1試述運(yùn)輸業(yè)有別于其他行業(yè)的特點(diǎn)。（P3）
（1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性；
（2）運(yùn)輸服務(wù)的公共性；
（3）運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品；
（4）運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行；
（5）運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性；
（6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。
2試述降低運(yùn)輸成本的途徑。（P276）
（1）選擇合理的運(yùn)輸工具；
（2）降低裝卸搬運(yùn)成本；
（3）擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具；
（4）優(yōu)化運(yùn)輸路線；
（5）優(yōu)化運(yùn)輸方式；
（6）優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局；
（7）開(kāi)展集運(yùn)方式。
3試述鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P37）
（1）運(yùn)輸能力大；（2）運(yùn)行速度快；（3）運(yùn)輸成本低；（4）運(yùn)輸經(jīng)常性好；（5）能耗低；（6）通用性好；（7）機(jī)動(dòng)性差；（8）投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)；（9）占地多。
4試述配送在物流中的作用。（P194）
（1）配送的庫(kù)存作用。
（2）配送的資金周轉(zhuǎn)作用。
（3）配送的經(jīng)濟(jì)作用：
①降低商品成本作用；②商品調(diào)劑作用；③包裝以及加工作用。
5試述運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容。（P349）
（1）貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)；
（2）貨物起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)、運(yùn)距、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址；
（3）運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求；
（4）貨物裝卸責(zé)任和方法；
（5）貨物的交接手續(xù)；
（6）批量貨物運(yùn)輸?shù)钠鹬箷r(shí)間；
（7）年、季、月度合同的運(yùn)輸計(jì)劃；
（8）運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式；
（9）變更、解除合同的期限；
（10）違約責(zé)任；
（11）雙方商定的其他條款。
6試述影響運(yùn)輸成本的因素。（P274）
（1）貨物運(yùn)送距離；（2）載貨量；（3）貨物的積載因數(shù)；（4）運(yùn)輸工具的裝載能力；（5）裝卸搬運(yùn)的效率；（6）運(yùn)輸事故損失；（7）運(yùn)輸需求的不平衡性。
7試述道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P38）
（1）機(jī)動(dòng)靈活；（2）駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)；（3）包裝簡(jiǎn)單，貨損少；（4）運(yùn)輸成本高；（5）運(yùn)輸能力??；（6）占地多；（7）勞動(dòng)生產(chǎn)率低；（8）能耗高；（9）環(huán)境污染嚴(yán)重。
8試述交通運(yùn)輸法規(guī)的特征及其類型。（P395，398）
交通運(yùn)輸法規(guī)的特征是：（1）管理性；（2）強(qiáng)制性；（3）普遍性；（4）分散性；（5）交織性；（6）變動(dòng)性。
9試述水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P41）
（1）運(yùn)輸能力大；（2）能耗低；（3）運(yùn)輸成本低；（4）建設(shè)投資少；（5）土地占用少；（6）勞動(dòng)生產(chǎn)率高；（7）平均運(yùn)距長(zhǎng)；（8）運(yùn)輸速度慢；（9）受自然條件影響大；（10）可達(dá)性差。
10試述共同配送的特征和優(yōu)勢(shì)。（P218-219）
特征：（1）技術(shù)裝備先進(jìn)；（2）多網(wǎng)絡(luò)有機(jī)整合；（3）長(zhǎng)距離、高稠密度的聚集與發(fā)散；（4）人員少且素質(zhì)高。
優(yōu)勢(shì)：（1）降低物流成本；（2）提高服務(wù)質(zhì)量；（3）提高物流科技含量。
11試述運(yùn)輸合同變更和解除的條件。（P351）
凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除運(yùn)輸合同：
（1）由于不可抗力使運(yùn)輸合同無(wú)法履行；
（2）由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無(wú)法履行運(yùn)輸合同；
（3）合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；
（4）經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，如承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。
12試述配送中心的特征。（P230-231）
（1）物流配送反應(yīng)速度快；
（2）物流配送功能集成化；
（3）物流配送服務(wù)系列化；
（4）物流配送作業(yè)規(guī)范化；
（5）物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化；
（6）物流配送手段現(xiàn)代化；
（7）物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；
（8）物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化；
（9）物流配送流程自動(dòng)化；
（10）物流配送管理法制化。
13試述管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P43）
