2009年5月20日,總投資15億、擁有5000個停車位的傳化集團成都物流基地正式運營。
跟四川市場同樣有誘惑的是物流業(yè)的前景。傳化蕭山物流基地2008年營收超過30億,跟集團同期140億的銷售總額比還不算支柱;傳化物流部門每年的增速是30~50%,潛力巨大。
傳化物流基地是浙江第一個現(xiàn)代化的物流基地,經(jīng)過5年的發(fā)展,目前每年從這里發(fā)出的物流價值高達400億元,算下來,每天從這里發(fā)出的貨物價值超過1個億。
劉師傅是江蘇徐州人,今年36歲,開車已經(jīng)十幾年了。他幾乎每個月都要到杭州2趟。運完貨后的空閑時間,他最喜歡去的地方,不是杭州的西湖,而是杭甬高速公路蕭山出口附近的傳化物流基地。在那里,劉師傅每回都不會空手而歸,他回程的貨最多一天就有著落了。
“這里的貨比較真?！眲煾嫡f。
什么叫“貨真”？
“就是沒有虛假的信息,物流公司不會騙我們司機?！苯又?劉師傅給記者講起了當年他在溫州某物流市場遭遇“假”貨的經(jīng)歷。當時,他和物流市場內(nèi)的一家物流公司簽了單子,交了600元訂金,去衢州運一車桔子回溫州。結(jié)果到了約定地點,卻找不到貨主。打電話給物流公司,對方告訴他還要往里走,就這樣車越走越遠,可是貨主依舊了無音訊。當他再一次打溫州方面那家公司的電話時,號碼已經(jīng)被注銷了。這時候,他才意識到自己可能被騙了,回到溫州一看果然人去屋空。劉師傅吃了啞巴虧。
4年間,從百萬做到4千萬
曹永良是傳化蕭山物流基地入駐企業(yè)“永良物流”的老板,這4年多來,他真正體驗了什么叫“共同成長”:從2004年到2008年,他的營業(yè)收入從百萬元飆升到4000萬。曹永良說:“蕭山的企業(yè)很多,我的很多客戶從小做到大——原來每年1萬噸左右的貨運量,現(xiàn)在往往到10萬甚至幾十萬噸,我的營業(yè)額也做大了。”
入駐傳化蕭山基地,曹永良認為自己下對了一步棋。以前,他接到客戶需求后,得趕到杭州石祥路的車輛集聚地調(diào)度運輸車,“從城北過江到城南,有時得半天時間,影響運輸計劃?！?BR> “以前,經(jīng)常出現(xiàn)我組織了貨源卻找不到足夠的車輛;同時,很多運輸車空在那里,司機找不到活干。兩邊信息不對稱,配貨效率很低?！?BR> 2004年“永良”入駐位于錢江二橋西南側(cè)的傳化蕭山物流基地(行車線路:艮山西路經(jīng)彭埠口子上杭甬高速,經(jīng)寧波方向行駛,過錢江二橋,蕭山出口下即到)后,配貨成了非常便捷的事情。基地占地近500畝,一天約可調(diào)度3000~5000輛車,420家物流公司及各種車隊聚集在一起,供需信息能及時發(fā)布。
制造企業(yè)省數(shù)百萬成本
一方面,物流基地集中了大量相關(guān)社會資源,解決了“車找貨貨找車”的矛盾;另一方面,制造企業(yè)也有了更多選擇價廉物美物流方案的可能,節(jié)省了大量成本。
浙江恒達鋼結(jié)構(gòu)實業(yè)有限公司的負責人就告訴記者,“原來每噸貨從杭州運到上海,成本大概是100塊錢。現(xiàn)在物流公司都在比價格比服務(wù),我們用80塊錢就能搞定,而且服務(wù)比以前好?！币话阒行椭圃炱髽I(yè),年運輸量在10萬到幾十萬噸左右,運費計劃是幾千萬人民幣?，F(xiàn)在,這些企業(yè)大都可以省下幾百萬費用。
6年前,錢江南岸矗立起傳化物流基地時,很多人還持觀望態(tài)度。6年后,傳化的“公路港”物流模式開了運營先河,并有望在成都、上海、鄭州、長沙等地復(fù)制成功。
配貨時間從三天縮短至6小時
傳化蕭山物流基地,是一個提供服務(wù)的物流平臺。
2000年,傳化確定“公路港”物流發(fā)展戰(zhàn)略。2002年,蕭山基地開建,2003年4月正式投入運營。
“航空有航空港,海運有海港,我們是基于公路網(wǎng)絡(luò)的平臺,所以叫'公路港’”。傳化物流總裁姚文通告訴記者,“我們曾經(jīng)作過調(diào)查,在中國跑運輸?shù)暮芏嗍莻€體戶,送貨到另一城市后,因為信息不暢往往空車返回,浪費大量社會資源。即使接到返回的單子,也得3天左右接洽時間”。
