一、仔細研讀租船合同
租船合同訂立以后，仔細研讀合同條款，理清各方的關(guān)系(注:本公司將船舶TCT進來后以程租方式轉(zhuǎn)租出去)，航次期租合同里的租家，船東及BROKER，期租合同中的租家，船東及BROKER，理清各方的責任和權(quán)限，作為租船人在此合同中的地位，義務，責任及權(quán)限，分析各條款之利弊，形成整體航次操作概念。
二、向船長發(fā)航次指示GENERALINSTRUCTION
向船長發(fā)航指示，告知航次期租合同相關(guān)條款，交還船時間地點，并通知船長下航次任務，告知該船長需配合租家在此航次的履行中的責任和義務，其中最重要的是關(guān)于該航次的NOR遞交，B/L簽發(fā)的規(guī)定，要求船長每天報告船舶動態(tài)，并遞交船舶抵港離港報告，如果船舶在交船后馬上就抵裝港，則需要求船長報告預計的船舶積載計劃PRE-STOWAGEPLAN及預計的載貨量LOADABLEQTTY，即要求船長宣載DECLARATION。
三、委托氣導
委托一家傾向于自己的氣導公司也是航次履行重要的一步，報告航行途中天氣情況，分析航次耗油及航速，氣導報告是以后若產(chǎn)生BUNKEROVERCONSUMPTION，及驗證船舶航速是否屬實的一個重要依據(jù)。
四、交船
如果在TCT合同里沒有規(guī)定DEL/REDLYSURVEY，則均以船長的船舶為依據(jù)，如果在合同里規(guī)定交還船的檢驗，則先委托檢驗公司，以檢驗公司出的檢驗報告為依據(jù)。交船時最重要的是要注意交船的燃油數(shù)量，交船時間，交船地點，交船時船舶狀態(tài)是否符合租約規(guī)定，這些都是履行TCT合同重要的依據(jù)，因為燃油的數(shù)量決定了履行此航次的加油數(shù)量，作為一個航次期租，裝港卸港均已確定，所需的航次時間也能計算出來，而船舶每天的耗油也基本上是較穩(wěn)定這樣就能計算航次的加油數(shù)量，進一步在哪里加油，可依據(jù)航線來定;另外交船時間是計算租金的依據(jù)，合同里規(guī)定第一期租金在交船后的X工作日內(nèi)支付。
五、到達裝港前的準備
1.委托代理，關(guān)注裝港情況
依據(jù)C/P的規(guī)定，若裝港代理為航次合同中租家指定，應及時向租家索取代理資料，及早聯(lián)系索取使費明細，一般包括引航費，泊位租用費，各項檢驗費，代理費等等，需仔細審核比較。若C/P規(guī)定是裝港代理為船東代理，則應自己及早聯(lián)系當?shù)赜袑嵙Φ拇硭魅∈官M明細，仔細審核，詢價(裝港代理詢價范本)時可向多個代理同時詢價，仔細比較，拒絕不合理的港口使費。使費審核完畢后，安排支付使費，一般在船舶到達裝港前把匯款支付到代理指定帳戶(至少收到銀行水單)?？蓮拇砻刻彀l(fā)來的泊位的LINEUP來看泊位情況，來決定是否采取相應措施來解決泊位擁擠問題，因為在租金相對較高的情況下，能減少一點時間損失，就能減少租金的損失，這些都是相當可觀。
2、運費：按C/P運費費率計算，總運費扣除傭金、OAP(如果有)，向租家索取收取運費，要求租家在合同規(guī)定的期限內(nèi)支付。
3、計算LAYTIME，速遣費、滯期費：如果C/P規(guī)定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期;如果C/P中定有裝卸率，則應按照SOA，TIME SHEEP，C/P相關(guān)條款計算速遣費及滯期費，重要的是起算和止算，及中間的停裝的原因。
4.關(guān)注船報及氣導報告，關(guān)注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及預計到達卸港時間。
5.中途加油
根據(jù)船舶上航次存油情況，考慮航線、卸港目前泊位，吃水情況，計算是否需要在中途加油，必要時即使油價貴也可考慮在裝港直接加油。
