二、道路交通安全影響因素分析
影響道路交通安全的因素包括人員因素、設(shè)備因素和管理因素3大類。
(一)、人員因素
人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。
1．駕駛員
駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官(主要是眼、耳)、從外界接受信息，產(chǎn)生感覺(主要是視覺和聽覺)、，然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷(如目測距離、估計車速等)、?？梢姡{駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，大約90％的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。機(jī)動車駕駛員必須取得從業(yè)資格證書才能從事道路運輸，并嚴(yán)禁酒后駕車。
2．行人
行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。
3．乘客
乘客的行為也會對道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。
（二）車輛因素
車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。
（三）道路因素
1)、路面
路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)，二者的關(guān)系見表6—1所示。
定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。
2)、視距
行車視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。
3)、線形
道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。
(1)、平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。 把安全工程師站點加入收藏夾
(2)、豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。
(3)、坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7％，18％和25％，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈造成。
(4)、線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故增加。
4)、交叉口特性
當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。
5）安全設(shè)施
安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
（四）環(huán)境因素
三、道路交通安全技術(shù)措施
道路交通安全技術(shù)包括道路交通安全設(shè)計技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)3大類。
(一)、道路交通安全設(shè)計技術(shù)
通過設(shè)計來從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的手段。道路交通安全設(shè)計技術(shù)包括道路線形設(shè)計、路面設(shè)計和安全設(shè)施設(shè)計。
1．道路線形設(shè)計
道路線形設(shè)計要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時要使道路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿足施工、維修管理、經(jīng)濟(jì)、交通等各方面的要求。
最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情。在曲線部分，應(yīng)根據(jù)實地情況適當(dāng)?shù)某??？v斷面線形的設(shè)計必須符合規(guī)范。
2．路面設(shè)計
為保證安全，路面應(yīng)具有一定的平整度和粗糙程度。路面的平整度直接影響到行車平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程度等；為防止產(chǎn)生汽車滑水現(xiàn)象，路面還需保持一定的粗糙度。
行車道的設(shè)計必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對行車道寬度、緊急停車帶設(shè)計、爬坡道和變速車道設(shè)計等方面的規(guī)定和要求。
3．安全設(shè)施的設(shè)計
交通安全設(shè)施的設(shè)計應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768—1999)、、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074—1994)、為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。
(1)、交通標(biāo)志。交通標(biāo)志平面布設(shè)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768—1999)、及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設(shè)計中可依據(jù)車型構(gòu)成、標(biāo)志板面尺寸及標(biāo)志布設(shè)位置進(jìn)行選擇。結(jié)構(gòu)設(shè)計中的荷載組成，除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。
