一、國(guó)際航空運(yùn)輸單證
（一）航空運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式
目前國(guó)際航空運(yùn)輸主要有三種營(yíng)運(yùn)方式：集中托運(yùn)、包板包艙運(yùn)輸和航空快件。
1．集中托運(yùn)（consolidation）
航空集中托運(yùn)就是集中托運(yùn)商（consolidator）將多個(gè)托運(yùn)人的貨物集中起來(lái)作為一票貨物交付給承運(yùn)人，用較低的運(yùn)價(jià)運(yùn)輸這些貨物。貨物運(yùn)到目的港由分撥代理商（break—bulk agent）統(tǒng)一清關(guān)后，再分別將貨物交付給不同的收貨人。
依據(jù)航空運(yùn)價(jià)隨著貨物計(jì)費(fèi)重量等級(jí)的增加而逐級(jí)遞減的規(guī)律，集中托運(yùn)商一方面將貨物集中起來(lái)托運(yùn)，將各低等級(jí)計(jì)費(fèi)重量的小貨集中為高等級(jí)計(jì)費(fèi)重量的大貨向航空公司托運(yùn)，并從航空公司處獲取高等級(jí)計(jì)費(fèi)重量大貨的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。另一方面，將不同的輕泡貨和重貨合理搭配，在有限的容積內(nèi)達(dá)到的載重量，從而降低了單位貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率。這兩方面的降低成本運(yùn)價(jià)在不增加每個(gè)托運(yùn)人成本的前提下，增加了集中托運(yùn)商的利潤(rùn)。
航空集中托運(yùn)的空運(yùn)單據(jù)由集中托運(yùn)商填開(kāi)，空運(yùn)單據(jù)上載有的發(fā)貨人和收貨人分別為集中托運(yùn)商和分撥代理商，集中托運(yùn)商的分運(yùn)單上載有的收發(fā)貨人才是真正的收發(fā)貨人。
（1）航空總運(yùn)單（master air waybill，MAWB）
集中托運(yùn)商將來(lái)自不同托運(yùn)人的貨物集中到一起后進(jìn)行合理搭配并記錄總件數(shù)、總重量和總體積在托運(yùn)單上，以自己的名義向航空公司托運(yùn)訂艙，航空公司收運(yùn)后簽發(fā)給集中托運(yùn)商的空運(yùn)單據(jù)就是總運(yùn)單?？傔\(yùn)單是航空公司接受貨物的初步證據(jù)和交付貨物的憑證，是航空公司運(yùn)輸貨物的正式文件，也是航空公司與集中托運(yùn)人結(jié)算空運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。
（2）航空分運(yùn)單（house air waybill，HAWB）
集中托運(yùn)商在取得航空公司簽發(fā)的總運(yùn)單后，再簽發(fā)自己的分運(yùn)單給真正的發(fā)貨人，這份分運(yùn)單是集中托運(yùn)商接受貨物的初步證據(jù)，是集中托運(yùn)商交付貨物給真正收貨人的一個(gè)正式文件，也是集中托運(yùn)商與每個(gè)托運(yùn)人結(jié)算運(yùn)費(fèi)的正式依據(jù)。一般銀行可以接受該分運(yùn)單作為空運(yùn)單據(jù)來(lái)結(jié)算貨款，該分運(yùn)單的主要內(nèi)容、格式和份數(shù)與總運(yùn)單基本一致。
2．包艙包板運(yùn)輸
包艙包板是指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙、集裝箱或集裝板，而承運(yùn)人需要采取專門措施予以保證的一種營(yíng)運(yùn)方式。
目前航空公司常采用固定包艙和非固定包艙兩種形式。固定包艙指托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上，通過(guò)包艙包板的方式運(yùn)輸時(shí)，無(wú)論托運(yùn)人向航空公司是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)（俗稱為“死包”）。非固定包艙是指托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上，通過(guò)包艙包板的方式運(yùn)輸時(shí)，，托運(yùn)人在航班起飛72小時(shí)前可以取消艙位，并無(wú)須向承運(yùn)人支付沒(méi)有確定艙位部分的運(yùn)費(fèi)，則承運(yùn)人可以自由地再銷售這部分艙位，這種方式對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)付費(fèi)責(zé)任靈活（俗稱為“活包”）。包艙包板運(yùn)輸必須事先簽訂包艙包板運(yùn)輸合同。
