第九章 國際商品市場供求分析
吉芬之謎
在經(jīng)濟學(xué)中，需求定理是指在其他條件相同時，一種商品價格上升，該商品需求量減少。這是絕大多數(shù)人所共知的道理，也符合理性人行事的假定。但是，1845年在愛爾蘭大饑荒時期，出現(xiàn)了一件奇怪的事，馬鈴薯價格在上升，但需求量也在持續(xù)增加。英國經(jīng)濟學(xué)家吉芬（Giffen）觀察到了這種與需求定理不一致的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也就被經(jīng)濟學(xué)界稱為“吉芬之謎”，而具有這種特點的商品被稱為吉芬商品。
“吉芬之謎”其后已經(jīng)被經(jīng)濟學(xué)家解開，而被看作是需求定理的一種例外。需求定理后面還掩蓋著消費者對商品需求的差異。在經(jīng)濟學(xué)中，當(dāng)一種商品的價格發(fā)生變化時，會對消費者產(chǎn)生兩種影響，一種是使消費者的實際收入水平發(fā)生變化，第二種則是使商品的相對價格發(fā)生變化，這兩種變化都會改變消費者對某一種商品的需求量。
對于所有商品來說，替代效應(yīng)都是與價格成反方向變動的，而且在大多數(shù)情況下收入效應(yīng)的作用小于替代效應(yīng)的作用，需求定理一直有效。但是，在少數(shù)特定情況下，某些低檔商品的收入效應(yīng)作用要大于替代效應(yīng)的作用，正是如此，經(jīng)濟學(xué)中將商品分為正常商品和低檔商品兩大類，正常商品的需求量與消費者的收入水平成同方向變動；而低檔商品則反之。這在現(xiàn)實生活中也不難理解。試想一下，愛爾蘭1845年饑荒使得大量的家庭因此陷入貧困，土豆這樣的僅能維持生活和生命的低檔品，無疑會在大多數(shù)貧困家庭的消費支出中占一個較大比重，土豆價格的上升更會導(dǎo)致貧困家庭實際收入水平大幅度下降。在這種情況下，變得更窮的人們?yōu)榱松嫦聛?，就不得不大量地增加對低檔商品的購買而放棄正常商品，相比起土豆這種低檔商品來說，已經(jīng)沒有比這更便宜的替代品了，這樣發(fā)生在土豆需求上的收入效應(yīng)作用大于替代作用，從而造成土豆的需求量隨著土豆價格的上升而增加的特殊現(xiàn)象。一種商品只有同時具備“是低檔品”和“收入效應(yīng)大于替代效應(yīng)”這兩個條件時，才可以被稱之為吉芬商品。
工人日報：燃油稅提上日程 引發(fā)民間一片算盤聲
一語激起千層浪——上周，國家發(fā)改委副主任張國寶一句“燃油稅已提上議事日程”的信息通報之后，有媒體描述其反響為：“民間響起了一片撥打算盤聲。
“真要開征燃油稅，我們的日子就不好過了。”46歲的北京出租車司機劉建國說，“養(yǎng)路費一月也就100多塊錢，要是征收燃油費，一個月至少就得增加一兩千塊的油費?！?BR> 劉師傅是五年前下崗轉(zhuǎn)行開上出租車的，如果自己一天跑500公里用50升93號汽油，一個月要花費6290元（北京93號汽油單價為4.26元/升），假設(shè)加征30%的燃油稅，就要多付1887元。除去油費、汽車修理費等各項支出，劉師傅如今月收入也就2000多元。燃油稅一旦開征，如果政府的相關(guān)補貼或出租車管理政策沒有及時跟進，他可能又要面臨下崗?fù){了。
加征30%這個說法，源于國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上的發(fā)言。他說，我國的汽車燃油稅征收標準應(yīng)設(shè)為30%以上。
燃油稅即將開征的消息，同樣牽動著私家車車主的神經(jīng)。最近幾天，北京的80萬名私家車車主在不約而同地算起賬來——征收燃油稅后的駕車開支，如果按照“（目前燃油單價+單位容量燃油稅）×耗油數(shù)量（升）+車船使用稅+其他費用”的公式進行計算，得出的結(jié)論是：北京絕大部分私家車征收燃油稅后的開支會增大。這對購車產(chǎn)生的影響是，人們對汽車省油程度的關(guān)注度比以前更為提高。來自北京亞運村汽車市場的消息說，“這幾天小排量、低油耗的汽車已經(jīng)受到普通消費者的關(guān)注。”
對于絕大多數(shù)人來說，燃油稅開征的影響可能會發(fā)生在公共交通領(lǐng)域。他們擔(dān)心的是公交車的票價調(diào)整。
