第四章 國際貨運代理法律地位：了解普通法系和大陸法系國家國際貨運代理法律地位，了解國際貨運代理涉及的國際公約與慣例;熟悉FIATA有關貨運代理責任的規(guī)定;掌握國際貨運代理兩種法律地位的區(qū)分和認定。
第一節(jié) 國際貨運代理的法律地位概述
一、普通法系國家國際貨運代理的法律地位(了解)
二、大陸法系國家國際貨運代理的法律地位(了解)
三、我國《貨代管理規(guī)定》中明確：貨運代理可以“以委托人的名義或者以自己額名義”行事。即貨運代理人從事的業(yè)務是以被代理人的名義行事，則為“代理人”，若以自己的名義行事，則為“當事人”。
第二節(jié) 國際貨運代理兩種法律地位的區(qū)別
一、國際貨運代理兩種法律地位的區(qū)分與認定
對于貨運代理不同的法律地位，要根據(jù)具體業(yè)務來區(qū)分，根據(jù)所屬國法律在認定
(一)收入取得的方式
區(qū)分貨運代理身份的一個重要標志，即從托運人那里取得是傭金，還是運費差價。
如果貨物代理從托運人那里取得的是傭金，那么則被視為代理人;如果獲得的是運費差價，則被視為當事人。
(二)提單簽發(fā)的方式
1、通常貨運代理簽發(fā)自己的提單，會被視為承運人。
2、但貨運代理簽發(fā)提單，并不一定就意味著是承運人，如果貨運代理和托運人之間簽訂的委托合同中明確規(guī)定了貨運代理僅僅是代理人，那么貨運代理即使簽發(fā)了提單，也是屬于代理人。
3、簽發(fā)多式聯(lián)運提單和無船承運人提單的貨運代理則被視為是多式聯(lián)運經(jīng)營人和無船承運人，即當事人。
(三)經(jīng)營運作的方式
1、貨運代理從委托人那里收取了運費，但是把這批貨物交給承運人的時候，付較低的運費，貨運代理從兩筆運費當中賺取利潤，對于委托人而言，貨運代理就是當事人，不屬于代理人。
2、貨運代理從事拼箱、混裝服務換取更多的利潤。對于委托人而言，貨運代理的身份為當事人，承擔的是承運人的責任。
(四)習慣做法與司法認定
在實際業(yè)務中，貨運代理為了盡快替委托人訂妥倉位，常以自己的名義與承運人訂立合同，那么貨運代理對于承運人來說，他的身份為當事人。
貨運代理只要以自己的名義行事，即使本身沒有過失，也會因其當事人的身份而承擔責任，同時享有向過失方進行追償?shù)臋嗬?BR> ※確定貨運代理究竟是作為代理人還是作為締約當事人，不存在任何硬性規(guī)定，貨運代理的身份將取決于具體情況、具體事實和所屬國的法律。
二、我國認定國際貨運代理法律地位中遇到的問題
(一)國內中轉運輸采用間接代理方式得不到司法審判的承認
貨運代理在接受發(fā)貨人委托代運的同時，又以自己的名義與第三人簽訂一份運輸合同，那么貨運代理與第三人簽訂的運輸合同，不能約束委托人。
(二)進口中轉貨物發(fā)生貨損貨差與貨運代理責任的認定有關
進口中轉貨物在中轉港卸貨后，因港口卸貨公司、理貨公司或者是國內中轉承運人的過失而發(fā)生了貨損貨差，那么委托人是向過失方提出索賠還是向貨運代理提出索賠?