3．航空快件（air courier）
航空快件業(yè)務(wù)，是指從事快件運(yùn)輸?shù)暮娇肇涍\(yùn)代理與航空公司合作，將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過(guò)自身或代理網(wǎng)絡(luò)以最快速度運(yùn)達(dá)收件人的一種快遞運(yùn)輸方式。
從收運(yùn)范圍看：航空快件以收運(yùn)文件和小包裹為主。包括貿(mào)易合同、貨運(yùn)單據(jù)、銀行票據(jù)、小件資料、樣品、禮品、小零配件等。從運(yùn)輸和報(bào)關(guān)單據(jù)看：航空快件的報(bào)關(guān)單據(jù)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸單據(jù)完整。交付憑證（proof of delivery，POD）相當(dāng)于航空貨運(yùn)中的分運(yùn)單且有收貨人簽收聯(lián)，其作用比分運(yùn)單更多。從服務(wù)質(zhì)量看：航空快件運(yùn)輸有完善的快遞網(wǎng)絡(luò)，有專人負(fù)責(zé)而減少了交接環(huán)節(jié)，運(yùn)送速度快于普通航空貨運(yùn)和郵遞業(yè)務(wù)。航空快件在整個(gè)過(guò)程中處于電腦監(jiān)控之下，有收貨人簽字的交付憑證方式使收發(fā)貨人都感到安全、可靠。
（二）空運(yùn)集中托運(yùn)的操作流程
1．辦理托運(yùn)
貨主填寫“國(guó)際貨物托運(yùn)委托書”并發(fā)送給其貨運(yùn)代理作為承辦航空貨物出口托運(yùn)的書面依據(jù)。貨運(yùn)代理接受委托并落實(shí)貨證齊備后，依據(jù)貨主委托書繕制紙質(zhì)托運(yùn)單或電子托運(yùn)數(shù)據(jù)向航空公司辦理出口托運(yùn)手續(xù)。
2．預(yù)配艙、預(yù)訂艙
貨運(yùn)代理人對(duì)相關(guān)單證（如商業(yè)發(fā)票、裝箱單、報(bào)關(guān)單、外匯核銷單等）進(jìn)行初步審核后進(jìn)行預(yù)配艙、預(yù)訂艙，初步確定航班、日期、運(yùn)價(jià)后，正式通知貨主交單、交貨。
3．制交接單、配運(yùn)單
按照相關(guān)單證要求，貨代制作訂艙預(yù)報(bào)單和操作交接單，并給每份交接單配一份總運(yùn)單、或一份總運(yùn)單下一票或數(shù)票分運(yùn)單。
4．收運(yùn)貨物、稱重、丈量、貼分標(biāo)簽
貨主按照貨代通知的倉(cāng)庫(kù)、進(jìn)倉(cāng)時(shí)間和進(jìn)倉(cāng)編號(hào)將貨物送入指定倉(cāng)庫(kù)并取得倉(cāng)庫(kù)收貨憑據(jù)。貨代公司則代表航空公司收運(yùn)貨物，對(duì)所收貨物的進(jìn)倉(cāng)編號(hào)、件數(shù)、重量、尺寸進(jìn)行核查，將清點(diǎn)、稱重和丈量后的實(shí)際數(shù)據(jù)記錄在收貨憑據(jù)上，同時(shí)對(duì)貨物嘜頭、合同號(hào)、外包裝做進(jìn)一步核查，若有不符合航空運(yùn)輸規(guī)定的外包裝材料、尺寸、重量的貨物，貨代有權(quán)拒絕收運(yùn)。貨代對(duì)收運(yùn)的每一件貨物按預(yù)配分別貼上、或掛上分標(biāo)簽。
5．出口報(bào)關(guān)
貨運(yùn)代理人將已配運(yùn)單和貨主提供的全部報(bào)關(guān)單證，在起飛24小時(shí)前向海關(guān)辦理出口貨物報(bào)關(guān)手續(xù)，海關(guān)核查放行后在總運(yùn)單和報(bào)關(guān)單上蓋“放行章”，憑此總運(yùn)單貨物才可以裝運(yùn)離境，憑此報(bào)關(guān)單航空公司才給予簽空運(yùn)總運(yùn)單。
6．正式訂艙
