第二節(jié) 公路交通和運輸安全技術(shù)
n 主要內(nèi)容：
公路運輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實施。
一、道路交通安全基礎(chǔ)知識
n （一）道路交通系統(tǒng)的三要素
n 道路交通的基本要素：人、車、路
人——駕駛員、行人、乘客及居民
車——客車、貨車、非機動車
路——公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施
在三要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。三要素協(xié)調(diào)運動才能實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。
（二）各種車輛的安全運行要求
n 要求包括：
客貨運輸車輛安全運行要求
特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求
超限運輸車輛的安全運行要求
（三）道路交通安全設(shè)施
n 交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護攔、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。
二、道路交通安全影響因素分析
n 影響道路交通安全的因素包括三大類 ：
n 人員因素
n 設(shè)備因素
n 管理因素
( 一 ) 人員因素
人員因素是影響道路交通安全的關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。
1.駕駛員
n 駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官（主要是眼、耳）從外界接受信息，產(chǎn)生感覺（主要是視覺和聽覺), 然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺” 形成判斷（如目測距離、估計車速等）。可見，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，大約90% 的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。
n 機動車駕駛員必須取得從業(yè)資格證書才能從事道路運輸，并嚴(yán)禁酒后駕車。
2. 行人
n 行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。
3.乘客
n 乘客的行為也會對道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。
( 二 ) 設(shè)備因素
n 道路交通中的設(shè)備因素包括：
n 道路
n 車輛
n 安全設(shè)施
1. 道路
n 1) 路面
路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。
為滿足車輛的安全運行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整¶È，±íÃ濹»¬ÐÔ¡¢Ä;ÃÐÔ¡£
2) 視距
n 行車視距是指為了保證行車安全，司機應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施, 在完成這些操作過程中所必需的短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。
3) 線形
n 道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。
n (1)平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。
n (2)豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。
n (3)坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%,18%和25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈造成。
n (4)線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān) , 而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故增加。
4) 交叉口特性
n 當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。2. 車輛
n 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。
n 主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。
n 被動安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高車輛被動安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等。
3. 安全設(shè)施
n 安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
( 三 ) 管理因素
n 管理因素是影響道路交通安全的又一重要因素，科學(xué)健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。
n 我國目前的公路運輸安全生產(chǎn)管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營業(yè)戶的“三級管理”模式，管理結(jié)構(gòu)框圖如下圖所示。