需要根據(jù)貨運代理與委托人所簽訂合同的規(guī)定，以及貨運代理與第三人所簽合同的規(guī)定來認定貨運代理的責任。
1、如果委托人與貨運代理之間訂明了貨運代理對因其過失所造成的貨損貨差不負責任。
而且也是由委托人與裝卸公司、理貨公司或中轉承運人簽訂的裝卸或中轉合同的，那么當出現(xiàn)貨損貨差，委托人就不應向貨運代理索賠。
2、如果代理合同中沒有訂明中轉運輸中發(fā)生的貨損貨差由誰負責，且貨運代理是以自己的名義跟港口的裝卸公司、理貨公司或中轉承運人簽訂的合同，那么委托人可以首先向貨運代理索賠,貨運代理再向責任人追償。
3、港口裝卸公司等單位并沒有與貨運代理或貨主訂立進口貨物裝卸理貨合同。那么因港口裝卸公司、理貨公司造成的貨差，司法審判中一般認為，在貨運代理作為純粹代理人的情況下，只要其沒有過失，就不承擔責任，委托人應直接向責任人索賠，即向卸貨公司或者理貨公司提出索賠額。
(三)貨運代理在安排進出口貨物運輸中因過失而造成的貨損貨差，適用我國《民法通則》代理過失賠償責任制
貨運代理在以代理人身份從事貨運代理業(yè)務過程中，因其本身或其員工的疏忽和過失造成的貨損貨差，依據(jù)我國《民法通則》的有關規(guī)定，以及委托人與貨運代理簽訂代運合同，要求貨運代理承擔代理過失的賠償責任。
賠償責任包括：
(1)貨運代理在辦理業(yè)務過程中的過失所引起的委托人的經(jīng)濟損失
(2)貨運代理未經(jīng)委托人同意，擅自將代理權委托給他人，造成委托人的損失
(3)貨運代理在信守誠實方面的過失而造成委托人的損失
(四)國際貨運代理的責任限制
我國在貨運代理方面的法律規(guī)定是不完善的，在《貨代管理規(guī)定實施細則》中規(guī)定了關于貨運代理作為獨立經(jīng)營人，負責履行或組織履行多式聯(lián)運合同時，其責任期間自接收貨物時起至交付貨物時止。但對其承擔責任的基礎、責任限額、免責條款等法律問題均無規(guī)定，實踐中參照其他法律來確定。
第三節(jié) FIATA有關貨運代理責任的規(guī)定
國際貨運代理協(xié)會制定了《FIATA貨運代理業(yè)服務示范條例》
1、FIATA 示范條例把貨運代理作為承運人和作為代理人進行了區(qū)分。
2、FIATA 示范條例就貨運代理的服務作出規(guī)定，貨運代理應恪盡職守，并規(guī)定對貨物損失或損害賠償不超過每公斤2SDR的責任限制，對于其他種類的損失，每一事故的責任限制則由各國的貨運代理協(xié)會自行決定。
3、如果非貨物滅失或損壞責任，例如由于疏忽或遺漏所承擔的責任，索賠聲明必須在客戶知道或應該知道產(chǎn)生損失之日起14天內提出。
對于造成貨物的損失或損壞，如果是明顯的，應在貨物移交客戶的同時發(fā)出通知;如果不明顯，也須于貨物移交給客戶次日起6天內發(fā)出通知。否則，貨主對貨運代理提出索賠的時效為9個月。
第四節(jié) 國際貨運代理涉及的國際公約與慣例
1、海上運輸：《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》
2、鐵路運輸：《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》(簡稱《國際貨協(xié)》)和《國際鐵路貨物運送公約》(簡稱《國際貨約》)
3、公路運輸：《國際公路貨物運輸合同公約》(簡稱《國際公路公約》)
4、國際航空運輸：《華沙公約》和《蒙特利爾公約》
第一節(jié) 國際貨運代理的法律地位概述
一、普通法系國家國際貨運代理的法律地位(了解)
二、大陸法系國家國際貨運代理的法律地位(了解)
三、我國《貨代管理規(guī)定》中明確：貨運代理可以“以委托人的名義或者以自己額名義”行事。即貨運代理人從事的業(yè)務是以被代理人的名義行事，則為“代理人”，若以自己的名義行事，則為“當事人”。
第二節(jié) 國際貨運代理兩種法律地位的區(qū)別
一、國際貨運代理兩種法律地位的區(qū)分與認定
對于貨運代理不同的法律地位，要根據(jù)具體業(yè)務來區(qū)分，根據(jù)所屬國法律在認定
(一)收入取得的方式
區(qū)分貨運代理身份的一個重要標志，即從托運人那里取得是傭金，還是運費差價。
如果貨物代理從托運人那里取得的是傭金，那么則被視為代理人;如果獲得的是運費差價，則被視為當事人。
(二)提單簽發(fā)的方式
1、通常貨運代理簽發(fā)自己的提單，會被視為承運人。
2、但貨運代理簽發(fā)提單，并不一定就意味著是承運人，如果貨運代理和托運人之間簽訂的委托合同中明確規(guī)定了貨運代理僅僅是代理人，那么貨運代理即使簽發(fā)了提單，也是屬于代理人。
3、簽發(fā)多式聯(lián)運提單和無船承運人提單的貨運代理則被視為是多式聯(lián)運經(jīng)營人和無船承運人，即當事人。
(三)經(jīng)營運作的方式
1、貨運代理從委托人那里收取了運費，但是把這批貨物交給承運人的時候，付較低的運費，貨運代理從兩筆運費當中賺取利潤，對于委托人而言，貨運代理就是當事人，不屬于代理人。
2、貨運代理從事拼箱、混裝服務換取更多的利潤。對于委托人而言，貨運代理的身份為當事人，承擔的是承運人的責任。
(四)習慣做法與司法認定
在實際業(yè)務中，貨運代理為了盡快替委托人訂妥倉位，常以自己的名義與承運人訂立合同，那么貨運代理對于承運人來說，他的身份為當事人。
貨運代理只要以自己的名義行事，即使本身沒有過失，也會因其當事人的身份而承擔責任，同時享有向過失方進行追償?shù)臋嗬?BR> ※確定貨運代理究竟是作為代理人還是作為締約當事人，不存在任何硬性規(guī)定，貨運代理的身份將取決于具體情況、具體事實和所屬國的法律。
二、我國認定國際貨運代理法律地位中遇到的問題
(一)國內中轉運輸采用間接代理方式得不到司法審判的承認
貨運代理在接受發(fā)貨人委托代運的同時，又以自己的名義與第三人簽訂一份運輸合同，那么貨運代理與第三人簽訂的運輸合同，不能約束委托人。
(二)進口中轉貨物發(fā)生貨損貨差與貨運代理責任的認定有關
進口中轉貨物在中轉港卸貨后，因港口卸貨公司、理貨公司或者是國內中轉承運人的過失而發(fā)生了貨損貨差，那么委托人是向過失方提出索賠還是向貨運代理提出索賠?
