鐵路工程
上海自清光緒二年（1876年）建設淞滬鐵路以來，至1949年，雖已建有滬寧、滬杭干線和淞滬、真（如）西（站）、新（龍華）日（暉）支線。但上海鐵路局無工程地質(zhì)勘察專業(yè)隊伍，勘察工作主要是明挖試坑或用人力鉆探，憑工程技術(shù)人員的經(jīng)驗處理。1950年，上海鐵路局成立了土工試驗室，1953年擴充為勘測隊。1958年擴編成三個綜合勘測設計隊，后又幾經(jīng)變動，1973年成立上海鐵路勘測設計所，1990年更名為上海鐵路局勘測設計院（簡稱上海鐵勘院），有職工447人，其中勘測隊84人。1953～1993年，該院共計完成鐵路工程地質(zhì)勘測項目5000余項，其中直接與上海市有關(guān)的工程約1500項。
50年代期間，上海鐵勘院承擔的新建鐵路工程地質(zhì)勘察有：津浦、滬寧、滬杭線復線工程和寧蕪線等技改工程。上海地區(qū)的鐵路支線有新（橋）閔（行）線、南（翔）何（家灣）線、南（翔）新（橋）環(huán)線（現(xiàn)滬杭環(huán)線一部分）、吳（涇）閔（行）線。鐵路專用線有：上鋼一廠、上鋼三廠（即吳（涇）周（家渡）支線，浦東段1962年拆除）、上鋼五廠、吳涇熱電廠、焦化廠、閔行重機廠、鍋爐廠、電機廠、汽輪機廠。鐵路編組站有南翔、新橋、何家灣和新龍華站改建工程。整治病害為主的工程主要有浙贛線司鋪紅巖層路基滑坡坍方處理、津浦線東葛——花旗營間路基軟土處理、肖甬線寧波軟土路基處理和曹娥江大橋等。這期間勘察隊伍從組建到逐步壯大，人員邊干邊學。鉆探工具主要是捷克產(chǎn)50型鉆機和國產(chǎn)30型鉆機。機動鉆機鉆孔采用水沖法鉆進，遇有易產(chǎn)生坍孔的地層用套管進行護壁。使用取樣器采取土樣，供土工試驗，用提水器采取水樣進行水質(zhì)化驗。需作地層滲透試驗的，利用水泵進行抽水試驗。
60年代，上海鐵路勘察工作配合調(diào)整工程建設項目，主要完成填平補齊滬寧、津浦線復線工程和上海鐵路樞紐等工程勘察。完成了南京梅山鋼鐵廠（9424工程）、徐州大屯煤礦、新余鋼鐵廠和上海港區(qū)、糧食等專用線的工程勘察。1966年后，受“文化*”影響，勘察隊伍調(diào)整，被撤并到施工單位，采取“邊勘測、邊設計、邊施工”的工作方法。1973年，為適應恢復經(jīng)濟建設的需要，重新成立了上海鐵路勘測設計所，還從成都第二鐵路勘測設計院調(diào)來勘察技術(shù)力量，帶來了電探儀、直剪儀和100型工程鉆機等，并研制組裝了靜力觸探儀，提高了綜合勘察技術(shù)能力。在這期間，恢復了滬寧、滬杭鐵路復線工程的建設和安徽巢湖水泥廠、上海上糧七庫專用線，金山支線等工程共計約完成1250項工程地質(zhì)勘察。由于這一期間的工程多建在軟土地區(qū)，設計要求較高，勘察中較多應用了靜力觸探等原位測試技術(shù)，從而提高了樁基工程勘察技術(shù)水平。在金山支線工程中，對一般位于軟基處小型橋梁、立交橋改樁基為箱形基礎，有的用擴大砂樁、砂墊、短樁等不同方法處理。對黃浦江上第一座大橋（松浦公路鐵路兩用橋），正橋水中墩用直徑1.25米鋼管樁，連岸橋臺和8座公鐵共用墩臺采用直徑1.25米灌注樁，其余均為直徑55厘米鋼筋混凝土樁。均獲得成功。
