鐵路工程
上海自清光緒二年（1876年）建設(shè)淞滬鐵路以來，至1949年，雖已建有滬寧、滬杭干線和淞滬、真（如）西（站）、新（龍華）日（暉）支線。但上海鐵路局無工程地質(zhì)勘察專業(yè)隊(duì)伍，勘察工作主要是明挖試坑或用人力鉆探，憑工程技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)處理。1950年，上海鐵路局成立了土工試驗(yàn)室，1953年擴(kuò)充為勘測(cè)隊(duì)。1958年擴(kuò)編成三個(gè)綜合勘測(cè)設(shè)計(jì)隊(duì)，后又幾經(jīng)變動(dòng)，1973年成立上海鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)所，1990年更名為上海鐵路局勘測(cè)設(shè)計(jì)院（簡稱上海鐵勘院），有職工447人，其中勘測(cè)隊(duì)84人。1953～1993年，該院共計(jì)完成鐵路工程地質(zhì)勘測(cè)項(xiàng)目5000余項(xiàng)，其中直接與上海市有關(guān)的工程約1500項(xiàng)。
50年代期間，上海鐵勘院承擔(dān)的新建鐵路工程地質(zhì)勘察有：津浦、滬寧、滬杭線復(fù)線工程和寧蕪線等技改工程。上海地區(qū)的鐵路支線有新（橋）閔（行）線、南（翔）何（家灣）線、南（翔）新（橋）環(huán)線（現(xiàn)滬杭環(huán)線一部分）、吳（涇）閔（行）線。鐵路專用線有：上鋼一廠、上鋼三廠（即吳（涇）周（家渡）支線，浦東段1962年拆除）、上鋼五廠、吳涇熱電廠、焦化廠、閔行重機(jī)廠、鍋爐廠、電機(jī)廠、汽輪機(jī)廠。鐵路編組站有南翔、新橋、何家灣和新龍華站改建工程。整治病害為主的工程主要有浙贛線司鋪紅巖層路基滑坡坍方處理、津浦線東葛——花旗營間路基軟土處理、肖甬線寧波軟土路基處理和曹娥江大橋等。這期間勘察隊(duì)伍從組建到逐步壯大，人員邊干邊學(xué)。鉆探工具主要是捷克產(chǎn)50型鉆機(jī)和國產(chǎn)30型鉆機(jī)。機(jī)動(dòng)鉆機(jī)鉆孔采用水沖法鉆進(jìn)，遇有易產(chǎn)生坍孔的地層用套管進(jìn)行護(hù)壁。使用取樣器采取土樣，供土工試驗(yàn)，用提水器采取水樣進(jìn)行水質(zhì)化驗(yàn)。需作地層滲透試驗(yàn)的，利用水泵進(jìn)行抽水試驗(yàn)。
60年代，上海鐵路勘察工作配合調(diào)整工程建設(shè)項(xiàng)目，主要完成填平補(bǔ)齊滬寧、津浦線復(fù)線工程和上海鐵路樞紐等工程勘察。完成了南京梅山鋼鐵廠（9424工程）、徐州大屯煤礦、新余鋼鐵廠和上海港區(qū)、糧食等專用線的工程勘察。1966年后，受“文化*”影響，勘察隊(duì)伍調(diào)整，被撤并到施工單位，采取“邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工”的工作方法。1973年，為適應(yīng)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，重新成立了上海鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)所，還從成都第二鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院調(diào)來勘察技術(shù)力量，帶來了電探儀、直剪儀和100型工程鉆機(jī)等，并研制組裝了靜力觸探儀，提高了綜合勘察技術(shù)能力。在這期間，恢復(fù)了滬寧、滬杭鐵路復(fù)線工程的建設(shè)和安徽巢湖水泥廠、上海上糧七庫專用線，金山支線等工程共計(jì)約完成1250項(xiàng)工程地質(zhì)勘察。由于這一期間的工程多建在軟土地區(qū)，設(shè)計(jì)要求較高，勘察中較多應(yīng)用了靜力觸探等原位測(cè)試技術(shù)，從而提高了樁基工程勘察技術(shù)水平。在金山支線工程中，對(duì)一般位于軟基處小型橋梁、立交橋改樁基為箱形基礎(chǔ)，有的用擴(kuò)大砂樁、砂墊、短樁等不同方法處理。對(duì)黃浦江上第一座大橋（松浦公路鐵路兩用橋），正橋水中墩用直徑1.25米鋼管樁，連岸橋臺(tái)和8座公鐵共用墩臺(tái)采用直徑1.25米灌注樁，其余均為直徑55厘米鋼筋混凝土樁。均獲得成功。
