第二十一章 進(jìn)口戰(zhàn)略
進(jìn)口與國內(nèi)采購相比較有哪些優(yōu)勢？
1.更具競爭力的價(jià)格；
2.更寬的選擇范圍；
3.更高的質(zhì)量、更強(qiáng)的功能及更新穎的設(shè)計(jì)。
制定進(jìn)口戰(zhàn)略應(yīng)依據(jù)的基本原則是什么？
進(jìn)口戰(zhàn)略的制定應(yīng)遵循一項(xiàng)最基本的原則，即應(yīng)圍繞如何創(chuàng)造和發(fā)揮進(jìn)口商的競爭優(yōu)勢。而競爭優(yōu)勢的實(shí)現(xiàn)主要基于兩種方法：第一種是通過低成本戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢；第二種是通過產(chǎn)品差異戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢。進(jìn)口商應(yīng)明確想要實(shí)現(xiàn)的競爭優(yōu)勢的類別，即以成本為基礎(chǔ)還是以產(chǎn)品差異為基礎(chǔ)，相應(yīng)地來制定進(jìn)口戰(zhàn)略。
進(jìn)口戰(zhàn)略的類型有幾種？
進(jìn)口戰(zhàn)略的類型有兩種：成本導(dǎo)向進(jìn)口戰(zhàn)略和差異導(dǎo)向進(jìn)口戰(zhàn)略。當(dāng)進(jìn)口意味著更具有競爭力的價(jià)格這一潛在優(yōu)勢時(shí)，進(jìn)口商往往會制定成本導(dǎo)向的進(jìn)口戰(zhàn)略，即使企業(yè)的成本低于競爭對手的成本。當(dāng)進(jìn)口代表著更高的品質(zhì)、更強(qiáng)的功能和更新穎的設(shè)計(jì)這些潛在優(yōu)勢時(shí)，進(jìn)口商通常會制定差異導(dǎo)向的進(jìn)口戰(zhàn)略，差異導(dǎo)向戰(zhàn)略是企業(yè)使自己的產(chǎn)品和服務(wù)區(qū)別于競爭對手的產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造出與眾不同的東西。
第二十二章 國際物流
國際物流：是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對物資（商品）進(jìn)行物理性移動的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。國際物流活動包括進(jìn)口和出口供應(yīng)鏈，涉及訂單處理、支付程序、運(yùn)輸和儲存管理、用戶服務(wù)等環(huán)節(jié)。
國際物流的主要特點(diǎn)有哪些：
1.各國物流環(huán)境存在差異；
2.國際物流系統(tǒng)范圍廣；
3.國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持；
4.國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。
國際物流的目的是在合適的地點(diǎn)、合適的時(shí)間、以合理的價(jià)格為合適的客戶獲得合適的商品。
國際物流的要求：質(zhì)量要求、效率要求、安全作用、經(jīng)濟(jì)要求。
國際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。其中，運(yùn)輸和儲存是物流系統(tǒng)的兩大支柱。
國際物流成本核算沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，常見的核算方法有：
1.支付形態(tài)計(jì)算物流成本；
2.按包裝、配送、保管、運(yùn)輸、信息、物流管理等功能計(jì)算物流費(fèi)用；
3.按適用對象計(jì)算物流成本。
常用的運(yùn)輸方式有：水上運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸?shù)取?BR> 選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮：運(yùn)輸成本、運(yùn)行速度、貨物本身特點(diǎn)、貨物數(shù)量及物流基礎(chǔ)設(shè)施條件等。
各種運(yùn)輸方式的定義及其優(yōu)缺點(diǎn)？
國際公路運(yùn)輸是指國際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)的移動過程。
主要優(yōu)點(diǎn)有：
1.機(jī)動靈活；
2.直達(dá)性能好，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸；
3.適應(yīng)性強(qiáng)，受地理、氣候條件影響小且運(yùn)行范圍廣；
4.可以廣泛地參與到其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)中，是港口、機(jī)場、鐵路、車站物資集散的必要手段。
主要缺點(diǎn)有：
1.州際運(yùn)輸中，它在國際貿(mào)易運(yùn)輸中的地位不及海運(yùn)和鐵運(yùn)；
2.公路運(yùn)輸載貨量有限；
3.運(yùn)輸成本較高；
4.易造成貨損。
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：
1.一般不受氣候條件的影響，可保障全年的貨物運(yùn)輸而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)較小。
2.辦理鐵運(yùn)手續(xù)比海運(yùn)簡單，而且發(fā)運(yùn)人和收貨人可在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。
鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)有：
1.不容易像公路運(yùn)輸那樣實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；
2.并且建筑鐵路困難較多所需投資較大。
進(jìn)口與國內(nèi)采購相比較有哪些優(yōu)勢？
1.更具競爭力的價(jià)格；