貨運(yùn)代理人對(duì)完成收運(yùn)并已放關(guān)的待運(yùn)貨物的件數(shù)、重量、體積與實(shí)際艙容進(jìn)行正式配艙，并向航空公司噸控部門申請(qǐng)訂艙。經(jīng)航空噸控部門確認(rèn)艙位后，貨代領(lǐng)取航空集裝器。
7．填制貨運(yùn)單、裝板、貼總標(biāo)簽
經(jīng)由航空公司正式確認(rèn)艙位的貨物，貨代填制該貨物的總運(yùn)單。如果是由貨代匯總各個(gè)出口企業(yè)的出口貨物后再向航空集中托運(yùn)的貨物，則還需要為每一票貨物填開(kāi)分運(yùn)單。
在準(zhǔn)備文件的同時(shí)將貨物裝在航空集裝器上（艙板或集裝箱）。裝板箱有兩種方式：貨代公司裝板箱和航空公司裝板箱。若使用貨代公司裝板箱，貨代將貨物合理裝入領(lǐng)取的航空集裝器內(nèi)，并繕制集裝貨物組裝記錄單。若使用航空公司裝板箱時(shí)，貨代無(wú)須領(lǐng)取集裝器裝板裝箱，而只需按要求交貨給航空公司即可。無(wú)論用哪種方式裝板箱，都必須對(duì)總運(yùn)單下的每一件貨物貼上（或掛上）總標(biāo)簽。
8．隨機(jī)文件
將發(fā)貨人專為收貨人清關(guān)提貨用的商業(yè)文件和貨運(yùn)文件如商業(yè)發(fā)票、裝箱清單、產(chǎn)地證空運(yùn)艙單、分運(yùn)單等一起裝入一個(gè)信袋，訂在航空總運(yùn)單后面交航空公司，并隨同貨物一起運(yùn)到目的港。該信袋內(nèi)的全部文件加上總運(yùn)單，統(tǒng)稱為隨機(jī)文件。
9．交接
托運(yùn)人在航空公司規(guī)定的時(shí)限內(nèi)將蓋有海關(guān)放行章的貨運(yùn)單、隨機(jī)文件、集裝貨物和集裝貨物組裝記錄單一起交給航空公司或其地面操作代理，航空公司或其代理驗(yàn)收單據(jù)和集裝貨物后，在交接單上簽字，并負(fù)責(zé)將貨物裝上飛機(jī)。
10．裝運(yùn)通知
貨物裝機(jī)離境后，出口企業(yè)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買方準(zhǔn)備付款、贖單、辦理清關(guān)手續(xù)。貨運(yùn)代理向其目的港代理發(fā)出裝運(yùn)預(yù)報(bào)，以讓對(duì)方辦理清關(guān)準(zhǔn)備。
（一）航空運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式
目前國(guó)際航空運(yùn)輸主要有三種營(yíng)運(yùn)方式：集中托運(yùn)、包板包艙運(yùn)輸和航空快件。
1．集中托運(yùn)（consolidation）
航空集中托運(yùn)就是集中托運(yùn)商（consolidator）將多個(gè)托運(yùn)人的貨物集中起來(lái)作為一票貨物交付給承運(yùn)人，用較低的運(yùn)價(jià)運(yùn)輸這些貨物。貨物運(yùn)到目的港由分撥代理商（break—bulk agent）統(tǒng)一清關(guān)后，再分別將貨物交付給不同的收貨人。
依據(jù)航空運(yùn)價(jià)隨著貨物計(jì)費(fèi)重量等級(jí)的增加而逐級(jí)遞減的規(guī)律，集中托運(yùn)商一方面將貨物集中起來(lái)托運(yùn)，將各低等級(jí)計(jì)費(fèi)重量的小貨集中為高等級(jí)計(jì)費(fèi)重量的大貨向航空公司托運(yùn)，并從航空公司處獲取高等級(jí)計(jì)費(fèi)重量大貨的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。另一方面，將不同的輕泡貨和重貨合理搭配，在有限的容積內(nèi)達(dá)到的載重量，從而降低了單位貨物運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率。這兩方面的降低成本運(yùn)價(jià)在不增加每個(gè)托運(yùn)人成本的前提下，增加了集中托運(yùn)商的利潤(rùn)。
航空集中托運(yùn)的空運(yùn)單據(jù)由集中托運(yùn)商填開(kāi)，空運(yùn)單據(jù)上載有的發(fā)貨人和收貨人分別為集中托運(yùn)商和分撥代理商，集中托運(yùn)商的分運(yùn)單上載有的收發(fā)貨人才是真正的收發(fā)貨人。
（1）航空總運(yùn)單（master air waybill，MAWB）
