做物流的人都知道107國道，也都知道京珠高速。
中國有兩大經(jīng)濟高速，一條是京滬高速，一條便是京珠高速。都知道107國道經(jīng)常堵車，年初的一場冰災(zāi)更是讓京珠高速展現(xiàn)在世人的面前。
走過京珠高速的人很多，走過京珠高速的司機更多，但是真正走過京珠高速的物流管理人員我相信并不是特別的多。有幸在上個月5月28日，從北京駕車向廣州進軍。
當天下午3點正式進入高速，一路上出北京，進河北，入河南，許昌吃了個快餐，一路奔發(fā)，穿過光山之后都開始是山陵，進入湖北孝感，29日凌晨4點到達武漢，武漢人民感覺不是特別的好，差點給我們來個敲竹杠。中間爆胎一次，武漢分公司休息及修補車胎6個半小時，接人繼續(xù)上路。過長沙，入湘潭，走過郴州，到達韶關(guān)，一入廣東境內(nèi)，陰雨連綿，并且基本上是下坡路，狂奔而下，沒多久進入清遠，爆胎二次，修補，兩個小時后到達廣州市，此時29日22點30分左右。全程將近2400公里，31.5小時，出去中間在武漢的6.5個小時，基本上是25個小時，平均每小時100公里左右，出去中間的吃飯、加油等時間的話，基本上在110－120公里每小時。
路上見聞頗多：
第一，現(xiàn)在的油料供應(yīng)極為緊張，每個加油站基本上都是車滿為患，短的也要排隊幾百米，長的達到兩公里，而且各地供應(yīng)柴油還不一樣，雖然都是限制。整體來說北京基本上不限制柴油的供應(yīng)，河北地區(qū)50－100元每次加油量，河南100元左右，湖北孝感不限制，湖南50－200左右，廣東韶關(guān)800元一次，汽油不受限制。整體物流效率大幅降低，基本上延遲一天的時間；
第二，廣東雖然以前也知道有窮的地方，但是這次走完之后感觸頗深，粵北地區(qū)基本上和湖南南部一樣，都是石灰?guī)r，不能種田，較為貧困；
第三，南方雨季多變，給交通帶來較大的影響，不過在山中被雨水霧環(huán)繞，從一個旅行者的角度來說是不錯的享受和美景，但是我相信貨車司機絕對不會這么想；
第四，湖南和廣東交界地區(qū)的道路與八達嶺死亡之谷有些相似，應(yīng)該考慮修建復路，從而減少急彎以及下坡，否則車禍不斷；
第五，轎車就是不是用來跑長途的，并且車價降低的代價就是車輛質(zhì)量和零部件質(zhì)量的降低，一共壞了三條胎，建議轎車廠商要么別降價，要么降價要保證車輛供應(yīng)質(zhì)量；
好了，就這么多了，更多的到相冊中去看吧，有興趣的朋友可以把所有的圖片都下載下來，然后用快速來瀏覽，在快速行駛的過程中，用手機拍攝的，你們可以一起感受那種速度以及迷茫的味道，很有一種后現(xiàn)代的藝術(shù)特色啊，是一種美感和享受！
中國有兩大經(jīng)濟高速，一條是京滬高速，一條便是京珠高速。都知道107國道經(jīng)常堵車，年初的一場冰災(zāi)更是讓京珠高速展現(xiàn)在世人的面前。
走過京珠高速的人很多，走過京珠高速的司機更多，但是真正走過京珠高速的物流管理人員我相信并不是特別的多。有幸在上個月5月28日，從北京駕車向廣州進軍。
當天下午3點正式進入高速，一路上出北京，進河北，入河南，許昌吃了個快餐，一路奔發(fā)，穿過光山之后都開始是山陵，進入湖北孝感，29日凌晨4點到達武漢，武漢人民感覺不是特別的好，差點給我們來個敲竹杠。中間爆胎一次，武漢分公司休息及修補車胎6個半小時，接人繼續(xù)上路。過長沙，入湘潭，走過郴州，到達韶關(guān)，一入廣東境內(nèi)，陰雨連綿，并且基本上是下坡路，狂奔而下，沒多久進入清遠，爆胎二次，修補，兩個小時后到達廣州市，此時29日22點30分左右。全程將近2400公里，31.5小時，出去中間在武漢的6.5個小時，基本上是25個小時，平均每小時100公里左右，出去中間的吃飯、加油等時間的話，基本上在110－120公里每小時。
路上見聞頗多：
第一，現(xiàn)在的油料供應(yīng)極為緊張，每個加油站基本上都是車滿為患，短的也要排隊幾百米，長的達到兩公里，而且各地供應(yīng)柴油還不一樣，雖然都是限制。整體來說北京基本上不限制柴油的供應(yīng)，河北地區(qū)50－100元每次加油量，河南100元左右，湖北孝感不限制，湖南50－200左右，廣東韶關(guān)800元一次，汽油不受限制。整體物流效率大幅降低，基本上延遲一天的時間；
第二，廣東雖然以前也知道有窮的地方，但是這次走完之后感觸頗深，粵北地區(qū)基本上和湖南南部一樣，都是石灰?guī)r，不能種田，較為貧困；
第三，南方雨季多變，給交通帶來較大的影響，不過在山中被雨水霧環(huán)繞，從一個旅行者的角度來說是不錯的享受和美景，但是我相信貨車司機絕對不會這么想；
第四，湖南和廣東交界地區(qū)的道路與八達嶺死亡之谷有些相似，應(yīng)該考慮修建復路，從而減少急彎以及下坡，否則車禍不斷；
第五，轎車就是不是用來跑長途的，并且車價降低的代價就是車輛質(zhì)量和零部件質(zhì)量的降低，一共壞了三條胎，建議轎車廠商要么別降價，要么降價要保證車輛供應(yīng)質(zhì)量；
好了，就這么多了，更多的到相冊中去看吧，有興趣的朋友可以把所有的圖片都下載下來，然后用快速來瀏覽，在快速行駛的過程中，用手機拍攝的，你們可以一起感受那種速度以及迷茫的味道，很有一種后現(xiàn)代的藝術(shù)特色啊，是一種美感和享受！