2.更寬的選擇范圍；
3.更高的質(zhì)量、更強(qiáng)的功能及更新穎的設(shè)計(jì)。
制定進(jìn)口戰(zhàn)略應(yīng)依據(jù)的基本原則是什么？
進(jìn)口戰(zhàn)略的制定應(yīng)遵循一項(xiàng)最基本的原則，即應(yīng)圍繞如何創(chuàng)造和發(fā)揮進(jìn)口商的競爭優(yōu)勢。而競爭優(yōu)勢的實(shí)現(xiàn)主要基于兩種方法：第一種是通過低成本戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢；第二種是通過產(chǎn)品差異戰(zhàn)略來實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢。進(jìn)口商應(yīng)明確想要實(shí)現(xiàn)的競爭優(yōu)勢的類別，即以成本為基礎(chǔ)還是以產(chǎn)品差異為基礎(chǔ)，相應(yīng)地來制定進(jìn)口戰(zhàn)略。
進(jìn)口戰(zhàn)略的類型有幾種？
進(jìn)口戰(zhàn)略的類型有兩種：成本導(dǎo)向進(jìn)口戰(zhàn)略和差異導(dǎo)向進(jìn)口戰(zhàn)略。當(dāng)進(jìn)口意味著更具有競爭力的價(jià)格這一潛在優(yōu)勢時(shí)，進(jìn)口商往往會制定成本導(dǎo)向的進(jìn)口戰(zhàn)略，即使企業(yè)的成本低于競爭對手的成本。當(dāng)進(jìn)口代表著更高的品質(zhì)、更強(qiáng)的功能和更新穎的設(shè)計(jì)這些潛在優(yōu)勢時(shí)，進(jìn)口商通常會制定差異導(dǎo)向的進(jìn)口戰(zhàn)略，差異導(dǎo)向戰(zhàn)略是企業(yè)使自己的產(chǎn)品和服務(wù)區(qū)別于競爭對手的產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng)造出與眾不同的東西。
第二十二章 國際物流
國際物流：是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，對物資（商品）進(jìn)行物理性移動的一項(xiàng)國際商品貿(mào)易或交流活動，從而完成國際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款，而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對流條件。國際物流活動包括進(jìn)口和出口供應(yīng)鏈，涉及訂單處理、支付程序、運(yùn)輸和儲存管理、用戶服務(wù)等環(huán)節(jié)。
國際物流的主要特點(diǎn)有哪些：
1.各國物流環(huán)境存在差異；
2.國際物流系統(tǒng)范圍廣；
3.國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持；
4.國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。
國際物流的目的是在合適的地點(diǎn)、合適的時(shí)間、以合理的價(jià)格為合適的客戶獲得合適的商品。
國際物流的要求：質(zhì)量要求、效率要求、安全作用、經(jīng)濟(jì)要求。
國際物流系統(tǒng)由商品的包裝、儲存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)及國際配送等子系統(tǒng)構(gòu)成。其中，運(yùn)輸和儲存是物流系統(tǒng)的兩大支柱。
國際物流成本核算沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，常見的核算方法有：
1.支付形態(tài)計(jì)算物流成本；
2.按包裝、配送、保管、運(yùn)輸、信息、物流管理等功能計(jì)算物流費(fèi)用；
3.按適用對象計(jì)算物流成本。
常用的運(yùn)輸方式有：水上運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及航空運(yùn)輸?shù)取?BR> 選擇運(yùn)輸方式應(yīng)考慮：運(yùn)輸成本、運(yùn)行速度、貨物本身特點(diǎn)、貨物數(shù)量及物流基礎(chǔ)設(shè)施條件等。
各種運(yùn)輸方式的定義及其優(yōu)缺點(diǎn)？
國際公路運(yùn)輸是指國際貨物借助一定的運(yùn)載工具，沿著公路跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)的移動過程。
主要優(yōu)點(diǎn)有：
1.機(jī)動靈活；
2.直達(dá)性能好，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸；
3.適應(yīng)性強(qiáng)，受地理、氣候條件影響小且運(yùn)行范圍廣；
4.可以廣泛地參與到其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)中，是港口、機(jī)場、鐵路、車站物資集散的必要手段。
主要缺點(diǎn)有：
1.州際運(yùn)輸中，它在國際貿(mào)易運(yùn)輸中的地位不及海運(yùn)和鐵運(yùn)；
2.公路運(yùn)輸載貨量有限；
3.運(yùn)輸成本較高；
4.易造成貨損。
鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：
1.一般不受氣候條件的影響，可保障全年的貨物運(yùn)輸而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)較小。
2.辦理鐵運(yùn)手續(xù)比海運(yùn)簡單，而且發(fā)運(yùn)人和收貨人可在就近的始發(fā)站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。
鐵路運(yùn)輸缺點(diǎn)有：
1.不容易像公路運(yùn)輸那樣實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸；
2.并且建筑鐵路困難較多所需投資較大。