“企業(yè)、物流公司、車隊之間存在著很多信息盲點。我們蕭山基地做的事情,就是提供一個可以入駐幾千輛車輛、幾百家物流公司的平臺,我們做好各項服務(wù),讓他們通過信息系統(tǒng)迅速找到合適的客戶。按照幾年來的數(shù)據(jù),我們把傳統(tǒng)的3天左右配貨時間降到了6-8小時?！?BR> 目前,在浙江傳化物流平臺上運行的物流企業(yè)有420多家,形成了40萬輛的車源運輸網(wǎng)絡(luò),每天進出傳化物流基地的車輛達3000多輛,日承運貨物量達3萬~5萬噸。傳化還開通了100多個城市的貨運班車,其中定期的零擔貨運班車有40多條。
為了解決貨運市場的誠信經(jīng)營問題,傳化公路港建立了誠信交易系統(tǒng),對所有入場的車輛、司機進行認證,確保貨運交易的真實與安全。通過信息化的運作,傳化的數(shù)據(jù)庫里有2萬多家工礦企業(yè),40多萬輛社會車輛,另外還有與其他碼頭、港口和鐵路干線的聯(lián)系。
杭州可擁有兩個規(guī)范物流基地
曹永良提到的石祥路市場,是早些年在杭州城北自發(fā)形成的車輛市場,一般物流公司接到單子后,都會到那邊調(diào)度車輛。奇怪的是,蕭山物流基地建立幾年了,石祥路市場依然保持著一定活力。
傳化物流總裁姚文通告訴記者:“我們作過了解,現(xiàn)在城北的市場,每天也有幾千輛車停駐。這是因為,杭州地區(qū)企業(yè)集中,運輸需求很大,而且這種需求在迅速增長?！?BR> “杭州有一條錢塘江,從地理位置看,江南、江北各有一個物流市場是比較適當?shù)?。這也是江北市場雖然沒有正規(guī)化,但一直存在的原因?！?BR> 物流業(yè)緊緊跟隨著經(jīng)濟發(fā)展而發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,隨著內(nèi)貿(mào)市場的開發(fā),國內(nèi)物流總額將有進一步提高,因在各城市設(shè)立現(xiàn)代化的物流基地也顯得非常迫切。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),2008年我國社會物流總額約88萬億元,同比去年增長約18%;今年再按這個水平上漲,就是百萬億的超級大市場。
跟四川市場同樣有誘惑的是物流業(yè)的前景。傳化蕭山物流基地2008年營收超過30億,跟集團同期140億的銷售總額比還不算支柱;傳化物流部門每年的增速是30~50%,潛力巨大。
傳化物流基地是浙江第一個現(xiàn)代化的物流基地,經(jīng)過5年的發(fā)展,目前每年從這里發(fā)出的物流價值高達400億元,算下來,每天從這里發(fā)出的貨物價值超過1個億。
劉師傅是江蘇徐州人,今年36歲,開車已經(jīng)十幾年了。他幾乎每個月都要到杭州2趟。運完貨后的空閑時間,他最喜歡去的地方,不是杭州的西湖,而是杭甬高速公路蕭山出口附近的傳化物流基地。在那里,劉師傅每回都不會空手而歸,他回程的貨最多一天就有著落了。
“這里的貨比較真?！眲煾嫡f。
什么叫“貨真”？
“就是沒有虛假的信息,物流公司不會騙我們司機?！苯又?劉師傅給記者講起了當年他在溫州某物流市場遭遇“假”貨的經(jīng)歷。當時,他和物流市場內(nèi)的一家物流公司簽了單子,交了600元訂金,去衢州運一車桔子回溫州。結(jié)果到了約定地點,卻找不到貨主。打電話給物流公司,對方告訴他還要往里走,就這樣車越走越遠,可是貨主依舊了無音訊。當他再一次打溫州方面那家公司的電話時,號碼已經(jīng)被注銷了。這時候,他才意識到自己可能被騙了,回到溫州一看果然人去屋空。劉師傅吃了啞巴虧。
4年間,從百萬做到4千萬
曹永良是傳化蕭山物流基地入駐企業(yè)“永良物流”的老板,這4年多來,他真正體驗了什么叫“共同成長”:從2004年到2008年,他的營業(yè)收入從百萬元飆升到4000萬。曹永良說:“蕭山的企業(yè)很多,我的很多客戶從小做到大——原來每年1萬噸左右的貨運量,現(xiàn)在往往到10萬甚至幾十萬噸,我的營業(yè)額也做大了。”