(2)、標(biāo)線。交通標(biāo)線包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。標(biāo)線應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)相配合，所選標(biāo)線和突起路標(biāo)材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。
(3)、安全護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，他的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)，具體布設(shè)地點為：路堤填土高度大于3m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進(jìn)出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物(橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急電話等)、；路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70m。
護(hù)欄設(shè)計主要按照交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074—1994)、，護(hù)欄設(shè)計條件主要針對占全路交通量33．3％的中型貨車，碰撞速度60km／h，碰撞車輛重10t，碰撞角度為15°。
(二)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)
道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)分兩大類，一類是基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)，一類是基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)。
1．基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)
(1)、駕駛警報系統(tǒng)。由于駕駛員疲勞或注意力不集中而導(dǎo)致車輛發(fā)生事故的情況非常常見。為解決這一問題，可用監(jiān)視轉(zhuǎn)向盤輸入和車輛位置的辦法檢查駕駛員狀態(tài)，并通過“刺激”方法給予駕駛員警告，以便及時糾正駕駛員狀態(tài)，減少事故發(fā)生。
(2)、視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。為使風(fēng)窗玻璃在雨天保持良好清潔的視野，需采用降水防護(hù)薄膜等措施；為解決盲區(qū)視野問題，需在現(xiàn)有燈光系統(tǒng)上增加額外措施。
(3)、汽車行駛記錄儀。汽車行駛記錄儀是安裝在汽車上，記錄、存儲、顯示、打印車輛運行速度、時間、里程以及有關(guān)車輛運行安全的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置。這些記錄的信息在遏止疲勞駕駛、車輛超速等嚴(yán)重交通違法行為，預(yù)防道路交通事故，保障車輛行駛安全，提高營運管理水平等方面發(fā)揮著重要的作用，并將為事故分析鑒定提供原始數(shù)據(jù)。
(4)、車輛導(dǎo)行系統(tǒng)。汽車導(dǎo)行系統(tǒng)是一種以GPS為基礎(chǔ)的技術(shù)擴(kuò)展。導(dǎo)行系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員的目的地、交通密集程度及其他環(huán)境因素，通過信號站和衛(wèi)星信號選擇交通路線，從而可提高交通運輸效率、節(jié)約旅行時間，有益交通安全。
(5)、速度控制系統(tǒng)。為使行駛在同一條路線上的車輛始終保持一定距離，車輛應(yīng)裝有速度控制裝置。該裝置可調(diào)節(jié)車速，使跟隨車輛始終與前面車輛保持正確的距離，以減輕駕駛員勞動強(qiáng)度并避免事故發(fā)生。
2．基于維護(hù)和維修的檢測與診斷技術(shù)
1)、汽車檢測
汽車檢測是對汽車技術(shù)狀況和工作能力進(jìn)行檢查，目的是判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平，是否達(dá)到合格指標(biāo)。檢測內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗、制動檢驗、車速表檢驗、前照燈檢驗、噪聲檢驗、CO檢驗、煙度檢驗等。
2)、道路的養(yǎng)護(hù)
定期檢查道路的負(fù)載能力、路面粗糙度、平整度等，對路基、路面應(yīng)實行定期養(yǎng)護(hù)，以保持道路的安全要求。經(jīng)常清掃路面，保持路面整潔；降雪或路面結(jié)冰時，撒鹽或加防滑鏈；路基損壞、路面坍塌凹陷，應(yīng)及時修復(fù)。
3)、安全設(shè)施的維護(hù)與管理
道路安全設(shè)施應(yīng)定期保養(yǎng)，及時修理和更換損壞部分。設(shè)施不全或沒有設(shè)施的公路，應(yīng)根據(jù)公路性質(zhì)、技術(shù)等級和使用要求，有計劃、有步驟地增設(shè)。