80年代是華東區(qū)鐵路重點(diǎn)發(fā)展建設(shè)時(shí)期。上海處樞紐地位，為此加速了上海地區(qū)鐵路建設(shè)步伐。這一時(shí)期完成的主要工程勘察項(xiàng)目有：上海新客站、寶鋼支線、南何支線部分復(fù)線、藻浜大橋、上海地鐵車輛段和鎮(zhèn)（江）大（港）地方鐵路等約2000項(xiàng)任務(wù)。其中上海新客站線路站場(chǎng)工程，1990年獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)。這一時(shí)期開展的工程建設(shè)多處于河網(wǎng)地區(qū)軟土地基，因軟土具高壓縮性，低強(qiáng)度，且有流變、觸變性質(zhì)，天然地基承載力受允許沉降的限制，工程技術(shù)要求高。在滬寧線江橋、黃渡立交橋、蕰藻浜大橋等橋頭兩端，路基高度嚴(yán)格控制在4～5米，超高填筑路基一般需采用反壓護(hù)道、砂墊石、砂樁或袋裝砂井，塑性排水板等方法排水固結(jié)，加固處理。對(duì)中小型橋梁推廣采用箱式結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，降低了造價(jià)，縮短了工期。滬杭線位于杭嘉湖水網(wǎng)地帶，復(fù)線工程路基在大橋兩端的軟土地基上，需要處理的地段共有3113延長米。南翔編組站在駝峰一、二、三部位緩行器前后，路基高達(dá)6米的軟土地基上，超過了臨界高度，經(jīng)采取底部鋪設(shè)砂墊層及豎向打入SPB型塑料排水板，并進(jìn)行超載預(yù)壓，使土層達(dá)到排水固結(jié)提高強(qiáng)度措施，滿足了后期沉降小于10厘米的技術(shù)要求。
1991～1994年，完成主要工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目有：浦東鐵路、富陽地方鐵路、小富春江、黃渡（立交橋）大橋和浙贛、滬杭線部分復(fù)線工程712項(xiàng)。其中浦東鐵路、富陽地方鐵路新線項(xiàng)目尚未施工。其余工程項(xiàng)目都已完成，為完善華東鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行發(fā)揮了巨大作用。這幾年來工程勘察技術(shù)有很大進(jìn)步，鉆機(jī)輕便、機(jī)械化有很大改進(jìn)，原位測(cè)試多樣化，自動(dòng)記錄和微機(jī)技術(shù)已在勘察測(cè)試、資料整理、土工試驗(yàn)中推廣應(yīng)用，提高了鐵路工程勘察的效率與質(zhì)量。
上海自清光緒二年（1876年）建設(shè)淞滬鐵路以來，至1949年，雖已建有滬寧、滬杭干線和淞滬、真（如）西（站）、新（龍華）日（暉）支線。但上海鐵路局無工程地質(zhì)勘察專業(yè)隊(duì)伍，勘察工作主要是明挖試坑或用人力鉆探，憑工程技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)處理。1950年，上海鐵路局成立了土工試驗(yàn)室，1953年擴(kuò)充為勘測(cè)隊(duì)。1958年擴(kuò)編成三個(gè)綜合勘測(cè)設(shè)計(jì)隊(duì)，后又幾經(jīng)變動(dòng)，1973年成立上海鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)所，1990年更名為上海鐵路局勘測(cè)設(shè)計(jì)院（簡稱上海鐵勘院），有職工447人，其中勘測(cè)隊(duì)84人。1953～1993年，該院共計(jì)完成鐵路工程地質(zhì)勘測(cè)項(xiàng)目5000余項(xiàng)，其中直接與上海市有關(guān)的工程約1500項(xiàng)。
50年代期間，上海鐵勘院承擔(dān)的新建鐵路工程地質(zhì)勘察有：津浦、滬寧、滬杭線復(fù)線工程和寧蕪線等技改工程。上海地區(qū)的鐵路支線有新（橋）閔（行）線、南（翔）何（家灣）線、南（翔）新（橋）環(huán)線（現(xiàn)滬杭環(huán)線一部分）、吳（涇）閔（行）線。鐵路專用線有：上鋼一廠、上鋼三廠（即吳（涇）周（家渡）支線，浦東段1962年拆除）、上鋼五廠、吳涇熱電廠、焦化廠、閔行重機(jī)廠、鍋爐廠、電機(jī)廠、汽輪機(jī)廠。鐵路編組站有南翔、新橋、何家灣和新龍華站改建工程。整治病害為主的工程主要有浙贛線司鋪紅巖層路基滑坡坍方處理、津浦線東葛——花旗營間路基軟土處理、肖甬線寧波軟土路基處理和曹娥江大橋等。這期間勘察隊(duì)伍從組建到逐步壯大，人員邊干邊學(xué)。鉆探工具主要是捷克產(chǎn)50型鉆機(jī)和國產(chǎn)30型鉆機(jī)。機(jī)動(dòng)鉆機(jī)鉆孔采用水沖法鉆進(jìn)，遇有易產(chǎn)生坍孔的地層用套管進(jìn)行護(hù)壁。使用取樣器采取土樣，供土工試驗(yàn)，用提水器采取水樣進(jìn)行水質(zhì)化驗(yàn)。需作地層滲透試驗(yàn)的，利用水泵進(jìn)行抽水試驗(yàn)。
