二、國際多式聯(lián)運單證
在世界經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，國際貿(mào)易方式、貨物交接方式、交接時間、交接地點、交接者和費用結(jié)算方式等方面都隨之發(fā)生了許多變化，一直占據(jù)主要地位的海運方式隨之也被注入了許多新的聯(lián)合運輸內(nèi)容，包括海空聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、空陸聯(lián)運、陸海聯(lián)運等多種國際聯(lián)運方式。
（一）國際多式聯(lián)運的含義、特征
1．含義
國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。
2．特征
（1）必須是國際間的貨物運輸（從一國至另一國）。
（2）必須包括兩種或兩種以上不同的運輸方式（海一空、海一鐵一海、海一陸等）。
（3）必須有一張全程運輸單據(jù)（多式或聯(lián)合運輸單據(jù)），并由多式聯(lián)運經(jīng)營人或其具名代理簽發(fā)。
（二）國際多式聯(lián)運的基本操作方式
1．采用“成組”運輸方式
國際多式聯(lián)運主要采用成組運輸方式，如成組托盤、集裝箱運輸?shù)?。其中集裝箱運輸是成組運輸中的一種高級運輸形態(tài)，集裝箱運輸方法最適合國際多式聯(lián)運。
2．采用“門到門”運輸方式
國際多式聯(lián)運把海運、鐵路、航空、汽車、江河運輸?shù)冗\輸方式連貫起來，提供實現(xiàn)“門到門”運輸作業(yè)方式。這里的“門”泛指工廠、倉庫、集裝箱貨運站、海港、空港等。
3．貨物交接地點與交接方式
國際多式聯(lián)運的交接地點和交接方式完全是按照貿(mào)易合同或運輸合同而定。以“公路一海運一公路聯(lián)運”為例，貨物的交接地點和交接方式見表5—13。
表5—13
交接方式
英文簡稱
交接地點
整箱/整箱
FCL/FCL
發(fā)貨工廠（門）一裝港堆場（CY）一卸港推場（CY）一收貨工廠（門）
整箱/拼箱
FCL/LCL
發(fā)貨工廠（門）一裝港堆場（CY）一卸港推場（CY）一拆箱點CFS一收貨工廠（門）
拼箱/整箱
LCL/FCL
發(fā)貨工廠一拼箱站CFS一裝港堆場（CY）一卸港推場（CY）一收貨人工廠（門）
拼箱/拼箱
LCL/LCL
發(fā)貨工廠（門）一拼箱站CFS一裝港堆場（CY）一卸港堆場（CY）一拆箱站CFS→收貨工廠（門）
（三）多式聯(lián)運單據(jù)的含義和性質(zhì)
1．含義
多式聯(lián)運單據(jù)（multimodal transport document）是涵蓋至少兩種不同運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人或其具名代理人簽發(fā)，用于證明多式聯(lián)運合同貨物已由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管并承運，以及多式聯(lián)運經(jīng)營人據(jù)以保證交付貨物的運輸單據(jù)。
2．性質(zhì)
多式聯(lián)運單據(jù)有兩種形式：可流通形式和不可流通形式。
（1）可流通形式單據(jù)是指聯(lián)運中至少有一程是海運的聯(lián)運單據(jù)，并可憑此作為提貨依據(jù)。其作用與海運提單一樣，是證明經(jīng)營人已經(jīng)從發(fā)貨人手中接管并占有了該聯(lián)運單據(jù)上記載的貨物收據(jù)，是運輸合同契約的證明。在單據(jù)制成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)有效背書后可以轉(zhuǎn)讓。這種多式聯(lián)運單據(jù)一般稱為“多式聯(lián)運提單”。
（2）不可流通形式單據(jù)是貨物收據(jù)，也是運輸合同契約的證明，但是單據(jù)不能背書轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證。
（四）多式聯(lián)運單據(jù)種類
1．多式聯(lián)運單據(jù)
在目前沒有可適用的國際公約的情況下，多式聯(lián)運單據(jù)的使用還未達到統(tǒng)一規(guī)則和認可。目前被國際商會認可的多式聯(lián)運單據(jù)有“波羅的海國際航運公會的聯(lián)運單據(jù)”和“FIATA聯(lián)運單據(jù)”。多式聯(lián)運經(jīng)營人自行制定的聯(lián)運單據(jù)有聯(lián)運統(tǒng)一規(guī)則的可以采用，但未被國際公認。常用的聯(lián)運單據(jù)種類見表5—14。
表5—14
制定者
多式聯(lián)運單據(jù)
使用情況
波羅的海國際航運公會
Combine D0c ICC
國際商會ICC認可
FIATA
聯(lián)運提單
國際商會ICC認可
FIATA
多式聯(lián)運提單
國際商會ICC認可
聯(lián)運經(jīng)營人自行制定
聯(lián)運單據(jù)
聯(lián)運統(tǒng)一規(guī)則
根據(jù)《UCP600》規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)，無論名稱如何，必須表明承運人名稱并由承運人或其具名代理人，或船長或其具名代理人簽署。
2．多式聯(lián)運提單