(1)、護(hù)欄的維護(hù)與管理。除日常巡回檢查外，還應(yīng)每隔2～3個月對護(hù)欄進(jìn)行定期檢查。 護(hù)欄的檢查內(nèi)容包括各類護(hù)欄的損壞或變形狀況、立柱與水平構(gòu)件的緊固狀況、污*程度及油漆損壞狀況等。護(hù)欄表面油漆損壞，應(yīng)及時修補(bǔ)；護(hù)欄如有缺損或變形，應(yīng)對護(hù)欄的高度予以調(diào)整。
(2)、交通標(biāo)志的維護(hù)與管理。除日常檢查外，還應(yīng)對交通標(biāo)志進(jìn)行定期檢查，如遇暴風(fēng)雨等異常氣候或自然災(zāi)害時，應(yīng)進(jìn)行臨時檢查。交通標(biāo)志有污*時，應(yīng)進(jìn)行清洗；標(biāo)志牌變形、支柱彎曲、傾斜應(yīng)盡快修復(fù)；標(biāo)志牌或支柱松動，應(yīng)及時緊固；由于腐蝕、破損而造成辨認(rèn)性能下降的標(biāo)志，應(yīng)予更換。
(3)、交通標(biāo)線的維護(hù)和管理。公路交通標(biāo)線設(shè)置以后，應(yīng)按各省(市、自治區(qū))、管理職責(zé)分工認(rèn)真養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持完整、齊全、鮮明。路面標(biāo)線污*，影響辨認(rèn)性能時，應(yīng)及時進(jìn)行清掃或沖洗；路面標(biāo)線磨損嚴(yán)重或脫落，應(yīng)重新噴刷或修復(fù)。
(4)、隔離柵的維護(hù)和管理。除日常巡回檢查外，每季度還應(yīng)對隔離柵進(jìn)行一次定期檢查。污*嚴(yán)重的隔離柵，應(yīng)定期清洗；2～4年定期重新涂漆一次；損壞部分應(yīng)及時修復(fù)或更換。
(5)、防眩設(shè)施的維護(hù)和管理。在日常巡回檢查中應(yīng)經(jīng)常檢查遮光柵有無缺損歪斜，鋼質(zhì)遮有無油漆剝落、銹蝕，支柱有無變形。防眩設(shè)施的損壞部分應(yīng)及時修復(fù)，歪斜的應(yīng)扶正；定期重新涂漆，銹蝕和變形嚴(yán)重的應(yīng)予更換。
(6)、視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)和管理。經(jīng)常清掃其凸起部位周圍的雜物以保持其反射性能；保持完好的反射角度，發(fā)現(xiàn)損壞松動的應(yīng)予修復(fù)或更換。
影響道路交通安全的因素包括人員因素、設(shè)備因素和管理因素3大類。
(一)、人員因素
人員因素是影響道路交通安全的最關(guān)鍵因素，包括駕駛員、行人、乘客等。
1．駕駛員
駕駛員在駕駛車輛過程中，通過感官(主要是眼、耳)、從外界接受信息，產(chǎn)生感覺(主要是視覺和聽覺)、，然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂“深度知覺”。駕駛員就是憑借這種“深度知覺”形成判斷(如目測距離、估計車速等)、?？梢姡{駛員的生理、心理素質(zhì)及反應(yīng)特性對保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計，大約90％的道路交通事故與駕駛員有關(guān)。機(jī)動車駕駛員必須取得從業(yè)資格證書才能從事道路運輸，并嚴(yán)禁酒后駕車。
2．行人
行人的遵章意識、交通行為會對道路交通安全產(chǎn)生明顯影響。一些交通事故就是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會對保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。
3．乘客
乘客的行為也會對道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。
（二）車輛因素
車輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車輛的行駛安全性包括主動安全性和被動安全性。
（三）道路因素
1)、路面
路面狀況與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)，二者的關(guān)系見表6—1所示。
定性、表面平整度，表面抗滑性、耐久性。
2)、視距
行車視距是指為了保證行車安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車路線上前方一定距離的道路，以便發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來車時，采取停車、避讓、錯車或超車等措施，在完成這些操作過程中所必需的最短時間里汽車的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計中應(yīng)保證足夠的行車視距，以確保行車安全。
3)、線形
道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。
(1)、平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高，尤其是曲率大于10以上時，事故率急劇增加。 把安全工程師站點加入收藏夾
(2)、豎曲線。道路豎曲線半徑過小時，易造成駕駛員視野變小，視距變短，從而影響駕駛員的觀察和判斷，易產(chǎn)生事故。
(3)、坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7％，18％和25％，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈造成。
(4)、線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故增加。
4)、交叉口特性