我國公路運輸行業(yè)安全管理結(jié)構(gòu)圖
三、道路交通安全技術(shù)措施
n 道路交通安全技術(shù)包括三大類：
n （一）道路交通安全設(shè)計技術(shù)
n 道路線形設(shè)計、路面設(shè)計 、安全設(shè)施的設(shè)計
n （二）道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)
n 基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)、基于維護和維修的檢測與診斷技術(shù)
（三）道路交通安全救援技術(shù)
n 道路交通事故救援包括：事故調(diào)查和救護救援兩部分。
n 1. 交通事故調(diào)查
(1) 事故的分類與等級劃分
n 中國公安部將交通交通事故類別按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。按事故原因分為機動車、機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。按事故嚴(yán)重程度分為特大、重大、一般和輕微4 類。輕微事故：1 次造成輕傷 1~2 人，或財產(chǎn)損失機動車不足1000元，非機動車不足200元的事故。一般事故：1次造成重傷 1~2 人或輕傷 3 人以上或財產(chǎn)損失不足 3萬元的事故；重大事故：1 次造成 l~ 2 人死亡或重傷 3 人以上 10 人以下或財產(chǎn)損失 3 萬元以上 6萬元以下的事故。特大事故：1 次造成 3 人以上死亡或重傷 11 人以上或者死亡 1 人，同時重傷 8 人以上或者死亡 2 人，同時重傷 5 人以上或者財產(chǎn)撮失 6 萬元以上的事故。
(2) 事故調(diào)查的目的
n 道路交通事故調(diào)查的總體目標(biāo)是通過事故調(diào)查, 研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：研究整個路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級的黑點鑒別與改造計劃；項目級黑點鑒別與改造技術(shù)設(shè)計；為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗。
(3) 事故調(diào)查的方法
n 道路交通事故的調(diào)查方法有以下幾種：到有關(guān)管理部門收集數(shù)據(jù)資料（包括交警事故登記、保險公司、醫(yī)院等）；現(xiàn)場觀測與沿線調(diào)研，問卷調(diào)查，專題試驗研究。
(4) 事故調(diào)查的內(nèi)容
n 事故調(diào)查的內(nèi)容包括事故本身和環(huán)境兩部分。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點、對象、類型、結(jié)果、原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個方面。
2.事故的救護救援
n 1) 事故救援的組織
根據(jù)我國國情，應(yīng)由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機關(guān)及保險公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障，一般道路可使用 122交通事故專用報案電話。交通民警接到報案后，根據(jù)事故情況與醫(yī)療急救部、消防隊、環(huán)衛(wèi)隊、養(yǎng)路隊等部門聯(lián)系，并赴現(xiàn)場進行事故救護、勘察及現(xiàn)場活動的指揮，使各項工作有條不紊地進行。
2）事故救援的設(shè)備
n 道路交通事故救援設(shè)備 , 主要包括交通巡邏車以及破拆救援設(shè)備。
n 交通巡邏車主要負責(zé)巡視交通狀況和事故報警，并及時處理一些輕度事故。車上人員應(yīng)進行必要的急救培訓(xùn)，熟悉基本的救援常識；車上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。
3) 事故救援的程序
n 道路交通事故救援包括以下程序：
n (1) 考察現(xiàn)場情況。救援工作開始之前，急救人員應(yīng)對事故現(xiàn)場進行考察，現(xiàn)場周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應(yīng)先將其排除后再進行救援工作。
n (2)保護事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛進入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動。
n (3)檢查和急救受傷人員。救援人員要檢查受傷人員的傷勢以確定救援工作的速度和方法。如果汽車被撞變形，受傷人員無法移動，應(yīng)使用專門的救援工具把汽車部件移動或去除，將車中被困人員救出。如果醫(yī)療救護人員未到現(xiàn)場，救援人員應(yīng)對受傷人員進行必要的急救，如包扎傷口、人工呼吸等。
n (4)撥打緊急救援電話。從距離近的電話撥打統(tǒng)一的急救電話 112，也可用移動電話呼救。撥打電話的人應(yīng)說清以下4 個重要問題：事故地點、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢輕重。
n (5)清理現(xiàn)場。當(dāng)交通警察勘查完現(xiàn)場后，救援人員應(yīng)拖走事故汽車并清掃路面，協(xié)助警察恢復(fù)正常的交通秩序。
四、道路交通安全法律法規(guī)