集中托運(yùn)商將來(lái)自不同托運(yùn)人的貨物集中到一起后進(jìn)行合理搭配并記錄總件數(shù)、總重量和總體積在托運(yùn)單上，以自己的名義向航空公司托運(yùn)訂艙，航空公司收運(yùn)后簽發(fā)給集中托運(yùn)商的空運(yùn)單據(jù)就是總運(yùn)單?？傔\(yùn)單是航空公司接受貨物的初步證據(jù)和交付貨物的憑證，是航空公司運(yùn)輸貨物的正式文件，也是航空公司與集中托運(yùn)人結(jié)算空運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。
（2）航空分運(yùn)單（house air waybill，HAWB）
集中托運(yùn)商在取得航空公司簽發(fā)的總運(yùn)單后，再簽發(fā)自己的分運(yùn)單給真正的發(fā)貨人，這份分運(yùn)單是集中托運(yùn)商接受貨物的初步證據(jù)，是集中托運(yùn)商交付貨物給真正收貨人的一個(gè)正式文件，也是集中托運(yùn)商與每個(gè)托運(yùn)人結(jié)算運(yùn)費(fèi)的正式依據(jù)。一般銀行可以接受該分運(yùn)單作為空運(yùn)單據(jù)來(lái)結(jié)算貨款，該分運(yùn)單的主要內(nèi)容、格式和份數(shù)與總運(yùn)單基本一致。
2．包艙包板運(yùn)輸
包艙包板是指托運(yùn)人根據(jù)所運(yùn)輸?shù)呢浳镌谝欢〞r(shí)間內(nèi)需要單獨(dú)占用飛機(jī)部分或全部貨艙、集裝箱或集裝板，而承運(yùn)人需要采取專門措施予以保證的一種營(yíng)運(yùn)方式。
目前航空公司常采用固定包艙和非固定包艙兩種形式。固定包艙指托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上，通過(guò)包艙包板的方式運(yùn)輸時(shí)，無(wú)論托運(yùn)人向航空公司是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)（俗稱為“死包”）。非固定包艙是指托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線上，通過(guò)包艙包板的方式運(yùn)輸時(shí)，，托運(yùn)人在航班起飛72小時(shí)前可以取消艙位，并無(wú)須向承運(yùn)人支付沒(méi)有確定艙位部分的運(yùn)費(fèi)，則承運(yùn)人可以自由地再銷售這部分艙位，這種方式對(duì)托運(yùn)人承擔(dān)付費(fèi)責(zé)任靈活（俗稱為“活包”）。包艙包板運(yùn)輸必須事先簽訂包艙包板運(yùn)輸合同。
3．航空快件（air courier）
航空快件業(yè)務(wù)，是指從事快件運(yùn)輸?shù)暮娇肇涍\(yùn)代理與航空公司合作，將進(jìn)出境的貨物或物品從發(fā)件人所在地通過(guò)自身或代理網(wǎng)絡(luò)以最快速度運(yùn)達(dá)收件人的一種快遞運(yùn)輸方式。
從收運(yùn)范圍看：航空快件以收運(yùn)文件和小包裹為主。包括貿(mào)易合同、貨運(yùn)單據(jù)、銀行票據(jù)、小件資料、樣品、禮品、小零配件等。從運(yùn)輸和報(bào)關(guān)單據(jù)看：航空快件的報(bào)關(guān)單據(jù)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸單據(jù)完整。交付憑證（proof of delivery，POD）相當(dāng)于航空貨運(yùn)中的分運(yùn)單且有收貨人簽收聯(lián)，其作用比分運(yùn)單更多。從服務(wù)質(zhì)量看：航空快件運(yùn)輸有完善的快遞網(wǎng)絡(luò)，有專人負(fù)責(zé)而減少了交接環(huán)節(jié)，運(yùn)送速度快于普通航空貨運(yùn)和郵遞業(yè)務(wù)。航空快件在整個(gè)過(guò)程中處于電腦監(jiān)控之下，有收貨人簽字的交付憑證方式使收發(fā)貨人都感到安全、可靠。
（二）空運(yùn)集中托運(yùn)的操作流程
1．辦理托運(yùn)
貨主填寫“國(guó)際貨物托運(yùn)委托書”并發(fā)送給其貨運(yùn)代理作為承辦航空貨物出口托運(yùn)的書面依據(jù)。貨運(yùn)代理接受委托并落實(shí)貨證齊備后，依據(jù)貨主委托書繕制紙質(zhì)托運(yùn)單或電子托運(yùn)數(shù)據(jù)向航空公司辦理出口托運(yùn)手續(xù)。