6.委卸港代理，支付卸港使費，使費審核完畢后，應及早安排使費，保證船到卸港前，代理能收到使費(至少收到銀行水單)。注意卸港情況，了解泊位情況。
7.一般外國船舶到達中國港口都需要準備噸稅證書，因此，如果卸港為中國的港口時，在還未到達卸港前應準備好所需的噸位證書，使船舶安全靠卸港卸貨。
8.發(fā)出合同規(guī)定的預計的還船通知，計算預計的第二期租金的支付。
六、到達卸港
1.NOR遞交，和代理和船長密切聯(lián)系，關(guān)注卸貨情況，敦促代理盡快卸完貨物。船離卸港后，及時向代理索取裝貨單據(jù)，計算LAYTIME，速遣、滯期。如果C/P規(guī)定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期;如果C/P中定有裝卸率，則應按照SOA，TIME SHEEP，C/P相關(guān)條款計算速遣費及滯期費。
2.收取剩余運費。如果C/P規(guī)定先付95%運費，一般規(guī)定航次結(jié)束幾十天以后，扣除卸港速遣費(如有)，一并支付，應及時索取。
3.如果提單在船舶已經(jīng)到達卸港仍未提交，實務中LOI保函還是很常見的，租家會提供保函給船東，而船東則需要向原船東遞交自己的包含，要求原船東同意憑保函卸貨，因為船長在這種情況下只會聽從原船東的指示，當原船東同意憑保函卸貨，船長才相應同意。
七、還船
關(guān)注還船時間，還船地點，還船時的船上剩下的燃油，并扣除OFF-HIRE，BUNKEROVERCONSUMPTION，OWRSEXPENSE，和船東結(jié)算最后的租金。
八、整理歸檔
所有裝卸港使費單據(jù)，仔細審核是否有誤，將有關(guān)原船東費用整理出來與原船東結(jié)算。如在代理那有使費節(jié)余應及時索取，如尚結(jié)欠代理使費，經(jīng)核實無誤后則應及時安排支付給代理，收集所有的正本單證，做最后的航次結(jié)算。
租船合同訂立以后，仔細研讀合同條款，理清各方的關(guān)系(注:本公司將船舶TCT進來后以程租方式轉(zhuǎn)租出去)，航次期租合同里的租家，船東及BROKER，期租合同中的租家，船東及BROKER，理清各方的責任和權(quán)限，作為租船人在此合同中的地位，義務，責任及權(quán)限，分析各條款之利弊，形成整體航次操作概念。
二、向船長發(fā)航次指示GENERALINSTRUCTION
向船長發(fā)航指示，告知航次期租合同相關(guān)條款，交還船時間地點，并通知船長下航次任務，告知該船長需配合租家在此航次的履行中的責任和義務，其中最重要的是關(guān)于該航次的NOR遞交，B/L簽發(fā)的規(guī)定，要求船長每天報告船舶動態(tài)，并遞交船舶抵港離港報告，如果船舶在交船后馬上就抵裝港，則需要求船長報告預計的船舶積載計劃PRE-STOWAGEPLAN及預計的載貨量LOADABLEQTTY，即要求船長宣載DECLARATION。
三、委托氣導
委托一家傾向于自己的氣導公司也是航次履行重要的一步，報告航行途中天氣情況，分析航次耗油及航速，氣導報告是以后若產(chǎn)生BUNKEROVERCONSUMPTION，及驗證船舶航速是否屬實的一個重要依據(jù)。
四、交船
如果在TCT合同里沒有規(guī)定DEL/REDLYSURVEY，則均以船長的船舶為依據(jù)，如果在合同里規(guī)定交還船的檢驗，則先委托檢驗公司，以檢驗公司出的檢驗報告為依據(jù)。交船時最重要的是要注意交船的燃油數(shù)量，交船時間，交船地點，交船時船舶狀態(tài)是否符合租約規(guī)定，這些都是履行TCT合同重要的依據(jù)，因為燃油的數(shù)量決定了履行此航次的加油數(shù)量，作為一個航次期租，裝港卸港均已確定，所需的航次時間也能計算出來，而船舶每天的耗油也基本上是較穩(wěn)定這樣就能計算航次的加油數(shù)量，進一步在哪里加油，可依據(jù)航線來定;另外交船時間是計算租金的依據(jù)，合同里規(guī)定第一期租金在交船后的X工作日內(nèi)支付。