80年代是華東區(qū)鐵路重點發(fā)展建設時期。上海處樞紐地位，為此加速了上海地區(qū)鐵路建設步伐。這一時期完成的主要工程勘察項目有：上海新客站、寶鋼支線、南何支線部分復線、藻浜大橋、上海地鐵車輛段和鎮(zhèn)（江）大（港）地方鐵路等約2000項任務。其中上海新客站線路站場工程，1990年獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎。這一時期開展的工程建設多處于河網(wǎng)地區(qū)軟土地基，因軟土具高壓縮性，低強度，且有流變、觸變性質(zhì)，天然地基承載力受允許沉降的限制，工程技術(shù)要求高。在滬寧線江橋、黃渡立交橋、蕰藻浜大橋等橋頭兩端，路基高度嚴格控制在4～5米，超高填筑路基一般需采用反壓護道、砂墊石、砂樁或袋裝砂井，塑性排水板等方法排水固結(jié)，加固處理。對中小型橋梁推廣采用箱式結(jié)構(gòu)基礎，降低了造價，縮短了工期。滬杭線位于杭嘉湖水網(wǎng)地帶，復線工程路基在大橋兩端的軟土地基上，需要處理的地段共有3113延長米。南翔編組站在駝峰一、二、三部位緩行器前后，路基高達6米的軟土地基上，超過了臨界高度，經(jīng)采取底部鋪設砂墊層及豎向打入SPB型塑料排水板，并進行超載預壓，使土層達到排水固結(jié)提高強度措施，滿足了后期沉降小于10厘米的技術(shù)要求。
1991～1994年，完成主要工程地質(zhì)勘察項目有：浦東鐵路、富陽地方鐵路、小富春江、黃渡（立交橋）大橋和浙贛、滬杭線部分復線工程712項。其中浦東鐵路、富陽地方鐵路新線項目尚未施工。其余工程項目都已完成，為完善華東鐵路網(wǎng)絡運行發(fā)揮了巨大作用。這幾年來工程勘察技術(shù)有很大進步，鉆機輕便、機械化有很大改進，原位測試多樣化，自動記錄和微機技術(shù)已在勘察測試、資料整理、土工試驗中推廣應用，提高了鐵路工程勘察的效率與質(zhì)量。
上海自清光緒二年（1876年）建設淞滬鐵路以來，至1949年，雖已建有滬寧、滬杭干線和淞滬、真（如）西（站）、新（龍華）日（暉）支線。但上海鐵路局無工程地質(zhì)勘察專業(yè)隊伍，勘察工作主要是明挖試坑或用人力鉆探，憑工程技術(shù)人員的經(jīng)驗處理。1950年，上海鐵路局成立了土工試驗室，1953年擴充為勘測隊。1958年擴編成三個綜合勘測設計隊，后又幾經(jīng)變動，1973年成立上海鐵路勘測設計所，1990年更名為上海鐵路局勘測設計院（簡稱上海鐵勘院），有職工447人，其中勘測隊84人。1953～1993年，該院共計完成鐵路工程地質(zhì)勘測項目5000余項，其中直接與上海市有關(guān)的工程約1500項。
50年代期間，上海鐵勘院承擔的新建鐵路工程地質(zhì)勘察有：津浦、滬寧、滬杭線復線工程和寧蕪線等技改工程。上海地區(qū)的鐵路支線有新（橋）閔（行）線、南（翔）何（家灣）線、南（翔）新（橋）環(huán)線（現(xiàn)滬杭環(huán)線一部分）、吳（涇）閔（行）線。鐵路專用線有：上鋼一廠、上鋼三廠（即吳（涇）周（家渡）支線，浦東段1962年拆除）、上鋼五廠、吳涇熱電廠、焦化廠、閔行重機廠、鍋爐廠、電機廠、汽輪機廠。鐵路編組站有南翔、新橋、何家灣和新龍華站改建工程。整治病害為主的工程主要有浙贛線司鋪紅巖層路基滑坡坍方處理、津浦線東葛——花旗營間路基軟土處理、肖甬線寧波軟土路基處理和曹娥江大橋等。這期間勘察隊伍從組建到逐步壯大，人員邊干邊學。鉆探工具主要是捷克產(chǎn)50型鉆機和國產(chǎn)30型鉆機。機動鉆機鉆孔采用水沖法鉆進，遇有易產(chǎn)生坍孔的地層用套管進行護壁。使用取樣器采取土樣，供土工試驗，用提水器采取水樣進行水質(zhì)化驗。需作地層滲透試驗的，利用水泵進行抽水試驗。