入駐傳化蕭山基地,曹永良認為自己下對了一步棋。以前,他接到客戶需求后,得趕到杭州石祥路的車輛集聚地調(diào)度運輸車,“從城北過江到城南,有時得半天時間,影響運輸計劃?！?BR> “以前,經(jīng)常出現(xiàn)我組織了貨源卻找不到足夠的車輛;同時,很多運輸車空在那里,司機找不到活干。兩邊信息不對稱,配貨效率很低?！?BR> 2004年“永良”入駐位于錢江二橋西南側(cè)的傳化蕭山物流基地(行車線路:艮山西路經(jīng)彭埠口子上杭甬高速,經(jīng)寧波方向行駛,過錢江二橋,蕭山出口下即到)后,配貨成了非常便捷的事情。基地占地近500畝,一天約可調(diào)度3000~5000輛車,420家物流公司及各種車隊聚集在一起,供需信息能及時發(fā)布。
制造企業(yè)省數(shù)百萬成本
一方面,物流基地集中了大量相關(guān)社會資源,解決了“車找貨貨找車”的矛盾;另一方面,制造企業(yè)也有了更多選擇價廉物美物流方案的可能,節(jié)省了大量成本。
浙江恒達鋼結(jié)構(gòu)實業(yè)有限公司的負責人就告訴記者,“原來每噸貨從杭州運到上海,成本大概是100塊錢。現(xiàn)在物流公司都在比價格比服務(wù),我們用80塊錢就能搞定,而且服務(wù)比以前好?！币话阒行椭圃炱髽I(yè),年運輸量在10萬到幾十萬噸左右,運費計劃是幾千萬人民幣?，F(xiàn)在,這些企業(yè)大都可以省下幾百萬費用。
6年前,錢江南岸矗立起傳化物流基地時,很多人還持觀望態(tài)度。6年后,傳化的“公路港”物流模式開了運營先河,并有望在成都、上海、鄭州、長沙等地復(fù)制成功。
配貨時間從三天縮短至6小時
傳化蕭山物流基地,是一個提供服務(wù)的物流平臺。
2000年,傳化確定“公路港”物流發(fā)展戰(zhàn)略。2002年,蕭山基地開建,2003年4月正式投入運營。
“航空有航空港,海運有海港,我們是基于公路網(wǎng)絡(luò)的平臺,所以叫'公路港’”。傳化物流總裁姚文通告訴記者,“我們曾經(jīng)作過調(diào)查,在中國跑運輸?shù)暮芏嗍莻€體戶,送貨到另一城市后,因為信息不暢往往空車返回,浪費大量社會資源。即使接到返回的單子,也得3天左右接洽時間”。
“企業(yè)、物流公司、車隊之間存在著很多信息盲點。我們蕭山基地做的事情,就是提供一個可以入駐幾千輛車輛、幾百家物流公司的平臺,我們做好各項服務(wù),讓他們通過信息系統(tǒng)迅速找到合適的客戶。按照幾年來的數(shù)據(jù),我們把傳統(tǒng)的3天左右配貨時間降到了6-8小時?！?BR> 目前,在浙江傳化物流平臺上運行的物流企業(yè)有420多家,形成了40萬輛的車源運輸網(wǎng)絡(luò),每天進出傳化物流基地的車輛達3000多輛,日承運貨物量達3萬~5萬噸。傳化還開通了100多個城市的貨運班車,其中定期的零擔貨運班車有40多條。
為了解決貨運市場的誠信經(jīng)營問題,傳化公路港建立了誠信交易系統(tǒng),對所有入場的車輛、司機進行認證,確保貨運交易的真實與安全。通過信息化的運作,傳化的數(shù)據(jù)庫里有2萬多家工礦企業(yè),40多萬輛社會車輛,另外還有與其他碼頭、港口和鐵路干線的聯(lián)系。
杭州可擁有兩個規(guī)范物流基地
曹永良提到的石祥路市場,是早些年在杭州城北自發(fā)形成的車輛市場,一般物流公司接到單子后,都會到那邊調(diào)度車輛。奇怪的是,蕭山物流基地建立幾年了,石祥路市場依然保持著一定活力。
傳化物流總裁姚文通告訴記者:“我們作過了解,現(xiàn)在城北的市場,每天也有幾千輛車停駐。這是因為,杭州地區(qū)企業(yè)集中,運輸需求很大,而且這種需求在迅速增長?！?BR> “杭州有一條錢塘江,從地理位置看,江南、江北各有一個物流市場是比較適當?shù)?。這也是江北市場雖然沒有正規(guī)化,但一直存在的原因?！?BR> 物流業(yè)緊緊跟隨著經(jīng)濟發(fā)展而發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,隨著內(nèi)貿(mào)市場的開發(fā),國內(nèi)物流總額將有進一步提高,因在各城市設(shè)立現(xiàn)代化的物流基地也顯得非常迫切。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù),2008年我國社會物流總額約88萬億元,同比去年增長約18%;今年再按這個水平上漲,就是百萬億的超級大市場。