2．預(yù)配艙、預(yù)訂艙
貨運(yùn)代理人對(duì)相關(guān)單證（如商業(yè)發(fā)票、裝箱單、報(bào)關(guān)單、外匯核銷單等）進(jìn)行初步審核后進(jìn)行預(yù)配艙、預(yù)訂艙，初步確定航班、日期、運(yùn)價(jià)后，正式通知貨主交單、交貨。
3．制交接單、配運(yùn)單
按照相關(guān)單證要求，貨代制作訂艙預(yù)報(bào)單和操作交接單，并給每份交接單配一份總運(yùn)單、或一份總運(yùn)單下一票或數(shù)票分運(yùn)單。
4．收運(yùn)貨物、稱重、丈量、貼分標(biāo)簽
貨主按照貨代通知的倉(cāng)庫(kù)、進(jìn)倉(cāng)時(shí)間和進(jìn)倉(cāng)編號(hào)將貨物送入指定倉(cāng)庫(kù)并取得倉(cāng)庫(kù)收貨憑據(jù)。貨代公司則代表航空公司收運(yùn)貨物，對(duì)所收貨物的進(jìn)倉(cāng)編號(hào)、件數(shù)、重量、尺寸進(jìn)行核查，將清點(diǎn)、稱重和丈量后的實(shí)際數(shù)據(jù)記錄在收貨憑據(jù)上，同時(shí)對(duì)貨物嘜頭、合同號(hào)、外包裝做進(jìn)一步核查，若有不符合航空運(yùn)輸規(guī)定的外包裝材料、尺寸、重量的貨物，貨代有權(quán)拒絕收運(yùn)。貨代對(duì)收運(yùn)的每一件貨物按預(yù)配分別貼上、或掛上分標(biāo)簽。
5．出口報(bào)關(guān)
貨運(yùn)代理人將已配運(yùn)單和貨主提供的全部報(bào)關(guān)單證，在起飛24小時(shí)前向海關(guān)辦理出口貨物報(bào)關(guān)手續(xù)，海關(guān)核查放行后在總運(yùn)單和報(bào)關(guān)單上蓋“放行章”，憑此總運(yùn)單貨物才可以裝運(yùn)離境，憑此報(bào)關(guān)單航空公司才給予簽空運(yùn)總運(yùn)單。
6．正式訂艙
貨運(yùn)代理人對(duì)完成收運(yùn)并已放關(guān)的待運(yùn)貨物的件數(shù)、重量、體積與實(shí)際艙容進(jìn)行正式配艙，并向航空公司噸控部門申請(qǐng)訂艙。經(jīng)航空噸控部門確認(rèn)艙位后，貨代領(lǐng)取航空集裝器。
7．填制貨運(yùn)單、裝板、貼總標(biāo)簽
經(jīng)由航空公司正式確認(rèn)艙位的貨物，貨代填制該貨物的總運(yùn)單。如果是由貨代匯總各個(gè)出口企業(yè)的出口貨物后再向航空集中托運(yùn)的貨物，則還需要為每一票貨物填開(kāi)分運(yùn)單。
在準(zhǔn)備文件的同時(shí)將貨物裝在航空集裝器上（艙板或集裝箱）。裝板箱有兩種方式：貨代公司裝板箱和航空公司裝板箱。若使用貨代公司裝板箱，貨代將貨物合理裝入領(lǐng)取的航空集裝器內(nèi)，并繕制集裝貨物組裝記錄單。若使用航空公司裝板箱時(shí)，貨代無(wú)須領(lǐng)取集裝器裝板裝箱，而只需按要求交貨給航空公司即可。無(wú)論用哪種方式裝板箱，都必須對(duì)總運(yùn)單下的每一件貨物貼上（或掛上）總標(biāo)簽。
8．隨機(jī)文件
將發(fā)貨人專為收貨人清關(guān)提貨用的商業(yè)文件和貨運(yùn)文件如商業(yè)發(fā)票、裝箱清單、產(chǎn)地證空運(yùn)艙單、分運(yùn)單等一起裝入一個(gè)信袋，訂在航空總運(yùn)單后面交航空公司，并隨同貨物一起運(yùn)到目的港。該信袋內(nèi)的全部文件加上總運(yùn)單，統(tǒng)稱為隨機(jī)文件。
9．交接
托運(yùn)人在航空公司規(guī)定的時(shí)限內(nèi)將蓋有海關(guān)放行章的貨運(yùn)單、隨機(jī)文件、集裝貨物和集裝貨物組裝記錄單一起交給航空公司或其地面操作代理，航空公司或其代理驗(yàn)收單據(jù)和集裝貨物后，在交接單上簽字，并負(fù)責(zé)將貨物裝上飛機(jī)。
10．裝運(yùn)通知
貨物裝機(jī)離境后，出口企業(yè)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知，以便買方準(zhǔn)備付款、贖單、辦理清關(guān)手續(xù)。貨運(yùn)代理向其目的港代理發(fā)出裝運(yùn)預(yù)報(bào)，以讓對(duì)方辦理清關(guān)準(zhǔn)備。