北京公交公司宣傳部門一位負責(zé)人回答：“怎樣征收燃油稅還是個未知數(shù)”。不過這位負責(zé)人肯定：“事關(guān)公眾利益的公共交通絕不會因為征收燃油稅、增加運營成本，而把票價調(diào)到乘客不能接受的程度，絕不會讓乘客感覺乘坐公共汽車是一種奢侈消費?！?BR> 但是人們寧可相信，征收燃油稅后肯定會引起公交運營成本的增加，屆時乘坐票價應(yīng)該會有一定程度的上揚。
可以預(yù)見，燃油稅一旦開征，飛機、火車、輪船的運營成本都會提高，服務(wù)價格會有一定程度的上調(diào)也在情理之中。因此人們的出行、旅游費用的支出都會有所增多。
“盡管國家有關(guān)部門對何時開征燃油稅和征收比例還沒有列出具體的時間表和數(shù)據(jù)表，但可以肯定，燃油稅的征收只是個時間問題?！币恍＜易龀鲞@個判斷后，預(yù)測說：“開征燃油稅不僅對直接消費者有影響，還會對間接消費產(chǎn)生一定影響?！?BR> 對于間接消費影響——比如蔬菜價格，專家們分析說：“從山東販運蔬菜來京的卡車，如果在征收燃油稅的同時還保留原有的高速公路收費，運營成本大有可能提高，最終的結(jié)果就導(dǎo)致北京的菜價上漲；如果征收燃油稅后取消所有的公路收費，且燃油稅的增加值小于原來的養(yǎng)路費與其他公路收費之和，那么整個販賣的運營成本就有可能降低，最終的結(jié)果就導(dǎo)致北京的菜價下降……”或許，現(xiàn)在討論燃油稅的影響還為時過早。
征收燃油稅的本意，是引導(dǎo)消費者購買排氣量小、污染少、油耗低的小型車。對于這種促進能源節(jié)約、推進環(huán)保大有裨益的決策，人們當(dāng)然不會反對，但需要提醒的是，制訂政策時要將消費者的承受能力考慮進去——這是燃油稅成為民間輿論焦點的原因。
五大因素影響汽車總需求波動
我們認為，像其他行業(yè)一樣，推動汽車行業(yè)周期形成的力量依然是供需關(guān)系的換位。研究表明，對于能夠大規(guī)模制造的可選消費品行業(yè)，如家電、PC機、手機、汽車，其供給通常都是清晰的，產(chǎn)能增長相對可預(yù)測，同時這些行業(yè)在每輪需求高峰過后都會留下龐大的過剩產(chǎn)能，行業(yè)利潤非常容易受到產(chǎn)能的戕害。研究同時表明，相對于基本處于爬升狀態(tài)的供給，上述行業(yè)需求的波動性顯而易見，難于預(yù)測，中國轎車業(yè)尤其如此。
吉芬之謎
在經(jīng)濟學(xué)中，需求定理是指在其他條件相同時，一種商品價格上升，該商品需求量減少。這是絕大多數(shù)人所共知的道理，也符合理性人行事的假定。但是，1845年在愛爾蘭大饑荒時期，出現(xiàn)了一件奇怪的事，馬鈴薯價格在上升，但需求量也在持續(xù)增加。英國經(jīng)濟學(xué)家吉芬（Giffen）觀察到了這種與需求定理不一致的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象也就被經(jīng)濟學(xué)界稱為“吉芬之謎”，而具有這種特點的商品被稱為吉芬商品。
“吉芬之謎”其后已經(jīng)被經(jīng)濟學(xué)家解開，而被看作是需求定理的一種例外。需求定理后面還掩蓋著消費者對商品需求的差異。在經(jīng)濟學(xué)中，當(dāng)一種商品的價格發(fā)生變化時，會對消費者產(chǎn)生兩種影響，一種是使消費者的實際收入水平發(fā)生變化，第二種則是使商品的相對價格發(fā)生變化，這兩種變化都會改變消費者對某一種商品的需求量。
對于所有商品來說，替代效應(yīng)都是與價格成反方向變動的，而且在大多數(shù)情況下收入效應(yīng)的作用小于替代效應(yīng)的作用，需求定理一直有效。但是，在少數(shù)特定情況下，某些低檔商品的收入效應(yīng)作用要大于替代效應(yīng)的作用，正是如此，經(jīng)濟學(xué)中將商品分為正常商品和低檔商品兩大類，正常商品的需求量與消費者的收入水平成同方向變動；而低檔商品則反之。這在現(xiàn)實生活中也不難理解。試想一下，愛爾蘭1845年饑荒使得大量的家庭因此陷入貧困，土豆這樣的僅能維持生活和生命的低檔品，無疑會在大多數(shù)貧困家庭的消費支出中占一個較大比重，土豆價格的上升更會導(dǎo)致貧困家庭實際收入水平大幅度下降。在這種情況下，變得更窮的人們?yōu)榱松嫦聛?，就不得不大量地增加對低檔商品的購買而放棄正常商品，相比起土豆這種低檔商品來說，已經(jīng)沒有比這更便宜的替代品了，這樣發(fā)生在土豆需求上的收入效應(yīng)作用大于替代作用，從而造成土豆的需求量隨著土豆價格的上升而增加的特殊現(xiàn)象。一種商品只有同時具備“是低檔品”和“收入效應(yīng)大于替代效應(yīng)”這兩個條件時，才可以被稱之為吉芬商品。
