1.工程承包單位不能開展監(jiān)理業(yè)務(wù)活動的主要原因是它不具有（ ）。
A.服務(wù)性 B.專業(yè)化 C.公正性 D.社會化
2.優(yōu)化工程監(jiān)理企業(yè)結(jié)構(gòu)，逐步建立起（ ）監(jiān)理企業(yè)與（ ）監(jiān)理企業(yè)相結(jié)合的企業(yè)結(jié)構(gòu)。
A.小型；中型
B.大型；小型
C.綜合性；專業(yè)性
D.綜合性；單一性
3.建設(shè)工程監(jiān)理實施的前提是（ ）。
A.有關(guān)法律、法規(guī)
B.建設(shè)單位的委托和授權(quán)
C.有關(guān)建設(shè)工程合同
D.工程建設(shè)文件
4.關(guān)于建設(shè)工程監(jiān)理制度是一種約束機(jī)制，下列說法不正確的是（ ）。
A.可以有效規(guī)范各承建單位的建設(shè)行為
B.可以規(guī)范政府職能部門的建設(shè)行為
C.可以向建設(shè)單位提適當(dāng)建議，避免發(fā)生建設(shè)單位的不當(dāng)建設(shè)行為
D.首先規(guī)范自身的行為
5.我國建設(shè)工程監(jiān)理即為（ ）服務(wù)的項目管理。
A.建設(shè)單位 B.設(shè)計單位 C.施工單位 D.承建單位
6.在FIDIC道德準(zhǔn)則中，“保持其知識和技能與技術(shù)、法規(guī)、管理的發(fā)展相一致的水平，對于委托人要求的服務(wù)應(yīng)采用相應(yīng)的技能，并盡心盡力”是對（ ）方面的要求。
A.能力 B.公正性 C.正直性 D.對他人公正
7.注冊監(jiān)理工程師具有（ ）。
A.對外簽字權(quán)
B.受聘為高級監(jiān)理工程師的資格
C.崗位責(zé)任簽字權(quán)
D.工程竣工驗收權(quán)
8.關(guān)于建設(shè)工程目標(biāo)確定的依據(jù)，說法不正確的有（ ）。
A.由于建設(shè)工程階段不同，目標(biāo)確定的依據(jù)也不同
B.施工圖設(shè)計完成之前，目標(biāo)規(guī)劃的依據(jù)比較充分
C.施工圖設(shè)計完成之后，目標(biāo)規(guī)劃的依據(jù)比較充分
D.施工圖設(shè)計完成以前的各個階段，建設(shè)工程數(shù)據(jù)庫對目標(biāo)確定作用顯著
9.主動控制與被動控制的不同之處在于（ ）。
A.控制者不同
B.控制對象不同
C.控制結(jié)果不同
D.糾正方式不同
10.目標(biāo)控制應(yīng)著眼于整個（ ）的實現(xiàn)。
A.目標(biāo)參數(shù) B.目標(biāo)群體 C.目標(biāo)系統(tǒng) D.目標(biāo)整體
11.目標(biāo)動態(tài)控制過程中，（ ）組成一個連續(xù)不斷的“循環(huán)鏈”。
A.控制與信息 B.控制與計劃
C.控制與決策 D.控制與組織
12.施工階段投資控制是控制工程的（ ）價。
A.名義 B.實際 C.計劃 D.合同
13.建設(shè)工程質(zhì)量控制的目標(biāo)，就是通過有效的質(zhì)量控制工作和具體的質(zhì)量控制措施，在滿足投資和進(jìn)度要求的前提下，實現(xiàn)工程（ ）。
A.預(yù)定的質(zhì)量目標(biāo)
B.設(shè)計質(zhì)量目標(biāo)
C.施工質(zhì)量目標(biāo)
D.系統(tǒng)目標(biāo)
14.下列各項工作中，（ ）應(yīng)當(dāng)屬于監(jiān)理工程師所進(jìn)行的對投人的控制工作。
A.審查施工單位提交的施工方案
B.必要時下達(dá)停工令
C.對施ISIE藝過程進(jìn)行控制
D.做好工程預(yù)驗收工作
15.建設(shè)工程合同約定的質(zhì)量目標(biāo)（ ）國家強(qiáng)制性質(zhì)量條文的要求。
A.應(yīng)當(dāng)高于
B.不得低于
C.應(yīng)當(dāng)?shù)扔?BR> D.可以低于
16.建設(shè)工程目標(biāo)分解應(yīng)遵循的原則不包括（ ）。
A.能分能合和區(qū)別對待，有粗有細(xì)
B.接工種分解，而不按工程部位分解
C.目標(biāo)分解結(jié)構(gòu)與組織分解結(jié)構(gòu)相對應(yīng)
D.有可靠的數(shù)據(jù)來源
17.個人對某事件發(fā)生可能的估計叫作（ ）。 .