需要根據(jù)貨運代理與委托人所簽訂合同的規(guī)定，以及貨運代理與第三人所簽合同的規(guī)定來認定貨運代理的責任。
1、如果委托人與貨運代理之間訂明了貨運代理對因其過失所造成的貨損貨差不負責任。
而且也是由委托人與裝卸公司、理貨公司或中轉承運人簽訂的裝卸或中轉合同的，那么當出現(xiàn)貨損貨差，委托人就不應向貨運代理索賠。
2、如果代理合同中沒有訂明中轉運輸中發(fā)生的貨損貨差由誰負責，且貨運代理是以自己的名義跟港口的裝卸公司、理貨公司或中轉承運人簽訂的合同，那么委托人可以首先向貨運代理索賠,貨運代理再向責任人追償。
3、港口裝卸公司等單位并沒有與貨運代理或貨主訂立進口貨物裝卸理貨合同。那么因港口裝卸公司、理貨公司造成的貨差，司法審判中一般認為，在貨運代理作為純粹代理人的情況下，只要其沒有過失，就不承擔責任，委托人應直接向責任人索賠，即向卸貨公司或者理貨公司提出索賠額。
(三)貨運代理在安排進出口貨物運輸中因過失而造成的貨損貨差，適用我國《民法通則》代理過失賠償責任制
貨運代理在以代理人身份從事貨運代理業(yè)務過程中，因其本身或其員工的疏忽和過失造成的貨損貨差，依據(jù)我國《民法通則》的有關規(guī)定，以及委托人與貨運代理簽訂代運合同，要求貨運代理承擔代理過失的賠償責任。
賠償責任包括：
(1)貨運代理在辦理業(yè)務過程中的過失所引起的委托人的經(jīng)濟損失
(2)貨運代理未經(jīng)委托人同意，擅自將代理權委托給他人，造成委托人的損失
(3)貨運代理在信守誠實方面的過失而造成委托人的損失
(四)國際貨運代理的責任限制
我國在貨運代理方面的法律規(guī)定是不完善的，在《貨代管理規(guī)定實施細則》中規(guī)定了關于貨運代理作為獨立經(jīng)營人，負責履行或組織履行多式聯(lián)運合同時，其責任期間自接收貨物時起至交付貨物時止。但對其承擔責任的基礎、責任限額、免責條款等法律問題均無規(guī)定，實踐中參照其他法律來確定。
第三節(jié) FIATA有關貨運代理責任的規(guī)定
國際貨運代理協(xié)會制定了《FIATA貨運代理業(yè)服務示范條例》
1、FIATA 示范條例把貨運代理作為承運人和作為代理人進行了區(qū)分。
2、FIATA 示范條例就貨運代理的服務作出規(guī)定，貨運代理應恪盡職守，并規(guī)定對貨物損失或損害賠償不超過每公斤2SDR的責任限制，對于其他種類的損失，每一事故的責任限制則由各國的貨運代理協(xié)會自行決定。
3、如果非貨物滅失或損壞責任，例如由于疏忽或遺漏所承擔的責任，索賠聲明必須在客戶知道或應該知道產(chǎn)生損失之日起14天內提出。
對于造成貨物的損失或損壞，如果是明顯的，應在貨物移交客戶的同時發(fā)出通知;如果不明顯，也須于貨物移交給客戶次日起6天內發(fā)出通知。否則，貨主對貨運代理提出索賠的時效為9個月。
第四節(jié) 國際貨運代理涉及的國際公約與慣例
1、海上運輸：《海牙規(guī)則》、《海牙-維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》
2、鐵路運輸：《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》(簡稱《國際貨協(xié)》)和《國際鐵路貨物運送公約》(簡稱《國際貨約》)
3、公路運輸：《國際公路貨物運輸合同公約》(簡稱《國際公路公約》)
4、國際航空運輸：《華沙公約》和《蒙特利爾公約》