國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)大體分班輪運(yùn)價(jià)和租船運(yùn)價(jià)兩種。集裝箱運(yùn)價(jià)實(shí)質(zhì)上也屬班輪運(yùn)價(jià)的范疇。班輪運(yùn)價(jià)的制定所依據(jù)的主要因素是運(yùn)輸成本和國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況。在制定運(yùn)價(jià)時(shí)，還應(yīng)認(rèn)識(shí)到這樣的運(yùn)價(jià)具有廣泛的國(guó)際性，因此，作為船公司或運(yùn)輸部門，不僅要考慮到船舶成本，還要研究國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況。
從目前集裝箱貨物運(yùn)輸看，隨著集裝箱運(yùn)輸以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍也隨之有所擴(kuò)大，船公司的責(zé)任由海上向陸上兩端延伸，多式聯(lián)運(yùn)不僅方便了貨主，也擴(kuò)大了船公司的貨運(yùn)量。然而，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任也有所擴(kuò)大，其費(fèi)用有所增加，而增加的費(fèi)用也只能從運(yùn)費(fèi)中收回來，這對(duì)運(yùn)價(jià)的制定工作隨之提出了新的要求，即應(yīng)制定出一套適合集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率、規(guī)定和有關(guān)條款。
我國(guó)現(xiàn)行集裝箱運(yùn)輸下的拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收，與普通班輪運(yùn)輸下的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本相同。所不同的是整箱貨，則有運(yùn)費(fèi)和最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)收規(guī)定。而且，集裝箱貨物最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)收不是某一規(guī)定的金額，而只規(guī)定了一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸，這一概念與普通船運(yùn)輸下最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定是完全不同的。因?yàn)?，普通船運(yùn)輸下最低運(yùn)費(fèi)是以運(yùn)費(fèi)金額為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收的，也就是某一提單項(xiàng)下的貨物運(yùn)費(fèi)沒有達(dá)到費(fèi)率本中規(guī)定的某一金額時(shí)，則仍應(yīng)按規(guī)定的金額計(jì)收。
集裝箱貨物在進(jìn)行門到門運(yùn)輸時(shí)，可通過多種運(yùn)輸方式完成整個(gè)運(yùn)輸過程，該過程可分出口國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸、裝船港運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、卸船港運(yùn)輸、進(jìn)口國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸5個(gè)組成部分。其中，船公司通常負(fù)責(zé)出口國(guó)集裝箱貨運(yùn)站或碼頭堆場(chǎng)至進(jìn)口碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站的運(yùn)輸，這一范圍通常是集裝箱運(yùn)輸下所包括的范圍。這一點(diǎn)與普通船僅從事海上運(yùn)輸?shù)牟糠?，并按海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收有較大區(qū)別。在以普通船運(yùn)輸時(shí)，其陸上運(yùn)輸費(fèi)用和港區(qū)碼頭的費(fèi)用(搬運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi))由貨主負(fù)擔(dān)。集裝箱貨物在多式聯(lián)運(yùn)下，船公司作為提單的簽發(fā)人，除負(fù)責(zé)自己運(yùn)輸區(qū)段外，還要與負(fù)責(zé)其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人詞訂立分運(yùn)合同，委托他們負(fù)責(zé)公路、鐵路、內(nèi)河等區(qū)段運(yùn)輸。船公司與各運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人之間的關(guān)系和責(zé)任劃分依據(jù)是合同條款的規(guī)定，并受船公司對(duì)各合同方提供的服務(wù)所支付的費(fèi)用制約，這些費(fèi)用由船公司直接交付給各分運(yùn)合同的承運(yùn)人。
由于船公司支付了集裝箱貨物在運(yùn)輸過程中的全部費(fèi)用，所以，集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)包括海上運(yùn)輸費(fèi)用、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用、各種裝卸費(fèi)用、搬運(yùn)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等。上述費(fèi)用一般被定為一個(gè)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，以確保船公司在整個(gè)運(yùn)輸過程中全部支出后，均能得到相應(yīng)的補(bǔ)償。
從目前集裝箱貨物運(yùn)輸看，隨著集裝箱運(yùn)輸以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍也隨之有所擴(kuò)大，船公司的責(zé)任由海上向陸上兩端延伸，多式聯(lián)運(yùn)不僅方便了貨主，也擴(kuò)大了船公司的貨運(yùn)量。然而，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任也有所擴(kuò)大，其費(fèi)用有所增加，而增加的費(fèi)用也只能從運(yùn)費(fèi)中收回來，這對(duì)運(yùn)價(jià)的制定工作隨之提出了新的要求，即應(yīng)制定出一套適合集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率、規(guī)定和有關(guān)條款。
我國(guó)現(xiàn)行集裝箱運(yùn)輸下的拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收，與普通班輪運(yùn)輸下的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本相同。所不同的是整箱貨，則有運(yùn)費(fèi)和最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)收規(guī)定。而且，集裝箱貨物最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)收不是某一規(guī)定的金額，而只規(guī)定了一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸，這一概念與普通船運(yùn)輸下最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定是完全不同的。因?yàn)?，普通船運(yùn)輸下最低運(yùn)費(fèi)是以運(yùn)費(fèi)金額為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收的，也就是某一提單項(xiàng)下的貨物運(yùn)費(fèi)沒有達(dá)到費(fèi)率本中規(guī)定的某一金額時(shí)，則仍應(yīng)按規(guī)定的金額計(jì)收。
集裝箱貨物在進(jìn)行門到門運(yùn)輸時(shí)，可通過多種運(yùn)輸方式完成整個(gè)運(yùn)輸過程，該過程可分出口國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸、裝船港運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、卸船港運(yùn)輸、進(jìn)口國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸5個(gè)組成部分。其中，船公司通常負(fù)責(zé)出口國(guó)集裝箱貨運(yùn)站或碼頭堆場(chǎng)至進(jìn)口碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站的運(yùn)輸，這一范圍通常是集裝箱運(yùn)輸下所包括的范圍。這一點(diǎn)與普通船僅從事海上運(yùn)輸?shù)牟糠?，并按海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)收有較大區(qū)別。在以普通船運(yùn)輸時(shí)，其陸上運(yùn)輸費(fèi)用和港區(qū)碼頭的費(fèi)用(搬運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi))由貨主負(fù)擔(dān)。集裝箱貨物在多式聯(lián)運(yùn)下，船公司作為提單的簽發(fā)人，除負(fù)責(zé)自己運(yùn)輸區(qū)段外，還要與負(fù)責(zé)其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人詞訂立分運(yùn)合同，委托他們負(fù)責(zé)公路、鐵路、內(nèi)河等區(qū)段運(yùn)輸。船公司與各運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人之間的關(guān)系和責(zé)任劃分依據(jù)是合同條款的規(guī)定，并受船公司對(duì)各合同方提供的服務(wù)所支付的費(fèi)用制約，這些費(fèi)用由船公司直接交付給各分運(yùn)合同的承運(yùn)人。
由于船公司支付了集裝箱貨物在運(yùn)輸過程中的全部費(fèi)用，所以，集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)包括海上運(yùn)輸費(fèi)用、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用、各種裝卸費(fèi)用、搬運(yùn)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等。上述費(fèi)用一般被定為一個(gè)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，以確保船公司在整個(gè)運(yùn)輸過程中全部支出后，均能得到相應(yīng)的補(bǔ)償。