輸保險
(1)航空運輸險(Air Transportation Risks)
(2)航空運輸一切險(Air Transportation All Risks)
5.郵包保險
(1)郵包險(Parcel Post Risks)
(2)郵包一切險(Parcel Post All Risks)
(四)保險單的作用和種類，
保險單是一份保險合同證明，也是一份賠償合同。遇險后，被保險人可憑保險單得到保險公司的理賠。
保險單是賠償權(quán)的證明文件，是一種潛在的利益憑證。保險單經(jīng)過背書后，還可以隨貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移而進行轉(zhuǎn)讓，目前，我國進出口業(yè)務(wù)中使用的保險單的種類主要有保險單、保險憑證、預(yù)約保險單、保險批單。
(五)保險金額和保險費
1.確定保險金額
保險金額是保險公司承擔賠償或給付保險金責任的限額，也是保險公司計算保險費的依據(jù)。保險金額= CIF ( CIP )價X (1+投保加成率)
2.選擇投保險別
一般來說，選擇投保險別要考慮貨物的性質(zhì)、包裝、用途、運輸工具、運輸路線和貨物的殘損規(guī)律等。
3.保險費率和保險費
保險費～保險金額X保險費率= CIF ( CIP )價X (1+投保加成率)X保險費率
4.填寫投保單