60年代，上海鐵路勘察工作配合調(diào)整工程建設項目，主要完成填平補齊滬寧、津浦線復線工程和上海鐵路樞紐等工程勘察。完成了南京梅山鋼鐵廠（9424工程）、徐州大屯煤礦、新余鋼鐵廠和上海港區(qū)、糧食等專用線的工程勘察。1966年后，受“文化*”影響，勘察隊伍調(diào)整，被撤并到施工單位，采取“邊勘測、邊設計、邊施工”的工作方法。1973年，為適應恢復經(jīng)濟建設的需要，重新成立了上海鐵路勘測設計所，還從成都第二鐵路勘測設計院調(diào)來勘察技術(shù)力量，帶來了電探儀、直剪儀和100型工程鉆機等，并研制組裝了靜力觸探儀，提高了綜合勘察技術(shù)能力。在這期間，恢復了滬寧、滬杭鐵路復線工程的建設和安徽巢湖水泥廠、上海上糧七庫專用線，金山支線等工程共計約完成1250項工程地質(zhì)勘察。由于這一期間的工程多建在軟土地區(qū)，設計要求較高，勘察中較多應用了靜力觸探等原位測試技術(shù)，從而提高了樁基工程勘察技術(shù)水平。在金山支線工程中，對一般位于軟基處小型橋梁、立交橋改樁基為箱形基礎，有的用擴大砂樁、砂墊、短樁等不同方法處理。對黃浦江上第一座大橋（松浦公路鐵路兩用橋），正橋水中墩用直徑1.25米鋼管樁，連岸橋臺和8座公鐵共用墩臺采用直徑1.25米灌注樁，其余均為直徑55厘米鋼筋混凝土樁。均獲得成功。
80年代是華東區(qū)鐵路重點發(fā)展建設時期。上海處樞紐地位，為此加速了上海地區(qū)鐵路建設步伐。這一時期完成的主要工程勘察項目有：上海新客站、寶鋼支線、南何支線部分復線、藻浜大橋、上海地鐵車輛段和鎮(zhèn)（江）大（港）地方鐵路等約2000項任務。其中上海新客站線路站場工程，1990年獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎。這一時期開展的工程建設多處于河網(wǎng)地區(qū)軟土地基，因軟土具高壓縮性，低強度，且有流變、觸變性質(zhì)，天然地基承載力受允許沉降的限制，工程技術(shù)要求高。在滬寧線江橋、黃渡立交橋、蕰藻浜大橋等橋頭兩端，路基高度嚴格控制在4～5米，超高填筑路基一般需采用反壓護道、砂墊石、砂樁或袋裝砂井，塑性排水板等方法排水固結(jié)，加固處理。對中小型橋梁推廣采用箱式結(jié)構(gòu)基礎，降低了造價，縮短了工期。滬杭線位于杭嘉湖水網(wǎng)地帶，復線工程路基在大橋兩端的軟土地基上，需要處理的地段共有3113延長米。南翔編組站在駝峰一、二、三部位緩行器前后，路基高達6米的軟土地基上，超過了臨界高度，經(jīng)采取底部鋪設砂墊層及豎向打入SPB型塑料排水板，并進行超載預壓，使土層達到排水固結(jié)提高強度措施，滿足了后期沉降小于10厘米的技術(shù)要求。
1991～1994年，完成主要工程地質(zhì)勘察項目有：浦東鐵路、富陽地方鐵路、小富春江、黃渡（立交橋）大橋和浙贛、滬杭線部分復線工程712項。其中浦東鐵路、富陽地方鐵路新線項目尚未施工。其余工程項目都已完成，為完善華東鐵路網(wǎng)絡運行發(fā)揮了巨大作用。這幾年來工程勘察技術(shù)有很大進步，鉆機輕便、機械化有很大改進，原位測試多樣化，自動記錄和微機技術(shù)已在勘察測試、資料整理、土工試驗中推廣應用，提高了鐵路工程勘察的效率與質(zhì)量。