工人日報：燃油稅提上日程 引發(fā)民間一片算盤聲
一語激起千層浪——上周，國家發(fā)改委副主任張國寶一句“燃油稅已提上議事日程”的信息通報之后，有媒體描述其反響為：“民間響起了一片撥打算盤聲。
“真要開征燃油稅，我們的日子就不好過了。”46歲的北京出租車司機劉建國說，“養(yǎng)路費一月也就100多塊錢，要是征收燃油費，一個月至少就得增加一兩千塊的油費?！?BR> 劉師傅是五年前下崗轉(zhuǎn)行開上出租車的，如果自己一天跑500公里用50升93號汽油，一個月要花費6290元（北京93號汽油單價為4.26元/升），假設(shè)加征30%的燃油稅，就要多付1887元。除去油費、汽車修理費等各項支出，劉師傅如今月收入也就2000多元。燃油稅一旦開征，如果政府的相關(guān)補貼或出租車管理政策沒有及時跟進，他可能又要面臨下崗?fù){了。
加征30%這個說法，源于國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任陳清泰在中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上的發(fā)言。他說，我國的汽車燃油稅征收標準應(yīng)設(shè)為30%以上。
燃油稅即將開征的消息，同樣牽動著私家車車主的神經(jīng)。最近幾天，北京的80萬名私家車車主在不約而同地算起賬來——征收燃油稅后的駕車開支，如果按照“（目前燃油單價+單位容量燃油稅）×耗油數(shù)量（升）+車船使用稅+其他費用”的公式進行計算，得出的結(jié)論是：北京絕大部分私家車征收燃油稅后的開支會增大。這對購車產(chǎn)生的影響是，人們對汽車省油程度的關(guān)注度比以前更為提高。來自北京亞運村汽車市場的消息說，“這幾天小排量、低油耗的汽車已經(jīng)受到普通消費者的關(guān)注。”
對于絕大多數(shù)人來說，燃油稅開征的影響可能會發(fā)生在公共交通領(lǐng)域。他們擔(dān)心的是公交車的票價調(diào)整。
北京公交公司宣傳部門一位負責(zé)人回答：“怎樣征收燃油稅還是個未知數(shù)”。不過這位負責(zé)人肯定：“事關(guān)公眾利益的公共交通絕不會因為征收燃油稅、增加運營成本，而把票價調(diào)到乘客不能接受的程度，絕不會讓乘客感覺乘坐公共汽車是一種奢侈消費?！?BR> 但是人們寧可相信，征收燃油稅后肯定會引起公交運營成本的增加，屆時乘坐票價應(yīng)該會有一定程度的上揚。
可以預(yù)見，燃油稅一旦開征，飛機、火車、輪船的運營成本都會提高，服務(wù)價格會有一定程度的上調(diào)也在情理之中。因此人們的出行、旅游費用的支出都會有所增多。
“盡管國家有關(guān)部門對何時開征燃油稅和征收比例還沒有列出具體的時間表和數(shù)據(jù)表，但可以肯定，燃油稅的征收只是個時間問題?！币恍＜易龀鲞@個判斷后，預(yù)測說：“開征燃油稅不僅對直接消費者有影響，還會對間接消費產(chǎn)生一定影響?！?BR> 對于間接消費影響——比如蔬菜價格，專家們分析說：“從山東販運蔬菜來京的卡車，如果在征收燃油稅的同時還保留原有的高速公路收費，運營成本大有可能提高，最終的結(jié)果就導(dǎo)致北京的菜價上漲；如果征收燃油稅后取消所有的公路收費，且燃油稅的增加值小于原來的養(yǎng)路費與其他公路收費之和，那么整個販賣的運營成本就有可能降低，最終的結(jié)果就導(dǎo)致北京的菜價下降……”或許，現(xiàn)在討論燃油稅的影響還為時過早。
征收燃油稅的本意，是引導(dǎo)消費者購買排氣量小、污染少、油耗低的小型車。對于這種促進能源節(jié)約、推進環(huán)保大有裨益的決策，人們當(dāng)然不會反對，但需要提醒的是，制訂政策時要將消費者的承受能力考慮進去——這是燃油稅成為民間輿論焦點的原因。
五大因素影響汽車總需求波動
我們認為，像其他行業(yè)一樣，推動汽車行業(yè)周期形成的力量依然是供需關(guān)系的換位。研究表明，對于能夠大規(guī)模制造的可選消費品行業(yè)，如家電、PC機、手機、汽車，其供給通常都是清晰的，產(chǎn)能增長相對可預(yù)測，同時這些行業(yè)在每輪需求高峰過后都會留下龐大的過剩產(chǎn)能，行業(yè)利潤非常容易受到產(chǎn)能的戕害。研究同時表明，相對于基本處于爬升狀態(tài)的供給，上述行業(yè)需求的波動性顯而易見，難于預(yù)測，中國轎車業(yè)尤其如此。