n ( 一 ) 主要的道路交通管理法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
n ( 二 ) 《中華人民共和國道路交通安全法》
n 主要內(nèi)容：
公路運輸安全基本要求，主要事故隱患與有害因素，安全技術(shù)措施的實施。
一、道路交通安全基礎(chǔ)知識
n （一）道路交通系統(tǒng)的三要素
n 道路交通的基本要素：人、車、路
人——駕駛員、行人、乘客及居民
車——客車、貨車、非機動車
路——公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施
在三要素中，駕駛員是環(huán)境的理解者和指令的發(fā)出和操作者，它是系統(tǒng)的核心，路和車的因素必須通過人才能起作用。三要素協(xié)調(diào)運動才能實現(xiàn)道路交通系統(tǒng)的安全性要求。
（二）各種車輛的安全運行要求
n 要求包括：
客貨運輸車輛安全運行要求
特種車輛或特殊用途車輛的安全運行要求
超限運輸車輛的安全運行要求
（三）道路交通安全設(shè)施
n 交通安全設(shè)施對于保障行車安全、減輕潛在事故程度，起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護攔、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。
二、道路交通安全影響因素分析
n 影響道路交通安全的因素包括三大類 ：
n 人員因素
n 設(shè)備因素
n 管理因素
( 一 ) 人員因素
人員因素是影響道路交通安全的關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。
1.駕駛員
n 駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官（主要是眼、耳）從外界接受信息，產(chǎn)生感覺（主要是視覺和聽覺), 然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺” 形成判斷（如目測距離、估計車速等）。可見，駕駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，大約90% 的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。
n 機動車駕駛員必須取得從業(yè)資格證書才能從事道路運輸，并嚴(yán)禁酒后駕車。
2. 行人
n 行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。
3.乘客
n 乘客的行為也會對道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。
( 二 ) 設(shè)備因素
n 道路交通中的設(shè)備因素包括：
n 道路
n 車輛
n 安全設(shè)施
1. 道路
n 1) 路面
路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)。
為滿足車輛的安全運行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整¶È，±íÃ濹»¬ÐÔ¡¢Ä;ÃÐÔ¡£
2) 視距
n 行車視距是指為了保證行車安全，司機應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施, 在完成這些操作過程中所必需的短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。
3) 線形
n 道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。
n (1)平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。
n (2)豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。
n (3)坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7%,18%和25%，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈造成。
n (4)線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān) , 而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故增加。
4) 交叉口特性
n 當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。2. 車輛
n 車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。
n 主動安全性指車輛本身防止或減少交通事故的能力。它主要與車輛的制動性、動力性、操縱穩(wěn)定性、結(jié)構(gòu)尺寸、視野和燈光等因素有關(guān)。
n 被動安全性是指發(fā)生事故后，車輛本身所具有的減少人員傷亡、貨物受損的能力。提高車輛被動安全性的裝置有：安全帶、安全氣囊、安全玻璃、安全門、滅火器等。
3. 安全設(shè)施
n 安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進行緩沖和防護，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
( 三 ) 管理因素
n 管理因素是影響道路交通安全的又一重要因素，科學(xué)健全的安全管理體制，是減少事故、防患于未然的必要條件。
n 我國目前的公路運輸安全生產(chǎn)管理工作是按照中央、地方和經(jīng)營業(yè)戶的“三級管理”模式，管理結(jié)構(gòu)框圖如下圖所示。