A.客觀概率 B.主觀概率 C.客觀風(fēng)險 D.主觀風(fēng)險
18.在過去十年內(nèi)，若某市投保車輛險的汽車均為10萬輛，每年最少有1800輛，最多有2200輛，平均有2000輛汽車發(fā)生車禍，則該市汽車發(fā)生車禍的風(fēng)險為（ ）。
A.1% B.2% C.5% D.10%
19.建設(shè)工程風(fēng)險的特點之一是（ ）。
A.風(fēng)險因素的發(fā)生概率小，風(fēng)險事件的發(fā)生概率大
B.風(fēng)險因素的發(fā)生概率大，風(fēng)險事件的發(fā)生概率小
C.風(fēng)險因素和風(fēng)險事件的發(fā)生概率均較大
D.風(fēng)險因素和風(fēng)險事件的發(fā)生概率均較小
A.服務(wù)性 B.專業(yè)化 C.公正性 D.社會化
2.優(yōu)化工程監(jiān)理企業(yè)結(jié)構(gòu)，逐步建立起（ ）監(jiān)理企業(yè)與（ ）監(jiān)理企業(yè)相結(jié)合的企業(yè)結(jié)構(gòu)。
A.小型；中型
B.大型；小型
C.綜合性；專業(yè)性
D.綜合性；單一性
3.建設(shè)工程監(jiān)理實施的前提是（ ）。
A.有關(guān)法律、法規(guī)
B.建設(shè)單位的委托和授權(quán)
C.有關(guān)建設(shè)工程合同
D.工程建設(shè)文件
4.關(guān)于建設(shè)工程監(jiān)理制度是一種約束機(jī)制，下列說法不正確的是（ ）。
A.可以有效規(guī)范各承建單位的建設(shè)行為
B.可以規(guī)范政府職能部門的建設(shè)行為
C.可以向建設(shè)單位提適當(dāng)建議，避免發(fā)生建設(shè)單位的不當(dāng)建設(shè)行為
D.首先規(guī)范自身的行為
5.我國建設(shè)工程監(jiān)理即為（ ）服務(wù)的項目管理。
A.建設(shè)單位 B.設(shè)計單位 C.施工單位 D.承建單位
6.在FIDIC道德準(zhǔn)則中，“保持其知識和技能與技術(shù)、法規(guī)、管理的發(fā)展相一致的水平，對于委托人要求的服務(wù)應(yīng)采用相應(yīng)的技能，并盡心盡力”是對（ ）方面的要求。
A.能力 B.公正性 C.正直性 D.對他人公正
7.注冊監(jiān)理工程師具有（ ）。
A.對外簽字權(quán)
B.受聘為高級監(jiān)理工程師的資格
C.崗位責(zé)任簽字權(quán)
D.工程竣工驗收權(quán)
8.關(guān)于建設(shè)工程目標(biāo)確定的依據(jù)，說法不正確的有（ ）。
A.由于建設(shè)工程階段不同，目標(biāo)確定的依據(jù)也不同
B.施工圖設(shè)計完成之前，目標(biāo)規(guī)劃的依據(jù)比較充分
C.施工圖設(shè)計完成之后，目標(biāo)規(guī)劃的依據(jù)比較充分
D.施工圖設(shè)計完成以前的各個階段，建設(shè)工程數(shù)據(jù)庫對目標(biāo)確定作用顯著
9.主動控制與被動控制的不同之處在于（ ）。
A.控制者不同
B.控制對象不同
C.控制結(jié)果不同
D.糾正方式不同
10.目標(biāo)控制應(yīng)著眼于整個（ ）的實現(xiàn)。
A.目標(biāo)參數(shù) B.目標(biāo)群體 C.目標(biāo)系統(tǒng) D.目標(biāo)整體
11.目標(biāo)動態(tài)控制過程中，（ ）組成一個連續(xù)不斷的“循環(huán)鏈”。
A.控制與信息 B.控制與計劃
C.控制與決策 D.控制與組織
12.施工階段投資控制是控制工程的（ ）價。
A.名義 B.實際 C.計劃 D.合同
13.建設(shè)工程質(zhì)量控制的目標(biāo)，就是通過有效的質(zhì)量控制工作和具體的質(zhì)量控制措施，在滿足投資和進(jìn)度要求的前提下，實現(xiàn)工程（ ）。
A.預(yù)定的質(zhì)量目標(biāo)
B.設(shè)計質(zhì)量目標(biāo)
C.施工質(zhì)量目標(biāo)
D.系統(tǒng)目標(biāo)
14.下列各項工作中，（ ）應(yīng)當(dāng)屬于監(jiān)理工程師所進(jìn)行的對投人的控制工作。
A.審查施工單位提交的施工方案
B.必要時下達(dá)停工令
C.對施ISIE藝過程進(jìn)行控制
D.做好工程預(yù)驗收工作
15.建設(shè)工程合同約定的質(zhì)量目標(biāo)（ ）國家強(qiáng)制性質(zhì)量條文的要求。
A.應(yīng)當(dāng)高于
B.不得低于
C.應(yīng)當(dāng)?shù)扔?BR> D.可以低于
16.建設(shè)工程目標(biāo)分解應(yīng)遵循的原則不包括（ ）。
A.能分能合和區(qū)別對待，有粗有細(xì)
B.接工種分解，而不按工程部位分解
C.目標(biāo)分解結(jié)構(gòu)與組織分解結(jié)構(gòu)相對應(yīng)
D.有可靠的數(shù)據(jù)來源
17.個人對某事件發(fā)生可能的估計叫作（ ）。 .
A.客觀概率 B.主觀概率 C.客觀風(fēng)險 D.主觀風(fēng)險
18.在過去十年內(nèi)，若某市投保車輛險的汽車均為10萬輛，每年最少有1800輛，最多有2200輛，平均有2000輛汽車發(fā)生車禍，則該市汽車發(fā)生車禍的風(fēng)險為（ ）。
A.1% B.2% C.5% D.10%
19.建設(shè)工程風(fēng)險的特點之一是（ ）。
A.風(fēng)險因素的發(fā)生概率小，風(fēng)險事件的發(fā)生概率大
B.風(fēng)險因素的發(fā)生概率大，風(fēng)險事件的發(fā)生概率小
C.風(fēng)險因素和風(fēng)險事件的發(fā)生概率均較大
D.風(fēng)險因素和風(fēng)險事件的發(fā)生概率均較小