（1）常見的多式聯(lián)運提單見表5—15。表5—15
分類方法
中文名稱
英文名稱
特 征
可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運提單
Negotiable Combined B/L
可轉(zhuǎn)讓
按可否轉(zhuǎn)讓分
不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運提單
Non-negotiable Combined B/L
不可轉(zhuǎn)讓
記名多式聯(lián)運提單
Named Combined B/L
不可轉(zhuǎn)讓
按收貨人分
不記名多式聯(lián)運提單
Un．named Combined B/L
無需背書可轉(zhuǎn)讓
指示多式聯(lián)運提單
Older Combine B/L
背書后可轉(zhuǎn)讓
其中，指示多式聯(lián)運提單是指收貨人顯示“憑指示”或“憑某人指示”字樣的多式聯(lián)運提單。一般規(guī)定：
·“To Order”一憑發(fā)貨人指示和憑收貨人指示
·“To Order of Shipper”一憑發(fā)貨人指示
·“To Order of×××Bank”一憑×××銀行指示
·“To Order of×××Co”一憑×××公司指示
（2）多式聯(lián)運提單正面內(nèi)容與海運提單的區(qū)別
·多式聯(lián)運提單形式中至少有一種運輸方式為海運。這種多式聯(lián)運提單作為海運提單使用時，一般在提單上加上裝船批注（On board），旁邊顯示“實際船名”和“裝運日”。
·多式聯(lián)運提單中承運人的責任是從接管貨物起至交付貨物為止。因此，多式聯(lián)運單據(jù)正面表述的“貨物收訖”字樣，并顯示“實際接貨地點”和“實際交貨地點”，但一般提單上僅顯示裝運港和卸貨港。
（3）多式聯(lián)運提單與轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單的異同（見表5—16）
表5—16
主要內(nèi)容
轉(zhuǎn)船提單
聯(lián)運提單
多式聯(lián)運提單
單據(jù)英文名稱
Transshipment B/L
Through B/L
Combined Transport B/L
運輸方式
海運、海一海、海一其他
海運、海一海、海一其他
海運、海一海、多式聯(lián)運
責任范圍
船一船
船一船
收貨地一交貨地
提單類型
已裝船提單
已裝船提單
收貨待運提單
簽發(fā)人
海上承運人或其代理
海上承運人或其代理
多式聯(lián)運經(jīng)營人
簽發(fā)時間
裝船后
裝船后
收貨后
銀行審核依據(jù)
《UCP600》第20條
《UCP600》第19條
《UCP600》第19條
在世界經(jīng)濟迅猛發(fā)展的今天，國際貿(mào)易方式、貨物交接方式、交接時間、交接地點、交接者和費用結(jié)算方式等方面都隨之發(fā)生了許多變化，一直占據(jù)主要地位的海運方式隨之也被注入了許多新的聯(lián)合運輸內(nèi)容，包括海空聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、空陸聯(lián)運、陸海聯(lián)運等多種國際聯(lián)運方式。
（一）國際多式聯(lián)運的含義、特征
1．含義
國際多式聯(lián)運是指按照國際多式聯(lián)運合同，以兩種或兩種以上不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。
2．特征
（1）必須是國際間的貨物運輸（從一國至另一國）。
（2）必須包括兩種或兩種以上不同的運輸方式（海一空、海一鐵一海、海一陸等）。
（3）必須有一張全程運輸單據(jù)（多式或聯(lián)合運輸單據(jù)），并由多式聯(lián)運經(jīng)營人或其具名代理簽發(fā)。
（二）國際多式聯(lián)運的基本操作方式
1．采用“成組”運輸方式
國際多式聯(lián)運主要采用成組運輸方式，如成組托盤、集裝箱運輸?shù)?。其中集裝箱運輸是成組運輸中的一種高級運輸形態(tài)，集裝箱運輸方法最適合國際多式聯(lián)運。
2．采用“門到門”運輸方式
國際多式聯(lián)運把海運、鐵路、航空、汽車、江河運輸?shù)冗\輸方式連貫起來，提供實現(xiàn)“門到門”運輸作業(yè)方式。這里的“門”泛指工廠、倉庫、集裝箱貨運站、海港、空港等。
3．貨物交接地點與交接方式
國際多式聯(lián)運的交接地點和交接方式完全是按照貿(mào)易合同或運輸合同而定。以“公路一海運一公路聯(lián)運”為例，貨物的交接地點和交接方式見表5—13。
表5—13
交接方式
英文簡稱
交接地點
整箱/整箱
FCL/FCL
發(fā)貨工廠（門）一裝港堆場（CY）一卸港推場（CY）一收貨工廠（門）
整箱/拼箱
FCL/LCL
發(fā)貨工廠（門）一裝港堆場（CY）一卸港推場（CY）一拆箱點CFS一收貨工廠（門）
拼箱/整箱
LCL/FCL
發(fā)貨工廠一拼箱站CFS一裝港堆場（CY）一卸港推場（CY）一收貨人工廠（門）
拼箱/拼箱
LCL/LCL
發(fā)貨工廠（門）一拼箱站CFS一裝港堆場（CY）一卸港堆場（CY）一拆箱站CFS→收貨工廠（門）
（三）多式聯(lián)運單據(jù)的含義和性質(zhì)
1．含義