當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類。立體交叉口上不同交通流在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車流的沖突，從而易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。
5）安全設(shè)施
安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防炫設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對駕駛員和其他出行者進(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛員對車輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動車流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對車輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。
（四）環(huán)境因素
三、道路交通安全技術(shù)措施
道路交通安全技術(shù)包括道路交通安全設(shè)計技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)3大類。
(一)、道路交通安全設(shè)計技術(shù)
通過設(shè)計來從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的手段。道路交通安全設(shè)計技術(shù)包括道路線形設(shè)計、路面設(shè)計和安全設(shè)施設(shè)計。
1．道路線形設(shè)計
道路線形設(shè)計要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時要使道路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿足施工、維修管理、經(jīng)濟(jì)、交通等各方面的要求。
最小曲率半徑的確定要考慮行駛在道路曲線部分上的汽車所受到的離心力、重力與地面提供的橫向摩擦力之間的平衡，并考慮不至影響乘員的良好心情。在曲線部分，應(yīng)根據(jù)實地情況適當(dāng)?shù)某??？v斷面線形的設(shè)計必須符合規(guī)范。
2．路面設(shè)計
為保證安全，路面應(yīng)具有一定的平整度和粗糙程度。路面的平整度直接影響到行車平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程度等；為防止產(chǎn)生汽車滑水現(xiàn)象，路面還需保持一定的粗糙度。
行車道的設(shè)計必須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對行車道寬度、緊急停車帶設(shè)計、爬坡道和變速車道設(shè)計等方面的規(guī)定和要求。
3．安全設(shè)施的設(shè)計
交通安全設(shè)施的設(shè)計應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768—1999)、、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074—1994)、為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。
(1)、交通標(biāo)志。交通標(biāo)志平面布設(shè)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(GB 5768—1999)、及有關(guān)規(guī)范進(jìn)行。交通標(biāo)志的結(jié)構(gòu)支撐方式分為柱式、懸臂式、門架式和附著式等幾種，設(shè)計中可依據(jù)車型構(gòu)成、標(biāo)志板面尺寸及標(biāo)志布設(shè)位置進(jìn)行選擇。結(jié)構(gòu)設(shè)計中的荷載組成，除恒載外，活載主要考慮風(fēng)荷載。
(2)、標(biāo)線。交通標(biāo)線包括各種路面標(biāo)線、導(dǎo)向箭頭、突起路標(biāo)等。標(biāo)線應(yīng)與路面結(jié)構(gòu)相配合，所選標(biāo)線和突起路標(biāo)材料應(yīng)具有良好的反光性、防滑性及耐久性。
(3)、安全護(hù)欄。路側(cè)護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，他的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)，具體布設(shè)地點為：路堤填土高度大于3m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險路段；互通立交進(jìn)出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物(橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急電話等)、；路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長度為70m。
護(hù)欄設(shè)計主要按照交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 074—1994)、，護(hù)欄設(shè)計條件主要針對占全路交通量33．3％的中型貨車，碰撞速度60km／h，碰撞車輛重10t，碰撞角度為15°。
(二)、道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)