60年代，上海鐵路勘察工作配合調(diào)整工程建設(shè)項(xiàng)目，主要完成填平補(bǔ)齊滬寧、津浦線復(fù)線工程和上海鐵路樞紐等工程勘察。完成了南京梅山鋼鐵廠（9424工程）、徐州大屯煤礦、新余鋼鐵廠和上海港區(qū)、糧食等專用線的工程勘察。1966年后，受“文化*”影響，勘察隊(duì)伍調(diào)整，被撤并到施工單位，采取“邊勘測(cè)、邊設(shè)計(jì)、邊施工”的工作方法。1973年，為適應(yīng)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，重新成立了上海鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)所，還從成都第二鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)院調(diào)來勘察技術(shù)力量，帶來了電探儀、直剪儀和100型工程鉆機(jī)等，并研制組裝了靜力觸探儀，提高了綜合勘察技術(shù)能力。在這期間，恢復(fù)了滬寧、滬杭鐵路復(fù)線工程的建設(shè)和安徽巢湖水泥廠、上海上糧七庫專用線，金山支線等工程共計(jì)約完成1250項(xiàng)工程地質(zhì)勘察。由于這一期間的工程多建在軟土地區(qū)，設(shè)計(jì)要求較高，勘察中較多應(yīng)用了靜力觸探等原位測(cè)試技術(shù)，從而提高了樁基工程勘察技術(shù)水平。在金山支線工程中，對(duì)一般位于軟基處小型橋梁、立交橋改樁基為箱形基礎(chǔ)，有的用擴(kuò)大砂樁、砂墊、短樁等不同方法處理。對(duì)黃浦江上第一座大橋（松浦公路鐵路兩用橋），正橋水中墩用直徑1.25米鋼管樁，連岸橋臺(tái)和8座公鐵共用墩臺(tái)采用直徑1.25米灌注樁，其余均為直徑55厘米鋼筋混凝土樁。均獲得成功。
80年代是華東區(qū)鐵路重點(diǎn)發(fā)展建設(shè)時(shí)期。上海處樞紐地位，為此加速了上海地區(qū)鐵路建設(shè)步伐。這一時(shí)期完成的主要工程勘察項(xiàng)目有：上海新客站、寶鋼支線、南何支線部分復(fù)線、藻浜大橋、上海地鐵車輛段和鎮(zhèn)（江）大（港）地方鐵路等約2000項(xiàng)任務(wù)。其中上海新客站線路站場(chǎng)工程，1990年獲國家優(yōu)質(zhì)工程銀質(zhì)獎(jiǎng)。這一時(shí)期開展的工程建設(shè)多處于河網(wǎng)地區(qū)軟土地基，因軟土具高壓縮性，低強(qiáng)度，且有流變、觸變性質(zhì)，天然地基承載力受允許沉降的限制，工程技術(shù)要求高。在滬寧線江橋、黃渡立交橋、蕰藻浜大橋等橋頭兩端，路基高度嚴(yán)格控制在4～5米，超高填筑路基一般需采用反壓護(hù)道、砂墊石、砂樁或袋裝砂井，塑性排水板等方法排水固結(jié)，加固處理。對(duì)中小型橋梁推廣采用箱式結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，降低了造價(jià)，縮短了工期。滬杭線位于杭嘉湖水網(wǎng)地帶，復(fù)線工程路基在大橋兩端的軟土地基上，需要處理的地段共有3113延長米。南翔編組站在駝峰一、二、三部位緩行器前后，路基高達(dá)6米的軟土地基上，超過了臨界高度，經(jīng)采取底部鋪設(shè)砂墊層及豎向打入SPB型塑料排水板，并進(jìn)行超載預(yù)壓，使土層達(dá)到排水固結(jié)提高強(qiáng)度措施，滿足了后期沉降小于10厘米的技術(shù)要求。
1991～1994年，完成主要工程地質(zhì)勘察項(xiàng)目有：浦東鐵路、富陽地方鐵路、小富春江、黃渡（立交橋）大橋和浙贛、滬杭線部分復(fù)線工程712項(xiàng)。其中浦東鐵路、富陽地方鐵路新線項(xiàng)目尚未施工。其余工程項(xiàng)目都已完成，為完善華東鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行發(fā)揮了巨大作用。這幾年來工程勘察技術(shù)有很大進(jìn)步，鉆機(jī)輕便、機(jī)械化有很大改進(jìn)，原位測(cè)試多樣化，自動(dòng)記錄和微機(jī)技術(shù)已在勘察測(cè)試、資料整理、土工試驗(yàn)中推廣應(yīng)用，提高了鐵路工程勘察的效率與質(zhì)量。