(7)航次的收入與成本：
1)航次收入=運(yùn)費(fèi)率×載貨噸數(shù)
2)航次成本=船舶固定成本+船舶運(yùn)營成本+航次變動成本
3)航次盈虧=航次收入-航次成本
(8)海牙規(guī)則。1931年生效，是有關(guān)國際海上貨物運(yùn)輸提單的國際公約，主要包括：
1)承運(yùn)人最低限度責(zé)任與義務(wù)。
2)承運(yùn)人免責(zé)條款。
3)承運(yùn)人對貨物滅失或損害的賠償限額。
4)托運(yùn)人提供貨物真實(shí)情況的責(zé)任。
5)索賠通知與訴訟時(shí)效。
本規(guī)則的核心是規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的責(zé)任與義務(wù)，有利于承運(yùn)人的訴訟地位。
(9)維斯比規(guī)則。1977年生效，是針對“海牙規(guī)則”偏袒承運(yùn)人并根據(jù)集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，對“海牙規(guī)則”進(jìn)行修訂的國際公約。主要修改內(nèi)容有：
1)提高了承運(yùn)人對貨物損失的賠償責(zé)任。
2)提單的最終證據(jù)效力。
3)對侵權(quán)的請求與適用范圍。
4)集裝箱或托盤貨物賠償限額的數(shù)量單位。
本規(guī)則的特點(diǎn)是增加了承運(yùn)人的責(zé)任，提高了承運(yùn)人的責(zé)任限制和賠償限額。
(10)漢堡規(guī)則。1992年生效，是國際海商法的歷史變革。該規(guī)則對承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利與義務(wù)做了明確合理的規(guī)定，使船貨雙方對貨運(yùn)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)趨于平衡;廢除了“海牙規(guī)則”中片面袒護(hù)承運(yùn)人的利益以及不合理的免責(zé)條款，加重了承運(yùn)人對貨物承擔(dān)的責(zé)任。提高了賠償限額，延長了承運(yùn)人的責(zé)任期和索賠時(shí)效。
1)航次收入=運(yùn)費(fèi)率×載貨噸數(shù)
2)航次成本=船舶固定成本+船舶運(yùn)營成本+航次變動成本
3)航次盈虧=航次收入-航次成本
(8)海牙規(guī)則。1931年生效，是有關(guān)國際海上貨物運(yùn)輸提單的國際公約，主要包括：
1)承運(yùn)人最低限度責(zé)任與義務(wù)。
2)承運(yùn)人免責(zé)條款。
3)承運(yùn)人對貨物滅失或損害的賠償限額。
4)托運(yùn)人提供貨物真實(shí)情況的責(zé)任。
5)索賠通知與訴訟時(shí)效。
本規(guī)則的核心是規(guī)定了承運(yùn)人最低限度的責(zé)任與義務(wù)，有利于承運(yùn)人的訴訟地位。
(9)維斯比規(guī)則。1977年生效，是針對“海牙規(guī)則”偏袒承運(yùn)人并根據(jù)集裝箱運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，對“海牙規(guī)則”進(jìn)行修訂的國際公約。主要修改內(nèi)容有：
1)提高了承運(yùn)人對貨物損失的賠償責(zé)任。
2)提單的最終證據(jù)效力。
3)對侵權(quán)的請求與適用范圍。
4)集裝箱或托盤貨物賠償限額的數(shù)量單位。
本規(guī)則的特點(diǎn)是增加了承運(yùn)人的責(zé)任，提高了承運(yùn)人的責(zé)任限制和賠償限額。
(10)漢堡規(guī)則。1992年生效，是國際海商法的歷史變革。該規(guī)則對承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利與義務(wù)做了明確合理的規(guī)定，使船貨雙方對貨運(yùn)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)趨于平衡;廢除了“海牙規(guī)則”中片面袒護(hù)承運(yùn)人的利益以及不合理的免責(zé)條款，加重了承運(yùn)人對貨物承擔(dān)的責(zé)任。提高了賠償限額，延長了承運(yùn)人的責(zé)任期和索賠時(shí)效。