管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征是：（1）運(yùn)輸量大；（2）管道建設(shè)周期短，投資費(fèi)用低；（3）占地少；（4）符合綠色運(yùn)輸要求；（5）能耗小，成本低；（6）運(yùn)輸經(jīng)常性好；（7）靈活性差。
14拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性具體表現(xiàn)在哪些方面？（P113）
拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性具體表現(xiàn)在：（1）相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加；
（2）掛車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接；
（3）拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)也比較簡(jiǎn)單。增加的保養(yǎng)技工也有限度，有助于提高勞動(dòng)生長(zhǎng)率；
（4）拖掛運(yùn)輸?shù)男熊嚾剂舷?、掛車的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用同等載重量的單個(gè)汽車要低，拖掛運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本會(huì)有較大幅度的下降；
（5）汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式，能滿足社會(huì)的需要，經(jīng)濟(jì)效益比較理想。
15試述水路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序。（P129-131）
（1）集裝箱貨物的集散方式。
（2）集裝箱貨物的交接方式。
（3）集裝箱貨運(yùn)組織的基本程序。
①訂艙；②接受托運(yùn)申請(qǐng)；③發(fā)放空箱；④拼箱貨裝箱；⑤整箱貨交接；⑥集裝箱交接簽證；⑦換發(fā)提單；⑧裝船；⑨海上運(yùn)輸；⑩卸船；⑾整箱貨交付；⑿拼箱貨交付；⒀空箱回運(yùn)。
16試述運(yùn)輸價(jià)格管理的手段及各種管理手段的特點(diǎn)。（P309）
運(yùn)輸價(jià)格管理的手段有經(jīng)濟(jì)手段，法律手段和行政手段。經(jīng)濟(jì)手段的特點(diǎn)是（1）間接性；（2）利益誘導(dǎo)性；（3）滯后性；（4）組合性。法律手段的特點(diǎn)是：（1）規(guī)范性；（2）穩(wěn)定性；（3）權(quán)威性；（4）強(qiáng)制性。行政手段的特點(diǎn)是：（1）直接性；（2）強(qiáng)制性；（3）局部性。
17試述評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素以及組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?。（P65，69）
評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。
組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧海?）合理選擇運(yùn)輸方式；（2）合理選擇運(yùn)輸工具；（3）正確選擇運(yùn)輸路線；（4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法；（5）混合配送，減少運(yùn)力投入；（6）采用大噸位運(yùn)輸工具；（7）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)；（8）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；（9）提倡合裝整車運(yùn)輸；（10）充分利用運(yùn)輸工具裝載能力。
18運(yùn)輸糾紛有哪幾種類型？目前，我國(guó)解決運(yùn)輸糾紛的途徑有哪些？（P352，357）
運(yùn)輸糾紛的類型有（1）貨物滅失糾紛；（2）貨損，貨差糾紛；（3）貨物延遲交付糾紛；（4）單證糾紛；（5）運(yùn)費(fèi)，租金等糾紛；（6）船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器等損害糾紛。目前，我國(guó)解決運(yùn)輸糾紛一般有四種途徑：當(dāng)事人自行協(xié)商解決、調(diào)解、仲裁和訴訟。
19試述配送流程設(shè)計(jì)的內(nèi)容。（P209-211）
（1）訂單處理作業(yè)。（2）庫(kù)存管理作業(yè)；（3）補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)；（4）出貨作業(yè)；（5）配送作業(yè)。
20試述績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響。（P318）
（1）績(jī)效評(píng)價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。
（2）績(jī)效評(píng)價(jià)可以較系統(tǒng)地剖析企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中的問(wèn)題，全面分析判斷企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，促使企業(yè)克服短期行為，將近期利益與營(yíng)運(yùn)發(fā)展結(jié)合起來(lái)。
（3）企業(yè)實(shí)施績(jī)效評(píng)價(jià)促使企業(yè)注重改善自己的形象，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
（4）績(jī)效評(píng)價(jià)促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，通過(guò)橫向比較；使運(yùn)輸企業(yè)不僅看到自身的實(shí)際水平及在同行業(yè)中的位置，并引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)按照市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
（5）績(jī)效評(píng)價(jià)把國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合分析、國(guó)有資本金價(jià)值、增值狀況和企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)跒橐惑w，有利于各政府部門協(xié)調(diào)、配合及銜接，共同做好運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管工作。