道路交通安全監(jiān)控與檢測技術(shù)分兩大類，一類是基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)，一類是基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)。
1．基于事故避免的監(jiān)控與檢測技術(shù)
(1)、駕駛警報系統(tǒng)。由于駕駛員疲勞或注意力不集中而導(dǎo)致車輛發(fā)生事故的情況非常常見。為解決這一問題，可用監(jiān)視轉(zhuǎn)向盤輸入和車輛位置的辦法檢查駕駛員狀態(tài)，并通過“刺激”方法給予駕駛員警告，以便及時糾正駕駛員狀態(tài)，減少事故發(fā)生。
(2)、視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。為使風(fēng)窗玻璃在雨天保持良好清潔的視野，需采用降水防護(hù)薄膜等措施；為解決盲區(qū)視野問題，需在現(xiàn)有燈光系統(tǒng)上增加額外措施。
(3)、汽車行駛記錄儀。汽車行駛記錄儀是安裝在汽車上，記錄、存儲、顯示、打印車輛運行速度、時間、里程以及有關(guān)車輛運行安全的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置。這些記錄的信息在遏止疲勞駕駛、車輛超速等嚴(yán)重交通違法行為，預(yù)防道路交通事故，保障車輛行駛安全，提高營運管理水平等方面發(fā)揮著重要的作用，并將為事故分析鑒定提供原始數(shù)據(jù)。
(4)、車輛導(dǎo)行系統(tǒng)。汽車導(dǎo)行系統(tǒng)是一種以GPS為基礎(chǔ)的技術(shù)擴(kuò)展。導(dǎo)行系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員的目的地、交通密集程度及其他環(huán)境因素，通過信號站和衛(wèi)星信號選擇交通路線，從而可提高交通運輸效率、節(jié)約旅行時間，有益交通安全。
(5)、速度控制系統(tǒng)。為使行駛在同一條路線上的車輛始終保持一定距離，車輛應(yīng)裝有速度控制裝置。該裝置可調(diào)節(jié)車速，使跟隨車輛始終與前面車輛保持正確的距離，以減輕駕駛員勞動強(qiáng)度并避免事故發(fā)生。
2．基于維護(hù)和維修的檢測與診斷技術(shù)
1)、汽車檢測
汽車檢測是對汽車技術(shù)狀況和工作能力進(jìn)行檢查，目的是判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平，是否達(dá)到合格指標(biāo)。檢測內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗、制動檢驗、車速表檢驗、前照燈檢驗、噪聲檢驗、CO檢驗、煙度檢驗等。
2)、道路的養(yǎng)護(hù)
定期檢查道路的負(fù)載能力、路面粗糙度、平整度等，對路基、路面應(yīng)實行定期養(yǎng)護(hù)，以保持道路的安全要求。經(jīng)常清掃路面，保持路面整潔；降雪或路面結(jié)冰時，撒鹽或加防滑鏈；路基損壞、路面坍塌凹陷，應(yīng)及時修復(fù)。
3)、安全設(shè)施的維護(hù)與管理
道路安全設(shè)施應(yīng)定期保養(yǎng)，及時修理和更換損壞部分。設(shè)施不全或沒有設(shè)施的公路，應(yīng)根據(jù)公路性質(zhì)、技術(shù)等級和使用要求，有計劃、有步驟地增設(shè)。
(1)、護(hù)欄的維護(hù)與管理。除日常巡回檢查外，還應(yīng)每隔2～3個月對護(hù)欄進(jìn)行定期檢查。 護(hù)欄的檢查內(nèi)容包括各類護(hù)欄的損壞或變形狀況、立柱與水平構(gòu)件的緊固狀況、污*程度及油漆損壞狀況等。護(hù)欄表面油漆損壞，應(yīng)及時修補(bǔ)；護(hù)欄如有缺損或變形，應(yīng)對護(hù)欄的高度予以調(diào)整。
(2)、交通標(biāo)志的維護(hù)與管理。除日常檢查外，還應(yīng)對交通標(biāo)志進(jìn)行定期檢查，如遇暴風(fēng)雨等異常氣候或自然災(zāi)害時，應(yīng)進(jìn)行臨時檢查。交通標(biāo)志有污*時，應(yīng)進(jìn)行清洗；標(biāo)志牌變形、支柱彎曲、傾斜應(yīng)盡快修復(fù)；標(biāo)志牌或支柱松動，應(yīng)及時緊固；由于腐蝕、破損而造成辨認(rèn)性能下降的標(biāo)志，應(yīng)予更換。
(3)、交通標(biāo)線的維護(hù)和管理。公路交通標(biāo)線設(shè)置以后，應(yīng)按各省(市、自治區(qū))、管理職責(zé)分工認(rèn)真養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持完整、齊全、鮮明。路面標(biāo)線污*，影響辨認(rèn)性能時，應(yīng)及時進(jìn)行清掃或沖洗；路面標(biāo)線磨損嚴(yán)重或脫落，應(yīng)重新噴刷或修復(fù)。
(4)、隔離柵的維護(hù)和管理。除日常巡回檢查外，每季度還應(yīng)對隔離柵進(jìn)行一次定期檢查。污*嚴(yán)重的隔離柵，應(yīng)定期清洗；2～4年定期重新涂漆一次；損壞部分應(yīng)及時修復(fù)或更換。
(5)、防眩設(shè)施的維護(hù)和管理。在日常巡回檢查中應(yīng)經(jīng)常檢查遮光柵有無缺損歪斜，鋼質(zhì)遮有無油漆剝落、銹蝕，支柱有無變形。防眩設(shè)施的損壞部分應(yīng)及時修復(fù)，歪斜的應(yīng)扶正；定期重新涂漆，銹蝕和變形嚴(yán)重的應(yīng)予更換。
(6)、視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)和管理。經(jīng)常清掃其凸起部位周圍的雜物以保持其反射性能；保持完好的反射角度，發(fā)現(xiàn)損壞松動的應(yīng)予修復(fù)或更換。