我國公路運輸行業(yè)安全管理結(jié)構(gòu)圖
三、道路交通安全技術(shù)措施
n 道路交通安全技術(shù)包括三大類：
n （一）道路交通安全設(shè)計技術(shù)
n 道路線形設(shè)計、路面設(shè)計 、安全設(shè)施的設(shè)計
n （二）道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)
n 基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)、基于維護和維修的檢測與診斷技術(shù)
（三）道路交通安全救援技術(shù)
n 道路交通事故救援包括：事故調(diào)查和救護救援兩部分。
n 1. 交通事故調(diào)查
(1) 事故的分類與等級劃分
n 中國公安部將交通交通事故類別按事故形態(tài)分為側(cè)面相撞、正面相撞、尾隨相撞、對向刮擦、同向刮擦、撞固定物、翻車、碾壓、墜車、失火和其他11種。按事故原因分為機動車、機動車駕駛員、非機動車駕駛員、行人與乘車人、道路和其他六大類。按事故嚴(yán)重程度分為特大、重大、一般和輕微4 類。輕微事故：1 次造成輕傷 1~2 人，或財產(chǎn)損失機動車不足1000元，非機動車不足200元的事故。一般事故：1次造成重傷 1~2 人或輕傷 3 人以上或財產(chǎn)損失不足 3萬元的事故；重大事故：1 次造成 l~ 2 人死亡或重傷 3 人以上 10 人以下或財產(chǎn)損失 3 萬元以上 6萬元以下的事故。特大事故：1 次造成 3 人以上死亡或重傷 11 人以上或者死亡 1 人，同時重傷 8 人以上或者死亡 2 人，同時重傷 5 人以上或者財產(chǎn)撮失 6 萬元以上的事故。
(2) 事故調(diào)查的目的
n 道路交通事故調(diào)查的總體目標(biāo)是通過事故調(diào)查, 研究道路交通安全狀況，并據(jù)此提出改善措施。其具體目的包括以下方面：研究整個路網(wǎng)的道路安全狀況，制訂路網(wǎng)安全改善戰(zhàn)略規(guī)劃；路網(wǎng)級的黑點鑒別與改造計劃；項目級黑點鑒別與改造技術(shù)設(shè)計；為道路安全評價及其他道路安全項目研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，積累經(jīng)驗。
(3) 事故調(diào)查的方法
n 道路交通事故的調(diào)查方法有以下幾種：到有關(guān)管理部門收集數(shù)據(jù)資料（包括交警事故登記、保險公司、醫(yī)院等）；現(xiàn)場觀測與沿線調(diào)研，問卷調(diào)查，專題試驗研究。
(4) 事故調(diào)查的內(nèi)容
n 事故調(diào)查的內(nèi)容包括事故本身和環(huán)境兩部分。事故本身的調(diào)查內(nèi)容有事故地點、對象、類型、結(jié)果、原因等；環(huán)境方面的調(diào)查涉及道路設(shè)施、交通設(shè)施與管理、天氣氣候條件、照明條件、路側(cè)環(huán)境、交通環(huán)境等多個方面。
2.事故的救護救援
n 1) 事故救援的組織
根據(jù)我國國情，應(yīng)由當(dāng)?shù)厝嗣裾畢f(xié)調(diào)公安機關(guān)及保險公司，組織醫(yī)院和急救中心，建立具有快速反應(yīng)能力的交通事故緊急救援系統(tǒng)。交通事故緊急救援系統(tǒng)的正常運行需要有快捷的通信網(wǎng)絡(luò)作保障，一般道路可使用 122交通事故專用報案電話。交通民警接到報案后，根據(jù)事故情況與醫(yī)療急救部、消防隊、環(huán)衛(wèi)隊、養(yǎng)路隊等部門聯(lián)系，并赴現(xiàn)場進行事故救護、勘察及現(xiàn)場活動的指揮，使各項工作有條不紊地進行。
2）事故救援的設(shè)備
n 道路交通事故救援設(shè)備 , 主要包括交通巡邏車以及破拆救援設(shè)備。
n 交通巡邏車主要負責(zé)巡視交通狀況和事故報警，并及時處理一些輕度事故。車上人員應(yīng)進行必要的急救培訓(xùn)，熟悉基本的救援常識；車上應(yīng)備有基本的救援器械、藥品、通信器材等。
3) 事故救援的程序
n 道路交通事故救援包括以下程序：
n (1) 考察現(xiàn)場情況。救援工作開始之前，急救人員應(yīng)對事故現(xiàn)場進行考察，現(xiàn)場周圍如有損壞的電線或有毒氣體等，應(yīng)先將其排除后再進行救援工作。
n (2)保護事故現(xiàn)場。在來車方向距事故現(xiàn)場100m處樹立警告標(biāo)志，防止其他車輛進入事故現(xiàn)場。盡快將事故車輛固定下來，在車輪前后放上磚石塊或?qū)④囕喎艢?，以保證車輪在救援過程中不能移動。
n (3)檢查和急救受傷人員。救援人員要檢查受傷人員的傷勢以確定救援工作的速度和方法。如果汽車被撞變形，受傷人員無法移動，應(yīng)使用專門的救援工具把汽車部件移動或去除，將車中被困人員救出。如果醫(yī)療救護人員未到現(xiàn)場，救援人員應(yīng)對受傷人員進行必要的急救，如包扎傷口、人工呼吸等。
n (4)撥打緊急救援電話。從距離近的電話撥打統(tǒng)一的急救電話 112，也可用移動電話呼救。撥打電話的人應(yīng)說清以下4 個重要問題：事故地點、事故類型、受傷人數(shù)、傷勢輕重。
n (5)清理現(xiàn)場。當(dāng)交通警察勘查完現(xiàn)場后，救援人員應(yīng)拖走事故汽車并清掃路面，協(xié)助警察恢復(fù)正常的交通秩序。
四、道路交通安全法律法規(guī)
n ( 一 ) 主要的道路交通管理法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
n ( 二 ) 《中華人民共和國道路交通安全法》