五、到達裝港前的準備
1.委托代理，關(guān)注裝港情況
依據(jù)C/P的規(guī)定，若裝港代理為航次合同中租家指定，應及時向租家索取代理資料，及早聯(lián)系索取使費明細，一般包括引航費，泊位租用費，各項檢驗費，代理費等等，需仔細審核比較。若C/P規(guī)定是裝港代理為船東代理，則應自己及早聯(lián)系當?shù)赜袑嵙Φ拇硭魅∈官M明細，仔細審核，詢價(裝港代理詢價范本)時可向多個代理同時詢價，仔細比較，拒絕不合理的港口使費。使費審核完畢后，安排支付使費，一般在船舶到達裝港前把匯款支付到代理指定帳戶(至少收到銀行水單)?？蓮拇砻刻彀l(fā)來的泊位的LINEUP來看泊位情況，來決定是否采取相應措施來解決泊位擁擠問題，因為在租金相對較高的情況下，能減少一點時間損失，就能減少租金的損失，這些都是相當可觀。
2、運費：按C/P運費費率計算，總運費扣除傭金、OAP(如果有)，向租家索取收取運費，要求租家在合同規(guī)定的期限內(nèi)支付。
3、計算LAYTIME，速遣費、滯期費：如果C/P規(guī)定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期;如果C/P中定有裝卸率，則應按照SOA，TIME SHEEP，C/P相關(guān)條款計算速遣費及滯期費，重要的是起算和止算，及中間的停裝的原因。
4.關(guān)注船報及氣導報告，關(guān)注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及預計到達卸港時間。
5.中途加油
根據(jù)船舶上航次存油情況，考慮航線、卸港目前泊位，吃水情況，計算是否需要在中途加油，必要時即使油價貴也可考慮在裝港直接加油。
6.委卸港代理，支付卸港使費，使費審核完畢后，應及早安排使費，保證船到卸港前，代理能收到使費(至少收到銀行水單)。注意卸港情況，了解泊位情況。
7.一般外國船舶到達中國港口都需要準備噸稅證書，因此，如果卸港為中國的港口時，在還未到達卸港前應準備好所需的噸位證書，使船舶安全靠卸港卸貨。
8.發(fā)出合同規(guī)定的預計的還船通知，計算預計的第二期租金的支付。
六、到達卸港
1.NOR遞交，和代理和船長密切聯(lián)系，關(guān)注卸貨情況，敦促代理盡快卸完貨物。船離卸港后，及時向代理索取裝貨單據(jù)，計算LAYTIME，速遣、滯期。如果C/P規(guī)定裝貨速率為CQD，則無速遣，滯期;如果C/P中定有裝卸率，則應按照SOA，TIME SHEEP，C/P相關(guān)條款計算速遣費及滯期費。
2.收取剩余運費。如果C/P規(guī)定先付95%運費，一般規(guī)定航次結(jié)束幾十天以后，扣除卸港速遣費(如有)，一并支付，應及時索取。
3.如果提單在船舶已經(jīng)到達卸港仍未提交，實務中LOI保函還是很常見的，租家會提供保函給船東，而船東則需要向原船東遞交自己的包含，要求原船東同意憑保函卸貨，因為船長在這種情況下只會聽從原船東的指示，當原船東同意憑保函卸貨，船長才相應同意。
七、還船
關(guān)注還船時間，還船地點，還船時的船上剩下的燃油，并扣除OFF-HIRE，BUNKEROVERCONSUMPTION，OWRSEXPENSE，和船東結(jié)算最后的租金。
八、整理歸檔
所有裝卸港使費單據(jù)，仔細審核是否有誤，將有關(guān)原船東費用整理出來與原船東結(jié)算。如在代理那有使費節(jié)余應及時索取，如尚結(jié)欠代理使費，經(jīng)核實無誤后則應及時安排支付給代理，收集所有的正本單證，做最后的航次結(jié)算。