．運輸市場的(C)特性決定不同區(qū)域運輸供給與運輸需求的特征以及它們之間的關(guān)系。 A．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)B成本結(jié)構(gòu) C．空間結(jié)構(gòu)D技術(shù)結(jié)構(gòu)
2．運輸需求的特性，它基本上是一種(B)。
A．基本需求B．派生需求 C．原始需求D多種需求
3．運輸市場的(C)是市場主體支配交換客體這一時間的長短。
A資金結(jié)構(gòu)B成本結(jié)構(gòu)C．時間結(jié)構(gòu)D使用結(jié)構(gòu)
4.各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（D）
A運輸網(wǎng)絡(luò)B運輸系統(tǒng)C綜合運輸D運輸結(jié)構(gòu)
5．當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，對運輸方式的 選擇要求是要重載化、（C）。
A大型化B快捷化C靈活化D小型化
6．某聯(lián)合運輸公司2006年年初投資7986萬人民幣建立運行控制系統(tǒng)。若在5年內(nèi)等額回收投資，每年應(yīng)回收(C)萬人民幣（年利率為8％）。
A．2100 B 1900 C 2000 D 1800
7.．經(jīng)濟成本主要是由建造成本、營運成本和(D)成本組成的
A．直接B投資C間接D外差
8．某運輸公司從國外引進的設(shè)備價格中含有10％的國家補貼，將財務(wù)成本轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟成本的系數(shù)為(B)。
A 1.21 B 1.11 C 0.91 D 0.90
2．運輸需求的特性，它基本上是一種(B)。
A．基本需求B．派生需求 C．原始需求D多種需求
3．運輸市場的(C)是市場主體支配交換客體這一時間的長短。
A資金結(jié)構(gòu)B成本結(jié)構(gòu)C．時間結(jié)構(gòu)D使用結(jié)構(gòu)
4.各種運輸方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系，就是（D）
A運輸網(wǎng)絡(luò)B運輸系統(tǒng)C綜合運輸D運輸結(jié)構(gòu)
5．當產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時，對運輸方式的 選擇要求是要重載化、（C）。
A大型化B快捷化C靈活化D小型化
6．某聯(lián)合運輸公司2006年年初投資7986萬人民幣建立運行控制系統(tǒng)。若在5年內(nèi)等額回收投資，每年應(yīng)回收(C)萬人民幣（年利率為8％）。
A．2100 B 1900 C 2000 D 1800
7.．經(jīng)濟成本主要是由建造成本、營運成本和(D)成本組成的
A．直接B投資C間接D外差
8．某運輸公司從國外引進的設(shè)備價格中含有10％的國家補貼，將財務(wù)成本轉(zhuǎn)換為經(jīng)濟成本的系數(shù)為(B)。
A 1.21 B 1.11 C 0.91 D 0.90