（1）運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性；
（2）運(yùn)輸服務(wù)的公共性；
（3）運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形產(chǎn)品；
（4）運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行；
（5）運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲(chǔ)存性；
（6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性。
2試述降低運(yùn)輸成本的途徑。（P276）
（1）選擇合理的運(yùn)輸工具；
（2）降低裝卸搬運(yùn)成本；
（3）擁有適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具；
（4）優(yōu)化運(yùn)輸路線；
（5）優(yōu)化運(yùn)輸方式；
（6）優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局；
（7）開(kāi)展集運(yùn)方式。
3試述鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P37）
（1）運(yùn)輸能力大；（2）運(yùn)行速度快；（3）運(yùn)輸成本低；（4）運(yùn)輸經(jīng)常性好；（5）能耗低；（6）通用性好；（7）機(jī)動(dòng)性差；（8）投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)；（9）占地多。
4試述配送在物流中的作用。（P194）
（1）配送的庫(kù)存作用。
（2）配送的資金周轉(zhuǎn)作用。
（3）配送的經(jīng)濟(jì)作用：
①降低商品成本作用；②商品調(diào)劑作用；③包裝以及加工作用。
5試述運(yùn)輸合同的主要內(nèi)容。（P349）
（1）貨物的名稱、性質(zhì)、體積、數(shù)量及包裝標(biāo)準(zhǔn)；
（2）貨物起運(yùn)和到達(dá)地點(diǎn)、運(yùn)距、收發(fā)貨人名稱及詳細(xì)地址；
（3）運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求；
（4）貨物裝卸責(zé)任和方法；
（5）貨物的交接手續(xù)；
（6）批量貨物運(yùn)輸?shù)钠鹬箷r(shí)間；
（7）年、季、月度合同的運(yùn)輸計(jì)劃；
（8）運(yùn)雜費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式；
（9）變更、解除合同的期限；
（10）違約責(zé)任；
（11）雙方商定的其他條款。
6試述影響運(yùn)輸成本的因素。（P274）
（1）貨物運(yùn)送距離；（2）載貨量；（3）貨物的積載因數(shù)；（4）運(yùn)輸工具的裝載能力；（5）裝卸搬運(yùn)的效率；（6）運(yùn)輸事故損失；（7）運(yùn)輸需求的不平衡性。
7試述道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P38）
（1）機(jī)動(dòng)靈活；（2）駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)；（3）包裝簡(jiǎn)單，貨損少；（4）運(yùn)輸成本高；（5）運(yùn)輸能力??；（6）占地多；（7）勞動(dòng)生產(chǎn)率低；（8）能耗高；（9）環(huán)境污染嚴(yán)重。
8試述交通運(yùn)輸法規(guī)的特征及其類型。（P395，398）
交通運(yùn)輸法規(guī)的特征是：（1）管理性；（2）強(qiáng)制性；（3）普遍性；（4）分散性；（5）交織性；（6）變動(dòng)性。
9試述水路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P41）
（1）運(yùn)輸能力大；（2）能耗低；（3）運(yùn)輸成本低；（4）建設(shè)投資少；（5）土地占用少；（6）勞動(dòng)生產(chǎn)率高；（7）平均運(yùn)距長(zhǎng)；（8）運(yùn)輸速度慢；（9）受自然條件影響大；（10）可達(dá)性差。
10試述共同配送的特征和優(yōu)勢(shì)。（P218-219）
特征：（1）技術(shù)裝備先進(jìn)；（2）多網(wǎng)絡(luò)有機(jī)整合；（3）長(zhǎng)距離、高稠密度的聚集與發(fā)散；（4）人員少且素質(zhì)高。
優(yōu)勢(shì)：（1）降低物流成本；（2）提高服務(wù)質(zhì)量；（3）提高物流科技含量。
11試述運(yùn)輸合同變更和解除的條件。（P351）
凡發(fā)生下列情況之一者，允許變更和解除運(yùn)輸合同：
（1）由于不可抗力使運(yùn)輸合同無(wú)法履行；
（2）由于合同當(dāng)事人一方的原因，在合同約定的期限內(nèi)確實(shí)無(wú)法履行運(yùn)輸合同；
（3）合同當(dāng)事人違約，使合同的履行成為不可能或不必要；
（4）經(jīng)合同當(dāng)事人雙方協(xié)商同意解除或變更，如承運(yùn)人提出解除運(yùn)輸合同的，應(yīng)退還已收的運(yùn)費(fèi)。
12試述配送中心的特征。（P230-231）
（1）物流配送反應(yīng)速度快；
（2）物流配送功能集成化；
（3）物流配送服務(wù)系列化；
（4）物流配送作業(yè)規(guī)范化；
（5）物流配送目標(biāo)系統(tǒng)化；
（6）物流配送手段現(xiàn)代化；
（7）物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化；
（8）物流配送經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化；
（9）物流配送流程自動(dòng)化；
（10）物流配送管理法制化。
13試述管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。（P43）
管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征是：（1）運(yùn)輸量大；（2）管道建設(shè)周期短，投資費(fèi)用低；（3）占地少；（4）符合綠色運(yùn)輸要求；（5）能耗小，成本低；（6）運(yùn)輸經(jīng)常性好；（7）靈活性差。
14拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性具體表現(xiàn)在哪些方面？（P113）
拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性具體表現(xiàn)在：（1）相同運(yùn)輸條件下，采用拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車的拖載量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加；
（2）掛車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造比較容易，耗用金屬材料也較少，適用于企業(yè)自行設(shè)計(jì)和制造，增加運(yùn)輸能力更為直接；
（3）拖掛運(yùn)輸不需要增加額外的駕駛員，保修作業(yè)也比較簡(jiǎn)單。增加的保養(yǎng)技工也有限度，有助于提高勞動(dòng)生長(zhǎng)率；
（4）拖掛運(yùn)輸?shù)男熊嚾剂舷?、掛車的初次投資以及它的保修費(fèi)用，均比使用同等載重量的單個(gè)汽車要低，拖掛運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本會(huì)有較大幅度的下降；
（5）汽車列車便于采用多種靈活、先進(jìn)的運(yùn)行方式，能滿足社會(huì)的需要，經(jīng)濟(jì)效益比較理想。
15試述水路集裝箱運(yùn)輸組織的基本程序。（P129-131）
（1）集裝箱貨物的集散方式。
（2）集裝箱貨物的交接方式。
（3）集裝箱貨運(yùn)組織的基本程序。
①訂艙；②接受托運(yùn)申請(qǐng)；③發(fā)放空箱；④拼箱貨裝箱；⑤整箱貨交接；⑥集裝箱交接簽證；⑦換發(fā)提單；⑧裝船；⑨海上運(yùn)輸；⑩卸船；⑾整箱貨交付；⑿拼箱貨交付；⒀空箱回運(yùn)。
16試述運(yùn)輸價(jià)格管理的手段及各種管理手段的特點(diǎn)。（P309）
運(yùn)輸價(jià)格管理的手段有經(jīng)濟(jì)手段，法律手段和行政手段。經(jīng)濟(jì)手段的特點(diǎn)是（1）間接性；（2）利益誘導(dǎo)性；（3）滯后性；（4）組合性。法律手段的特點(diǎn)是：（1）規(guī)范性；（2）穩(wěn)定性；（3）權(quán)威性；（4）強(qiáng)制性。行政手段的特點(diǎn)是：（1）直接性；（2）強(qiáng)制性；（3）局部性。
17試述評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素以及組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧?。（P65，69）
評(píng)價(jià)運(yùn)輸合理化的要素：運(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用。
組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧海?）合理選擇運(yùn)輸方式；（2）合理選擇運(yùn)輸工具；（3）正確選擇運(yùn)輸路線；（4）提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法；（5）混合配送，減少運(yùn)力投入；（6）采用大噸位運(yùn)輸工具；（7）發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸系統(tǒng)；（8）發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；（9）提倡合裝整車運(yùn)輸；（10）充分利用運(yùn)輸工具裝載能力。
18運(yùn)輸糾紛有哪幾種類型？目前，我國(guó)解決運(yùn)輸糾紛的途徑有哪些？（P352，357）
運(yùn)輸糾紛的類型有（1）貨物滅失糾紛；（2）貨損，貨差糾紛；（3）貨物延遲交付糾紛；（4）單證糾紛；（5）運(yùn)費(fèi)，租金等糾紛；（6）船舶、集裝箱、汽車、火車及航空器等損害糾紛。目前，我國(guó)解決運(yùn)輸糾紛一般有四種途徑：當(dāng)事人自行協(xié)商解決、調(diào)解、仲裁和訴訟。
19試述配送流程設(shè)計(jì)的內(nèi)容。（P209-211）
（1）訂單處理作業(yè)。（2）庫(kù)存管理作業(yè)；（3）補(bǔ)貨及揀貨作業(yè)；（4）出貨作業(yè)；（5）配送作業(yè)。
20試述績(jī)效評(píng)價(jià)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)的影響。（P318）
（1）績(jī)效評(píng)價(jià)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府間接管理企業(yè)的有效方法。
（2）績(jī)效評(píng)價(jià)可以較系統(tǒng)地剖析企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展中的問(wèn)題，全面分析判斷企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況，促使企業(yè)克服短期行為，將近期利益與營(yíng)運(yùn)發(fā)展結(jié)合起來(lái)。
（3）企業(yè)實(shí)施績(jī)效評(píng)價(jià)促使企業(yè)注重改善自己的形象，提高競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
（4）績(jī)效評(píng)價(jià)促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)向優(yōu)秀企業(yè)學(xué)習(xí)，通過(guò)橫向比較；使運(yùn)輸企業(yè)不僅看到自身的實(shí)際水平及在同行業(yè)中的位置，并引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)按照市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
（5）績(jī)效評(píng)價(jià)把國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合分析、國(guó)有資本金價(jià)值、增值狀況和企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)跒橐惑w，有利于各政府部門協(xié)調(diào)、配合及銜接，共同做好運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)管工作。