多式聯(lián)運單據(jù)（multimodal transport document）是涵蓋至少兩種不同運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人或其具名代理人簽發(fā)，用于證明多式聯(lián)運合同貨物已由多式聯(lián)運經(jīng)營人接管并承運，以及多式聯(lián)運經(jīng)營人據(jù)以保證交付貨物的運輸單據(jù)。
2．性質(zhì)
多式聯(lián)運單據(jù)有兩種形式：可流通形式和不可流通形式。
（1）可流通形式單據(jù)是指聯(lián)運中至少有一程是海運的聯(lián)運單據(jù)，并可憑此作為提貨依據(jù)。其作用與海運提單一樣，是證明經(jīng)營人已經(jīng)從發(fā)貨人手中接管并占有了該聯(lián)運單據(jù)上記載的貨物收據(jù)，是運輸合同契約的證明。在單據(jù)制成指示抬頭或不記名抬頭時，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)有效背書后可以轉(zhuǎn)讓。這種多式聯(lián)運單據(jù)一般稱為“多式聯(lián)運提單”。
（2）不可流通形式單據(jù)是貨物收據(jù)，也是運輸合同契約的證明，但是單據(jù)不能背書轉(zhuǎn)讓，不是物權(quán)憑證。
（四）多式聯(lián)運單據(jù)種類
1．多式聯(lián)運單據(jù)
在目前沒有可適用的國際公約的情況下，多式聯(lián)運單據(jù)的使用還未達到統(tǒng)一規(guī)則和認可。目前被國際商會認可的多式聯(lián)運單據(jù)有“波羅的海國際航運公會的聯(lián)運單據(jù)”和“FIATA聯(lián)運單據(jù)”。多式聯(lián)運經(jīng)營人自行制定的聯(lián)運單據(jù)有聯(lián)運統(tǒng)一規(guī)則的可以采用，但未被國際公認。常用的聯(lián)運單據(jù)種類見表5—14。
表5—14
制定者
多式聯(lián)運單據(jù)
使用情況
波羅的海國際航運公會
Combine D0c ICC
國際商會ICC認可
FIATA
聯(lián)運提單
國際商會ICC認可
FIATA
多式聯(lián)運提單
國際商會ICC認可
聯(lián)運經(jīng)營人自行制定
聯(lián)運單據(jù)
聯(lián)運統(tǒng)一規(guī)則
根據(jù)《UCP600》規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)，無論名稱如何，必須表明承運人名稱并由承運人或其具名代理人，或船長或其具名代理人簽署。
2．多式聯(lián)運提單
（1）常見的多式聯(lián)運提單見表5—15。表5—15
分類方法
中文名稱
英文名稱
特 征
可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運提單
Negotiable Combined B/L
可轉(zhuǎn)讓
按可否轉(zhuǎn)讓分
不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運提單
Non-negotiable Combined B/L
不可轉(zhuǎn)讓
記名多式聯(lián)運提單
Named Combined B/L
不可轉(zhuǎn)讓
按收貨人分
不記名多式聯(lián)運提單
Un．named Combined B/L
無需背書可轉(zhuǎn)讓
指示多式聯(lián)運提單
Older Combine B/L
背書后可轉(zhuǎn)讓
其中，指示多式聯(lián)運提單是指收貨人顯示“憑指示”或“憑某人指示”字樣的多式聯(lián)運提單。一般規(guī)定：
·“To Order”一憑發(fā)貨人指示和憑收貨人指示
·“To Order of Shipper”一憑發(fā)貨人指示
·“To Order of×××Bank”一憑×××銀行指示
·“To Order of×××Co”一憑×××公司指示
（2）多式聯(lián)運提單正面內(nèi)容與海運提單的區(qū)別
·多式聯(lián)運提單形式中至少有一種運輸方式為海運。這種多式聯(lián)運提單作為海運提單使用時，一般在提單上加上裝船批注（On board），旁邊顯示“實際船名”和“裝運日”。
·多式聯(lián)運提單中承運人的責任是從接管貨物起至交付貨物為止。因此，多式聯(lián)運單據(jù)正面表述的“貨物收訖”字樣，并顯示“實際接貨地點”和“實際交貨地點”，但一般提單上僅顯示裝運港和卸貨港。
（3）多式聯(lián)運提單與轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單的異同（見表5—16）
表5—16
主要內(nèi)容
轉(zhuǎn)船提單
聯(lián)運提單
多式聯(lián)運提單
單據(jù)英文名稱
Transshipment B/L
Through B/L
Combined Transport B/L
運輸方式
海運、海一海、海一其他
海運、海一海、海一其他
海運、海一海、多式聯(lián)運
責任范圍
船一船
船一船
收貨地一交貨地
提單類型
已裝船提單
已裝船提單
收貨待運提單
簽發(fā)人
海上承運人或其代理
海上承運人或其代理
多式聯(lián)運經(jīng)營人
簽發(fā)時間
裝船后
裝船后
收貨后
銀行審核依據(jù)
《UCP600》第20條
《UCP600》第19條
《UCP600》第19條